對于一些極限項目的測試，睿翼（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都表現(xiàn)出極好的韌性，由于采用了17寸輪轂(不知道國內量產時是否采用)與較短的懸掛降低了車身高度(歐版設計)，所以我們不論在大的彎道做180度轉向還是大蛇形與小蛇形繞樁，或者是緊急變線(前懸掛由原來是4點支撐改成6點支撐，并采用硅膠做連接點，由于硅膠不受溫度變化而變化，所以長時間的極限試駕，車架依然保持良好的動態(tài)平衡，有效改善了操控穩(wěn)定度。同時前懸由原來的雙樞軸改成單樞軸，抑制了對方向盤的外部干擾)，睿翼都能將車身控制的在合理范圍之內。我們說彎道是有固定速度的，只要將睿智來回開幾次熟悉場地，每一次經過同一個測試點都能將時間有效提升。當然，如此的設計只能說馬自達6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）睿翼夠“硬”，對于喜歡操控的朋友來說可謂過足了癮。

　　動力更強、油耗更小、噪音更低——這是新馬自達6動力系統(tǒng)升級的要點。先來看發(fā)動機，雖然新車型仍采用2.0和2.3兩款4缸汽油機，但它們的含金量都大幅提升，尤其是2.0這款機器，它的型號由LFD變成了LFX，一字之差卻增加了S-VT(VVT)可變氣門正時、VIS可變進氣歧管、電子油門等一大堆裝備，相應地，功率從99kW增至108kW，最大扭矩也增至183Nm。

　　其實新MAZDA6最令人驚訝的改變在于操控性和舒適性的提升。新MAZDA6的動力系統(tǒng)依然采用老款MAZDA6的汽油直接噴射MZR系列發(fā)動機，但新MAZDA6對MZR LFD(2.0 L)和MZR L3V(2.3 L)進行了全面升級，其中LFD升級為LFX。這款LFX發(fā)動機在原有的基礎上增加了S-VT(VVT，可變氣門正時控制系統(tǒng))、VIS(可變進氣歧管系統(tǒng))以及電子油門，這使得新MAZDA6 2.0 L擁有更大的功率和扭矩，同時，電子油門的采用也使得車速控制更精準。