也許大多數(shù)人對英菲尼迪并不了解，這個隸屬于日產(chǎn)的豪華品牌并沒有像寶馬、奧迪那樣深入國人的心，就G系列而言在玩車者心目中絕對有一席之位。它并不是潘多拉之盒，一旦打開讓你進入另一個世界，不過典型日系家用車憨態(tài)可掬的外表掩蓋了它的能力，這個能力也會讓你感到不可思議。

如果說升功率最高的發(fā)動機是哪款發(fā)動機相信很多人都會回答VQ35HR，最為日產(chǎn)最經(jīng)典的發(fā)動機VQ35身上具有著傳奇色彩，而今VQ35HR經(jīng)過升級后變成了VQ37VHR，而且這款發(fā)動機已經(jīng)逐漸成為日產(chǎn)高端車的主要動力，今天使用VQ37VHR發(fā)動機的五門轎車就來到了我們面前，它就是英菲尼迪G（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）37 Sedan轎車版。 英菲尼迪G37上搭載的這臺VQ37VHR發(fā)動機，繼承了VQ35系列精華，并且新加入了VVEL連續(xù)可變氣門正時及揚程系統(tǒng)，搭配雙節(jié)氣門設(shè)計，在低轉(zhuǎn)速時VVEL會略過節(jié)氣門的動作，僅藉著氣門揚程深度控制進氣量，高轉(zhuǎn)速時則雙管齊下，以增加發(fā)動機的進氣效率；搭配CVTCS連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，讓這臺機器的最大功率輸出達到241千瓦，峰值扭矩達到363牛·米，在實際駕駛中強大的動力輸出并非一個爽字能夠概括的。 和英菲尼迪G35相比，英菲尼迪G37 的發(fā)動機動力提升了，與之搭配的變速箱也相應(yīng)進行了升級，換成了7速手自一體帶換擋撥片變速箱。7速的設(shè)定給予這臺變速箱更寬廣的齒比，新增的直接鎖定功能提高動力效率，新式的換檔邏輯程式也讓它變得更為聰明，退檔補油設(shè)置更是讓駕駛?cè)嗽诩ち也亳{時有著更平順的換檔過程。 平穩(wěn)的速度在高速公路上巡航，英菲尼迪G37的噪音完全不輸于同類的歐系車型。

G37配備的是四輪獨立多連桿式懸掛系統(tǒng)，并采用了低重量的鋁質(zhì)部件和前后穩(wěn)定桿。尤其是后懸掛采用了避震機和彈簧分離的設(shè)計，將前者定位在車輪中心以幫助減輕加速時車軸的劇烈運動。而在高速駛過路面上的減速帶時，車身的震動大部分被懸掛吸收，傳到車內(nèi)的只有“咚咚”的聲音和微弱的抖動。 此外，英菲尼迪G37對方向盤的設(shè)定沒有像其主要競爭對手寶馬335i那般沉重而硬朗，但在實際試駕的過程中，我們發(fā)現(xiàn)以柔克剛的操控方式則是別有一番趣味。在電子助力的輔助下，方向盤輕盈易控且指向精準，行駛過程中也感受不到虛位的存在，基本能夠保證G37游刃有余地游走在車水馬龍的城市干道。即便是我們的女同事，在進行試駕體驗之后也是很有信心地認為操控英菲尼迪G37這臺動力猛獸是一件易如反掌的事情。