【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】廠家的宣傳自己車(chē)子動(dòng)力強(qiáng)，都說(shuō)自己的車(chē)子多少多少馬力，甚少有提及自己的車(chē)子有多少多少扭矩的。從廠家的宣傳角度也可以看出來(lái)，對(duì)于車(chē)子的動(dòng)力，馬力是更重要的參數(shù)。

馬力其實(shí)就是功率，在物理學(xué)上是用來(lái)衡量物體在單位時(shí)間內(nèi)做功的多少的物理量。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)馬力越大，發(fā)動(dòng)機(jī)在相同的時(shí)間內(nèi)工作，所釋放出的能量也就越多。
而扭矩則是衡量力對(duì)物體的轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生了多大作用的物理量。放在發(fā)動(dòng)機(jī)上，廠家宣稱的發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出扭矩就是指由發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸（將活塞、連桿上下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并進(jìn)行輸出的部件）端輸出的力矩。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出的“力氣”大小，扭矩越大，發(fā)動(dòng)機(jī)“力氣”越大。
前面說(shuō)到馬力其實(shí)就是單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的能量，而扭矩是發(fā)動(dòng)機(jī)的“力氣”。區(qū)別就在于功率決定車(chē)子到底能開(kāi)多快（車(chē)子越快，動(dòng)能越大，發(fā)動(dòng)機(jī)也就需要輸出越多的能量），而扭矩決定車(chē)子的負(fù)載能力，可以簡(jiǎn)單理解成加速、脫困、拉載能力的強(qiáng)弱。
車(chē)子的動(dòng)力好不好，起決定性因素的是最終到達(dá)車(chē)輪上的馬力和扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力也就是發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)輸出的能量，雖然經(jīng)過(guò)變速箱等傳動(dòng)系統(tǒng)，會(huì)有所損耗。但對(duì)于同一輛車(chē)，同一套傳動(dòng)系統(tǒng)，這個(gè)損耗率基本是固定的。例如一輛車(chē)子的傳動(dòng)系統(tǒng)的損耗率是20%，那發(fā)動(dòng)機(jī)輸出100馬力，最終到車(chē)輪就是80馬力，如果發(fā)動(dòng)機(jī)輸出60馬力，則到達(dá)車(chē)輪就是48馬力。也就是說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出多少馬力，車(chē)輪上基本就能相應(yīng)得到多少馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力和輪上馬力直接掛鉤。
而扭矩則不同，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩到達(dá)車(chē)輪，會(huì)經(jīng)過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)的多重放大，根據(jù)變速箱和主減速器的速比不同，其放大倍數(shù)也不同，就算同一輛車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出相同的扭矩，在不同的檔位下，最終到達(dá)車(chē)輪上的扭矩也是不同的。有的越野車(chē)甚至還有進(jìn)一步放大扭矩的分動(dòng)箱。也就是說(shuō)很有可能一輛轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩比越野車(chē)大，但實(shí)際到達(dá)車(chē)輪上的扭矩，反而卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如越野車(chē)。因此發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩并不是影響車(chē)子動(dòng)力性能的直接因素，車(chē)輪上的扭矩才是影響車(chē)子動(dòng)力性能的因素。而到達(dá)車(chē)輪上的扭矩會(huì)受發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱雙重影響。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黃貴鴻）