致敬奧迪quarrto！

這是奇瑞在星紀(jì)元ET增程四驅(qū)上市的時(shí)候提到的，要在一周后，星紀(jì)元ET挑戰(zhàn)37.82°坡度、60米落差的首鋼大跳臺(tái)。

剛開始，大家都以為是奇瑞為了上市新車的宣傳，與奧迪隔空喊話，然后制造話題等，這種營銷手段已經(jīng)不是什么新招式，所以大家在當(dāng)時(shí)并不太當(dāng)回事。

誰知道，奇瑞居然來真的，就在12月19日，舉行了星紀(jì)元ET增程四驅(qū)挑戰(zhàn)37.82°坡度、60米落差的首鋼大跳臺(tái)，而且還是以直播的形式進(jìn)行挑戰(zhàn)，但凡挑戰(zhàn)失敗，那就意味著要被同行和網(wǎng)友笑話，只能說奇瑞真的太老實(shí)了。

現(xiàn)在回想星紀(jì)元ET增程四驅(qū)上市所說的致敬，才發(fā)現(xiàn)其中有一半是挑釁的意思。

這也是沒有辦法的事情，如今國內(nèi)新能源市場的競爭如此激烈，沒有點(diǎn)真本事就會(huì)被網(wǎng)友調(diào)侃，被同行欺負(fù)。

說到這里，老車迷應(yīng)該會(huì)想起，在1986年（奧迪100）和2005年（奧迪A6），奧迪Quattro曾經(jīng)在芬蘭的開普拉城史無前例地挑戰(zhàn)了37.5°的雪坡，從此無人超越，這也是Ferdinand Piech（費(fèi)迪南德·皮耶希）老爺子的經(jīng)典之作。

當(dāng)然了，雖然星紀(jì)元ET增程四驅(qū)不是在芬蘭的開普拉城雪坡，但是首鋼大跳臺(tái)的難度可不比開普拉城雪坡小，并且星紀(jì)元ET增程四驅(qū)還是直播中進(jìn)行挑戰(zhàn)，而奧迪不是，咱們說的意思，大家都懂吧（手動(dòng)狗頭）。

咱們看一下首鋼大跳臺(tái)的基礎(chǔ)信息，它是2022年冬奧會(huì)賽事場地，也是世界著名的極限運(yùn)動(dòng)場地，高度為60米，相當(dāng)于20層樓的高度。

首鋼大跳臺(tái)的坡度為37.8°，可能大家沒有啥概念，咱們這么說吧，悍馬H2爬坡極限是35°，而星紀(jì)元ET增程四驅(qū)挑戰(zhàn)的是37.8°，并且還是帶雪爬坡，可見難度系數(shù)非常大。

而且，星紀(jì)元ET增程四驅(qū)還是家用SUV，并不是純血統(tǒng)的越野車，還沒有挑戰(zhàn)之前大家都認(rèn)為家用SUV挑戰(zhàn)37.82°沖坡，幾乎是項(xiàng)“不可能完成的任務(wù)”。

挑戰(zhàn)當(dāng)天，現(xiàn)場的空氣中彌漫著緊張的味道，尤其是星紀(jì)元ET增程四驅(qū)開始沖坡的瞬間，大家的心弦更是隨著撥動(dòng)，大氣都不敢喘，所有的目光都聚焦在星紀(jì)元ET上。

只見，星紀(jì)元ET增程四驅(qū)聽到了發(fā)令槍響了之后，一腳油門到底，將動(dòng)力性能發(fā)揮到極致，極速旋轉(zhuǎn)的車輪不斷將積雪翻起，短短十幾秒，便沖到了坡頂，只在坡道上留下了兩道車轍。

隨著星紀(jì)元ET增程四驅(qū)沖坡成功，打破家用SUV37.82°沖坡是“不可能完成的任務(wù)”的質(zhì)疑，同時(shí)還是全球首次37.8°沖坡挑戰(zhàn)成功。

37.8°坡、60米高、雪地，還有全網(wǎng)直播等難度疊加，足以證明星紀(jì)元ET增程四驅(qū)的性能“牛X”。

當(dāng)然了，這可不是星途第一次搞這種產(chǎn)品性能極限操作，之前為了證明自己產(chǎn)品的安全性能，它還舉行了過攬?jiān)路瓭L、凌云沖破、瑤光過刀山、賽道PK世界頂級超跑，還有將星紀(jì)元ET從31.9米高空墜落等極限操作。

其中，星紀(jì)元ET從31.9米高空墜落測試中，它以超過90km/h的瞬間速度撞到地面，結(jié)果它的A柱無斷裂、無明顯彎曲和結(jié)構(gòu)性失效，B柱與C柱結(jié)構(gòu)完好，車門能打開，電池?zé)o漏電漏液等問題。

要知道上一個(gè)這么敢玩的是沃爾沃，星途這個(gè)操作讓同行看傻了，友商肯定都在暗罵道：不是，哥們，你這么玩，我們可不敢，留點(diǎn)面子給我們吧！

如果說營銷方面沒有人比得過雷軍的話，那么在汽車極限測試方面沒有誰比得過奇瑞，各種花樣極限測試。

那么問題來了，大家還想看哪種汽車極限測試呢？不妨把想法寫在評論區(qū)，咱們匯總一下，給奇瑞提供一些測試建議（狗頭）。