近幾年來，中國汽車市場演變有目共睹，其最鮮明的特征便是國產(chǎn)品牌對合資品牌的有力沖擊。這一趨勢讓許多人深信不疑，中國汽車品牌已經(jīng)真正嶄露頭角，展現(xiàn)出強大的實力。

的確，在國內(nèi)市場，我們見證一批國產(chǎn)品牌的崛起，憑借出色的產(chǎn)品質(zhì)量、先進的技術(shù)創(chuàng)新，以及精準(zhǔn)的市場定位，逐漸贏得消費者的青睞。

然后，聲音總是多種的，也有觀點指出，雖然中國汽車市場熱鬧非凡，新車不少，出海聲量也不斷在壯大。但也是僅僅作為全球汽車市場的一小部分。

盡管外資品牌在中國的銷量和利潤都有所下滑，但從全球的視角來看，這些國際巨頭依舊保持著驚人的盈利能力。

甚至有些人提出，即使某些外資品牌看似風(fēng)光不再，但在全球的范圍內(nèi)依舊是行業(yè)巨頭。就拿豐田來說，在2024年全球汽車企業(yè)利潤排名第一，年賺2406億，力壓奔馳、寶馬，當(dāng)之無愧的汽車行業(yè)“利潤之王”。

利潤高不等于賣高價

“利潤如此之高，肯定靠的是高價低質(zhì)”，網(wǎng)上會存在這樣不友好的聲音。但你細(xì)看價格，就會發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)豐田車價格，已經(jīng)給出足夠的誠意了。

究其原因，一方面這是在國內(nèi)價格戰(zhàn)之下的必然結(jié)果，另一方面則透露國際大廠應(yīng)對這種情況的絕對底氣。

豐田是怎么做到既維持合理利潤，又生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定，靠譜的產(chǎn)品呢？這不得不提起，行業(yè)奉為圭臬的TPS：豐田生產(chǎn)方式。

TPS宗旨就是消除一切浪費，由兩大支柱：準(zhǔn)時化、自働化組成。

準(zhǔn)時化，意思就是所需要的零部件，在需要的時間，以需要的數(shù)量，送到流水裝配線。

這意味著，從供應(yīng)商制造一個零部件算起，一直到整車下線，不需要多余的零部件。換句話說，TPS的理想狀態(tài)下，每個環(huán)節(jié)都不需要庫存，從零部件到整車，需要多少，生產(chǎn)多少。

“自働化”是豐田獨創(chuàng)的詞，“動”字加了個“人”字旁，可以粗略地翻譯為“人性化的自動化”。

自働化強調(diào)的是，不能太依賴機器，要在自動化制造的每一個環(huán)節(jié)融入人類的智慧。人在制造現(xiàn)場可以觀察到每個環(huán)節(jié)存在的問題，并持續(xù)加以改進。

自働化的一個重要功能是：消除制造缺陷。

TPS是一套極為復(fù)雜的管理理念和制造系統(tǒng)，自然非三言兩語可以說清。只能簡單說個結(jié)論：TPS的“消除浪費”降低了豐田車的成本，而“消除缺陷”提高了豐田車的可靠性。

所以，這也是為什么時至今日，豐田依舊受歡迎的底氣來源，因為在家庭購車的角度了看，可靠性遠(yuǎn)比噱頭性功能重要得多。

豐田的變與不變

雖然說豐田汽車在全球市場上取得了顯著的成就，包括領(lǐng)先的銷量和利潤率，但依然面臨著諸多挑戰(zhàn)。尤其是在快速發(fā)展的新能源汽車領(lǐng)域，中國汽車品牌已經(jīng)開始發(fā)起“攻勢”，這無疑給國際汽車巨頭帶來了新的挑戰(zhàn)。如何加快技術(shù)轉(zhuǎn)型、保持領(lǐng)先優(yōu)勢，更好地適應(yīng)市場需求變化，成為豐田面臨的難題。

如何破局？變和不變，這是豐田給出的答案。

有一句話是這么說的，世界上只有兩種混動，一種是豐田，另一種則是其他。足以說明豐田混動技術(shù)在世界上的含金量之高，雖說國產(chǎn)技術(shù)的崛起下，也有不少能與之齊頭并進的混動技術(shù)。但是從理念上，豐田依舊還是走在了前列。

