為什么禁止轉(zhuǎn)子發(fā)動機

2019-01-28 20:26:29 作者：wudanni

　　【太平洋汽車網(wǎng)】高油耗、重污染，成本高等問題是阻礙轉(zhuǎn)子發(fā)動機普及的元兇，轉(zhuǎn)子發(fā)動機第一次也是最后一次大放異彩的表現(xiàn)是在1991年第59屆勒芒24小時耐力賽上，成為了史上唯一獲得勒芒冠軍的非活塞式內(nèi)燃機車。并且因此，國際汽聯(lián)命令禁止轉(zhuǎn)子發(fā)動機車型參賽。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的3倍，這與往復(fù)運動式發(fā)動機的活塞與曲軸是1:1的運動關(guān)系完全不同。這樣一來轉(zhuǎn)子發(fā)動機就沒有了往復(fù)式發(fā)動機的高壓縮比，帶來的后果就是燃燒不夠充分，油耗和污染與往復(fù)式發(fā)動機有著很大的差距。
馬自達(dá)787B所處的C組賽車規(guī)范最大的特征就是對總?cè)剂鲜褂昧坑兴拗?，雖然引擎排氣量沒有限制，但對于車輛最低重量、內(nèi)含兩個座位的封閉式車體、跑完比賽距離所使用的總?cè)剂嫌昧康榷加幸?guī)定。換句話說，參加此分組的車輛都必須達(dá)到低耗油、高效率的要求。此外，每年度的比賽還會對車輛規(guī)格作變更。到1992年時，C組賽車開始倡導(dǎo)采用與F1相同形式的引擎，這才導(dǎo)致了采用“另類”發(fā)動機的787B失去了比賽的資格。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 吳丹妮）

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