為什么禁止轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)
【太平洋汽車網(wǎng)】高油耗、重污染,成本高等問(wèn)題是阻礙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)普及的元兇,轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)第一次也是最后一次大放異彩的表現(xiàn)是在1991年第59屆勒芒24小時(shí)耐力賽上,成為了史上唯一獲得勒芒冠軍的非活塞式內(nèi)燃機(jī)車。并且因此,國(guó)際汽聯(lián)命令禁止轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車型參賽。
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的3倍,這與往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與曲軸是1:1的運(yùn)動(dòng)關(guān)系完全不同。這樣一來(lái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)就沒(méi)有了往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓縮比,帶來(lái)的后果就是燃燒不夠充分,油耗和污染與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)有著很大的差距。
馬自達(dá)787B所處的C組賽車規(guī)范最大的特征就是對(duì)總?cè)剂鲜褂昧坑兴拗?,雖然引擎排氣量沒(méi)有限制,但對(duì)于車輛最低重量、內(nèi)含兩個(gè)座位的封閉式車體、跑完比賽距離所使用的總?cè)剂嫌昧康榷加幸?guī)定。換句話說(shuō),參加此分組的車輛都必須達(dá)到低耗油、高效率的要求。此外,每年度的比賽還會(huì)對(duì)車輛規(guī)格作變更。到1992年時(shí),C組賽車開(kāi)始倡導(dǎo)采用與F1相同形式的引擎,這才導(dǎo)致了采用“另類”發(fā)動(dòng)機(jī)的787B失去了比賽的資格。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 吳丹妮)
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