譬如在能源路線上，多條路線發(fā)展，除了有EV、HEV、PHEV、BEV還有氫燃料，充分發(fā)揮品牌底蘊，在時代的洪流中依舊擁有“不跟風(fēng)”的底氣。

在夸張的“中國速度”面前，為了避免被中國的智能化、電動化時代拋棄。緊跟時代潮流，現(xiàn)在也可以大談智能座艙和智能駕駛了，且在合資陣營里面，有著領(lǐng)先的優(yōu)勢。

智能座艙，豐田和華為進一步合作，能夠?qū)崿F(xiàn)可見即可說，三種手機互聯(lián)，Hicar、Carplay、CarLife都有。

當(dāng)然，新勢力都在談高階智駕的當(dāng)下，豐田也規(guī)劃了L2++級別的端到端智駕，這是和Momenta合作的產(chǎn)物；以及與小馬智行合作達到更高規(guī)格的L4級別無人駕駛。

融合Momenta的智駕算法以及豐田全球200億公里的L2數(shù)據(jù)經(jīng)驗，能夠做到端到端的無圖智駕，實現(xiàn)高速、城市領(lǐng)航以及自動泊車，首搭的車型就是bZ3C和鉑智3X。

由此可見，我們所認(rèn)為合資車在智駕、智艙方面的弱項，豐田已經(jīng)補齊，高性能鋰離子電池、全固態(tài)電池也即將到來，新能源產(chǎn)品依舊能夠期待值拉滿。

一切都在緊跟時代的改變，且勢頭強勁。唯一不變的依舊還是品質(zhì)，其中包括第五代THS混動系統(tǒng)的高效省油和可靠性，全球市場的銷量和口碑足以說明一切。

穿越周期靠的是真誠

如今市場的現(xiàn)狀瞬息萬變，從起來到倒下也是短短幾年，“極越雪崩”事件，員工善后問題暴雷，真正印證了那句“雪崩的時候，沒有一片雪花是無辜的”，幸好歷經(jīng)十幾天，經(jīng)過多方力量的爭取，暫且獲得一個較為妥當(dāng)?shù)奶幚怼?/p>

反觀豐田，除了每年7、8月都有高溫假，今年3月份，豐田汽車連續(xù)第四年全面接受工會提出的上調(diào)薪資和獎金要求。此外，豐田零配件工廠和物流倉庫的時薪工人也將獲得同樣程度的加薪。

對待供應(yīng)商伙伴上，豐田式生產(chǎn)體系（TPS）為例，該體系強調(diào)準(zhǔn)時制生產(chǎn)方式（JIT），也就是“一切都要剛剛好”，將生產(chǎn)過程中的庫存控制在最小水平甚至于無庫存來控制庫存成本。

所以，豐田更依賴供應(yīng)商能否穩(wěn)定配合企業(yè)生產(chǎn)管理，主機廠和上游供應(yīng)商之間也就不局限于哪一方更具備議價能力的商品交易關(guān)系，更強調(diào)維護與供應(yīng)商的協(xié)作關(guān)系。

即使在2024年嚴(yán)峻的市場環(huán)境下，豐田汽車應(yīng)付周轉(zhuǎn)天數(shù)變動不大，為53天。相比之下，美系車企整體周轉(zhuǎn)速度稍緩，但也明顯低于中國車企的最短賬期。福特汽車、通用汽車和特斯拉周轉(zhuǎn)天數(shù)分別達到了62天、70天和67天。

所以，豐田之所以能夠在中國發(fā)展60年間，成為借鑒和學(xué)習(xí)的范本，靠的就是真誠，對用戶、對供應(yīng)商伙伴、對自家員工，無不透露著大廠擔(dān)當(dāng)！

寫在最后

從1964年皇冠轎車駛?cè)氲?6屆廣交會開始，豐田汽車就與中國汽車工業(yè)命運緊緊聯(lián)系在一起，源源不斷導(dǎo)入最新的產(chǎn)品和技術(shù)，從豪華汽車延伸到國民汽車，讓尋常百姓開上小汽車不是夢想。

至今已經(jīng)在華深耕六十載，面對百年未有之汽車產(chǎn)業(yè)大變革，對于豐田來說，既有挑戰(zhàn)也有機遇，通過以人為本，長期主義內(nèi)核，積極響應(yīng)市場變化，相信豐田會給中國汽車產(chǎn)業(yè)變革帶來不一樣的啟迪和思考。