霸道采用的隔音是俄羅斯進(jìn)口的STP銀衛(wèi)士（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）+吸音棉(無毒，防霉，符合環(huán)保概念)，做完隔音后的效果很明顯。車門隔音采用的是STP銀衛(wèi)士+吸音棉，不僅能夠減少門板共振產(chǎn)生噪音，而且密封性比以前更好，門板更扎實(shí)，關(guān)門的聲音也比以前要厚實(shí)許多。

　　如果想降低路噪和胎噪，底盤和行李箱的隔音是十分必要的，把車內(nèi)飾拆開后，可發(fā)現(xiàn)，原車沒什么隔音措施，所以路噪聲音特別大。底盤與行李箱貼上了STP銀衛(wèi)士減震板之后，車廂會結(jié)實(shí)很多，噪音大大的減少。

　　普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的內(nèi)飾設(shè)計更中規(guī)中矩，除了木紋飾板，中控臺上還嵌有銀色仿金屬材料，無論在質(zhì)感或裝配方面，都體現(xiàn)出極高的水準(zhǔn)。如果你開過任何一款豐田制造的轎車，就不應(yīng)該對這種氛圍感到陌生。行駛在普通公路上，普拉多的方向盤缺乏足夠的信息回饋，柔軟的彈簧也造成了一些不算嚴(yán)重的車身側(cè)傾，但良好的減振系統(tǒng)卻能將路面的大小坑洼一一熨平，甚至以60公里時速在干涸的河床上狂奔，他也能過濾掉八成以上的躁動，決不會讓乘客感到任何不安定因素。

　　傳統(tǒng)的大梁式車身和硬軸式后橋竟能營造出如此優(yōu)秀的表現(xiàn)，讓帕杰羅也不得不甘拜下風(fēng)。上代普拉多曾經(jīng)搭載一臺3.4升V-6發(fā)動機(jī)，2002年換代后，新款1GR-FE發(fā)動機(jī)的排量陡增至4.0升，且使用頂置雙凸輪軸、24氣門以及VVT-i智能正時可變氣門控制系統(tǒng)等技術(shù)，最大功率達(dá)179千瓦，最大扭矩也有376牛米，整體動力水平上升了一個臺階，低沉且變化不大的工作噪音也相當(dāng)令人滿意。正如前面提到的，2005款普拉多已經(jīng)升級到5擋自動變速器，但是由于車輛協(xié)調(diào)方面的原因，此次的測試車并非一汽豐田的最新型號。如果不出意外，新款車的加速性能應(yīng)該更出色。