【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】福特2.0L GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)最早是被配置于2011款的福特蒙迪歐-致勝上。這款匯集了渦輪增壓和缸內(nèi)直噴等先進(jìn)技術(shù)的GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力輸出上比大眾的TSI和通用的EcoTec T更為出色。本文將為大家詳細(xì)解析一下福特用在蒙迪歐-致勝之上的GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù)：

● GTDi的含義

　　GTDi是Gasoline、Turbocharged以及Direct Injection的縮寫，表示的是發(fā)動(dòng)機(jī)是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有渦輪增壓以及缸內(nèi)直噴技術(shù)。先進(jìn)的渦輪增壓技術(shù)以及缸內(nèi)直噴技術(shù)，使得排量只有2.0L的福特GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)能表現(xiàn)出大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出以及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的高扭力特性。 

　　在對(duì)福特2.0L EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行深入的分析前，我們先來看看這個(gè)官方的視頻對(duì)此發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)感性的認(rèn)識(shí)。雖說是官方視頻，但這里面其實(shí)有一處不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡胤剑�大家看完本文再回看視頻就會(huì)很容易察覺到，答案將在末頁的文章中揭曉。

● 福特2.0L EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)身世之謎

　　EcoBoost燃油直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在美國已經(jīng)獲得了125項(xiàng)專利及專利應(yīng)用。EcoBoost V6是EcoBoost系列發(fā)動(dòng)機(jī)的第一個(gè)產(chǎn)品，被搭載于2007年林肯MKR概念車之上。這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用了福特Duratec 35 V6發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體，并把燃油壓力提升到190bar來進(jìn)行缸內(nèi)直噴；與此同時(shí)，蓋瑞特（Garrett）GT15渦輪增壓器以170000rpm運(yùn)轉(zhuǎn)，并提供1.06bar的進(jìn)氣壓力。該發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)可以輸出相當(dāng)于典型的6.0 L 或者更大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，同時(shí)比V8發(fā)動(dòng)機(jī)又能提高15%的燃油經(jīng)濟(jì)性和降低溫室氣體排放。正是因?yàn)檫@種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在提升動(dòng)力的同時(shí)能降低排放，所以才命名為EcoBoost，中文含義可理解為“促進(jìn)環(huán)保”。

　　言歸正傳，本文要重點(diǎn)講述的2.0L EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)最早被用于2008年福特探險(xiǎn)家美國版（Ford Explorer America）概念車上，動(dòng)力輸出被調(diào)教為275PS和380Nm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)宣布在擁有3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的性能同時(shí)優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性10%-20%，其正式量產(chǎn)時(shí)間是在2010年。當(dāng)年的福特S-MAX、福特Galaxy和我們熟悉的蒙迪歐致勝都采用了這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　2011款蒙迪歐-致勝上采用的2.0L EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)不同的版本，即高功率版本和低功率版本。采用高功率版本的蒙迪歐-致勝被標(biāo)識(shí)為GTDi240，表明其可輸出240PS的最大動(dòng)力；而采用低功率版本的蒙迪歐-致勝被標(biāo)識(shí)為GTDi200，表明其可輸出203PS的最大動(dòng)力。兩款不同發(fā)動(dòng)機(jī)的具體參數(shù)可參看文章開頭列出的基本參數(shù)。

　　預(yù)計(jì)福特在2013年將在國內(nèi)推出使用EcoBoost技術(shù)的1.6L和1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩款新發(fā)動(dòng)機(jī)將搭載在新款的�？怂辜凹文耆A車上。