【太平洋汽車網(wǎng)】奇駿2.0發(fā)動(dòng)機(jī)相比上一代車型的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，在個(gè)各方面并沒有本質(zhì)上的提升。

裝配在新奇駿上的這臺(tái)2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在6000rpm時(shí)釋放最大150Ps的動(dòng)力，200N•m的最大扭矩出現(xiàn)在4400rpm，相比上一代車型的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，在功率和扭矩方面沒有明顯差距，分別增加有6Ps和2N•m。
缸徑和行程這兩個(gè)參數(shù)之間的關(guān)系（84.0mm×90.1mm）能夠反應(yīng)出發(fā)動(dòng)機(jī)一定的特性，略大的行程有助于發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下的扭矩釋放以此使車輛獲得較好的低速響應(yīng)能力，11.2的壓縮比對發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力也有積極的作用。

通過與2.5發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對比不難發(fā)現(xiàn)，它們的缸徑、行程參數(shù)相同，但帶有缸內(nèi)直噴技術(shù)的MR20DD的壓縮比更大，這主要是活塞頭部的形狀使得燃燒室的容積有所改變導(dǎo)致。在0-100km/h加速測試中，這臺(tái)2.0L奇駿用10.31秒的成績向我們證明了它不俗的加速能力，當(dāng)然，這個(gè)成績只是和同級(jí)對手相比。起步時(shí)，變速箱會(huì)將轉(zhuǎn)速限制在2600rpm左右，此時(shí)開不開VDC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)都是一樣的。松開剎車，前輪會(huì)有輕微打滑。隨后車輛開始加速，在整個(gè)加速過程中能夠感受到，1擋切入2擋時(shí)，轉(zhuǎn)速干脆利落地從6000rpm降至5000rpm，但2擋升3擋時(shí)則顯得有些猶豫，而且轉(zhuǎn)速一下從6000rpm回落至4700rpm左右，稍稍造成了一點(diǎn)動(dòng)力損失，否則加速會(huì)更快一些。

日產(chǎn)奇駿新的CVT變速箱會(huì)對提升加速性能有一定幫助，但是它也無法避免結(jié)構(gòu)上的先天因素，從加速曲線圖上就能看到起步瞬間的動(dòng)力輸出被限制了不少，之后動(dòng)力輸出倒是保持得非常平穩(wěn)，只是中后段出現(xiàn)了一次比較明顯的波動(dòng)，好在沒有太大影響。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴儉英）