【太平洋汽車網(wǎng)】專業(yè)人士解釋，一般扁平比率低于45%的輪胎，就稱為“薄胎”。所謂扁平比，就是輪胎在自然形態(tài)下的厚度和寬度的比值。對于一定寬度的車輪，扁平比越低，輪胎部分就越薄。輪胎越厚就越容易扭曲。

輪胎越厚就越容易扭曲。在路面質量很好的情況下，如果扁平比低，側壁矮，輪胎不易扭曲，就能更有效的支撐，從而提供較大的附著力，并實現(xiàn)更靈敏的響應。但是，輪胎必須有一定的厚度才將使輪轂同路面隔離。在顛簸的壞路上，扁平比很低的輪胎是難以起到緩沖作用的。所以跑車和場地賽車的輪胎常常很扁，而越野車多使用很厚的輪胎。

輪胎扁平率高好還是低好?

相對來說，輪胎的扁平率低比較好。專家估計，扁平率由70%降為60%的輪胎，車輛轉彎性能約提高15%，摩擦系數(shù)增大10%。

1.跑車的動力比較足，在起步和高速狀態(tài)下，車輪容易打滑，會導致動力浪費和事故隱患。所以就必須采用“寬胎”，在視覺效果下，就會覺得輪胎厚度小，扁平率比較低。

2.車在高速轉彎時，由于慣性作用，會使車身向彎道外側傾斜，并伴有向外的滑動趨勢。在這種情況下，“厚”的輪胎(扁平率比較高)由于“軟”的部分比較多，就會加重這種“滑動趨勢”，造成車的運動性能低。于是，就采用“薄”的輪胎，來提高運動性能，但這樣會使車的舒適性大大降低，所以，就要靠車的懸掛系統(tǒng)來解決，所以，也就不是所有的車都可以用薄胎。

3.跑車車速高，同時，車的制動性能也要相應提高，于是，就必須更換大的剎車盤，來取得好的制動力。問題來了：剎車盤大了，但輪轂(就是輪胎包的車輪鋼圈)小了，就放不下了，所以，就讓輪胎“讓道”，變薄點，再增大輪轂直徑，就可以放下大的剎車盤了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 羅婷1）