如何通過減速帶技巧
其實(shí)城市中無處在的減速帶看起來雖不起眼,但對車輛損耗,尤其是對于懸掛系統(tǒng)的損耗的確有一定影響。下面我們一起看看正確的應(yīng)對方法吧!
① 、雙輪通過
汽車雙輪通過減速帶時(shí),對于車輛懸掛系統(tǒng),左、右懸掛平衡受力,抵抗沖擊力,并將沖擊力傳遞到車身加以減緩。雖然此時(shí)車身的震動(dòng)大了,但可以有效減小錯(cuò)位的可能性。但是,即便是這種情況下,如果不減速仍會(huì)加速胎面橡膠的磨損,導(dǎo)致汽車跑偏等,嚴(yán)重還會(huì)損壞輪胎,輪轂,底盤懸掛等。而且對于一些底盤低的車型來說,高速通過減速帶車輛容易托底。
② 、單輪通過
從駕乘者的感受角度,以單側(cè)車輪經(jīng)過減速帶時(shí),車內(nèi)感覺到的沖擊力要小于兩側(cè)車輪同時(shí)軋過減速帶帶來的震動(dòng)。單側(cè)車輪軋過減速帶時(shí),沖擊力完全由一側(cè)的懸掛承擔(dān),在很大程度上增加了對單側(cè)懸掛的沖擊,長時(shí)間這樣操作會(huì)對單側(cè)懸掛產(chǎn)生影響,導(dǎo)致懸掛錯(cuò)位、變形,甚至?xí)管囕喍ㄎ怀霈F(xiàn)偏差。如果車輪因此出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象,應(yīng)該及時(shí)做四輪定位,減少輪胎的磨損,增加行車安全。
③ 、垂直通過
垂直通過也就是車子對準(zhǔn)了減速帶正正地通過。這種情況下,車子的顛簸、彈跳感比較大。左右車輪同時(shí)收縮,來自地面的作用力由兩個(gè)車輪的彈簧,減震器共同對半去分擔(dān),受力均勻,而且不受獨(dú)立或非獨(dú)立懸掛形式的影響。雖然此時(shí)車身的震動(dòng)大了,但可以有效減小對懸掛的傷害。
④、 斜著通過
車子稍稍傾斜通過減速帶時(shí),感覺車身彈跳沒那么大,但搖擺幅度大一些。這種情況也比較容易造成左右懸掛受力不均,損害懸掛系統(tǒng)。從車體和懸掛的構(gòu)造來看,車子過減速帶這個(gè)動(dòng)作,是車輪(包括懸掛)在地面和車身之間的受壓運(yùn)動(dòng)。斜著過減速帶,對于彈簧、減震器以及整個(gè)車身(車架),其實(shí)都會(huì)產(chǎn)生更大的折損消耗。因?yàn)槌藨覓旌蛙囂?,車身也吸收了一定的震?dòng),從而傳遞到人體身上的震動(dòng)就減緩了。
過減速帶時(shí)應(yīng)提前減速,使兩側(cè)車輪同時(shí)緩慢駛過減速帶,這樣可以對車輛的底盤起到很好的保護(hù)作用。
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