為什么英朗要用三缸發(fā)動機
【太平洋汽車網(wǎng)】英朗三缸發(fā)動機油耗低，動力強勁，燃油經(jīng)濟性很有優(yōu)勢。三缸發(fā)動機最明顯的優(yōu)勢在于減小了發(fā)動機體積和排氣量，實現(xiàn)環(huán)保、省油。而隨著汽車緊湊化、發(fā)動機小排量化趨勢的發(fā)展，三缸機的這兩點優(yōu)勢顯得越來越重要，以至于生產(chǎn)商愿意投入更多的精力和技術(shù)來研發(fā)。
別克英朗XT基于通用汽車歐洲研發(fā)中心領(lǐng)銜開發(fā)的最新全球車平臺打造，是別克品牌“全球平臺、歐美技術(shù)”產(chǎn)品戰(zhàn)略下的又一力作。別克英朗與別克凱越HRV在定位、目標(biāo)消費群、產(chǎn)品特性等方面完全不同。別克英朗是在國內(nèi)中級車市場推出的一款全新五門轎跑車，它填補了別克品牌在新君威和新凱越之間的產(chǎn)品空白。作為別克品牌入門級車，別克凱越將繼續(xù)在市場上銷售。
別克英朗將搭載最新的第三代小排量直列4缸DVVT Ecotec發(fā)動機，配以5速手動擋與6速手自一體變速箱。并有三種排量可供選擇，分別是 1.6L、1.8L、1.6T。 其中1.6T車型將搭載別克新君威1.6T車型上使用的同款發(fā)動機，這款發(fā)動機最大功率可達132KW，最大扭矩230N·m，動力與中高級車的2.4L自然吸氣發(fā)動機不相上下。別克英朗基于通用歐洲研發(fā)中心開發(fā)的全球最新中級車平臺打造，其前懸掛采用當(dāng)前最流行的獨立式麥弗遜懸架，后懸掛為裝備有歐寶瓦特連桿(Watt's link)的復(fù)合扭桿梁懸掛，這也是國內(nèi)首次運用瓦特連桿設(shè)計。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳芳1）
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