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  發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)巡禮 福特GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

2012-08-15 17:22 出處:pcauto 作者:常慶林 責(zé)任編輯:常慶林
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● 高壓共軌缸內(nèi)直噴系統(tǒng)

非直噴

  在過(guò)去的燃油噴射系統(tǒng)中,噴油嘴在進(jìn)氣歧管中噴射汽油,汽油與空氣混合后再進(jìn)入氣缸。這種傳統(tǒng)的汽油噴射方式使得汽油會(huì)接觸到進(jìn)氣歧管表面形成汽油壁膜,造成壁膜損失,增加油耗。而缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的噴嘴直接往氣缸內(nèi)噴射汽油,壁膜損失大大降低,從而提升燃油使用效率。

直噴

  對(duì)于在進(jìn)氣歧管?chē)娚涞脑鰤喊l(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)爆震只有在加大噴油量,降低氣缸溫度后才可改善或消除,這導(dǎo)致了油耗的急劇升高。而使用缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)直接把汽油噴到汽缸里,汽油因?yàn)闅飧赘邷囟F化更好,氣缸溫度因?yàn)槠挽F化而降低,這樣達(dá)到了一個(gè)雙贏的局面——既控制了爆震也降低了油耗。

  上面提到了缸內(nèi)直噴技術(shù)的一些優(yōu)點(diǎn),下面來(lái)說(shuō)說(shuō)2.0L EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)的一些技術(shù)特點(diǎn)。

ecoboost燃油系統(tǒng)

  EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)采用的是無(wú)回油形式,系統(tǒng)由低壓燃油泵、高壓燃油泵、油壓傳感器、油管及噴油嘴組成。

  1)低壓燃油系統(tǒng):

低壓燃油管路

  在低壓油路系統(tǒng)的控制邏輯如圖所示。油泵控制模塊(FPDM)通過(guò)高頻信號(hào)驅(qū)動(dòng)油泵,通過(guò)低壓燃油壓力傳感器實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制。油路中具有單向閥,當(dāng)油壓達(dá)到125kPa時(shí)開(kāi)啟。標(biāo)準(zhǔn)的低壓燃油壓力范圍為380kPa-620Kpa。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí),油壓穩(wěn)定在320-340kPa。過(guò)壓保護(hù)閥在830-930kPa時(shí)打開(kāi),泄放閥用于除去油管中的燃油蒸汽。

  2)高壓燃油系統(tǒng):

 高壓油路

  高壓油泵為單缸泵,由排氣凸輪驅(qū)動(dòng),帶有進(jìn)油計(jì)量閥,泵油油壓為15MPa。汽油在高壓油泵中形成高壓,經(jīng)高壓油管到達(dá)油軌,通過(guò)開(kāi)啟噴油嘴使得汽油能?chē)娚涞狡字小?/p>

高壓油泵

  油泵的結(jié)構(gòu)如上圖所示。

高壓噴油

  發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴是7孔噴油嘴,汽油霧化狀態(tài)和角度是可以調(diào)整的,汽油以一定精確的噴射角度噴射到燃燒室,因此噴油嘴上的噴孔采用了偏心的設(shè)置。精確的汽油噴射角度防止任何汽油在噴油器打開(kāi)時(shí)霧化。

油軌

  偏心設(shè)計(jì)的噴孔要求精確的噴油嘴校正。在安裝噴油嘴時(shí),必須注意安裝位置。每個(gè)噴油嘴的塑料插銷(xiāo)必須插到油軌的狹縫中,固定夾必須安裝在正確的位置上。在每個(gè)噴油嘴和各自在油軌上的固定座上都有一個(gè)固定夾,這些固定夾用于固定噴油嘴,這就保證了噴油嘴和汽缸蓋上的燃燒室開(kāi)口的精確配合。

  3)工作模式

 均質(zhì)模式

  EcoBoost的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)有兩種模式:1.均質(zhì)模式、2.催化器加熱模式。雖然是缸內(nèi)直噴,但EcoBoost沒(méi)有采用分層噴注模式。

  當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度時(shí),混合氣按照均質(zhì)工作模式產(chǎn)生。在這個(gè)模式下,空燃比為理論空燃比14.7:1(即空氣與汽油的質(zhì)量比為14.7:1)。汽油噴射是在進(jìn)氣行程,這樣有足夠的時(shí)間讓汽油與新鮮空氣混合。在均質(zhì)模式下,燃燒很大程度上相當(dāng)于一個(gè)非直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的工作模式。

加熱模式

  當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低時(shí),催化器加熱工作模式可以用二次噴射為三元催化器提供快速的加熱。第一次噴射同均質(zhì)工作模式一樣從進(jìn)氣行程開(kāi)始,第二次發(fā)生在壓縮行程,當(dāng)進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉后快速?lài)娚洌@樣就形成一個(gè)濃的油核圍繞在火花塞周?chē)。點(diǎn)火時(shí)刻被推遲,這樣盡可能多的燃燒余熱可以進(jìn)入排氣管,從而到達(dá)三元催化器。

 

關(guān)于缸內(nèi)直噴技術(shù)的詳細(xì)解析,可參看以下文章:

 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)解析

 

官方價(jià):
16.98 - 25.68萬(wàn)詢(xún)
排  量:
2.0L | 2.0L | 2.3L
級(jí)  別:
中型車(chē)
變速箱:
手動(dòng) 手自一體 雙離合
顏  色:
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本文導(dǎo)航
第1頁(yè):福特2.0L EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)史
第2頁(yè):高壓共軌缸內(nèi)直噴系統(tǒng)解析
第3頁(yè):渦輪增壓及可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)解析
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