如今已是智能座艙百花齊放的時(shí)代，市面上有“蔚小理”、比亞迪、長安、廣汽、長城等車企的自研座艙方案，也有華為鴻蒙座艙、Flyme Auto智能座艙、高通座艙等開放式平臺(tái)。

燃油車不甘落后。根據(jù)最新消息，寶馬、本田等多家車企確定在CES 2025期間首發(fā)亮相最新的智能座艙以及全新操作系統(tǒng)。

CES是全球規(guī)模和影響力最大的消費(fèi)電子展會(huì)之一，車企可借此機(jī)會(huì)展示最新的科技成果和創(chuàng)新技術(shù)。不知道大家是否記得，去年的CES展上，大眾將ChatGPT應(yīng)用在車機(jī)系統(tǒng)中，本田和索尼的合資企業(yè)展示了最新的Afeela電動(dòng)車等等。雖說當(dāng)中能落地的黑科技屈指可數(shù)，但這也展示了智能汽車科技發(fā)展的風(fēng)向。24年，自從國產(chǎn)品牌將AI大模型引入車機(jī)系統(tǒng)之后，智能座艙的使用體驗(yàn)就沒了明顯短板。

圖源：寶馬客

傳統(tǒng)車企的座艙創(chuàng)新更大膽？

近幾年，主流國產(chǎn)品牌其實(shí)在智能座艙給到很大驚喜，屏幕呈現(xiàn)形式不再是一塊簡單的中控屏，而是加入了副駕駛屏，或者采用幾乎貫穿整個(gè)中控臺(tái)的長尺寸屏幕、可以移動(dòng)的中控屏、可互聯(lián)的后排屏幕等等，形式之創(chuàng)新、體驗(yàn)之豐富，已經(jīng)超越大部分用戶對(duì)智能汽車的想象。

寶馬將在2025 CES上首發(fā)新世代超感智能座艙——BMW首創(chuàng)全景iDrive，這套系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是涵蓋了視平線全景顯示、3D抬頭顯示、超感智控方向盤和向心中控四項(xiàng)新技術(shù)。

圖源：寶馬客

理解這四項(xiàng)新技術(shù)其實(shí)也不難。

這樣看下來，寶馬智能座艙的創(chuàng)新理念與國產(chǎn)主流品牌完全不同。國產(chǎn)品牌的智能座艙，是為了讓車內(nèi)乘客享受到類似于平板的科技體驗(yàn)，或者與座椅等舒適性配置聯(lián)動(dòng)，然而寶馬的想法是“以駕駛者為中心”，所有創(chuàng)新設(shè)計(jì)都是圍繞提高駕駛專注性而生的，完全沒有看到現(xiàn)階段國產(chǎn)智能車的影子。

站在用戶的角度來看，國產(chǎn)品牌的發(fā)展方向似乎更迎合乘客的喜好，但交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)發(fā)布的《駕駛分心論述》卻提到：駕駛分心導(dǎo)致的交通事故可占重大事故的14%~33%，回歸到出行本質(zhì)，寶馬的創(chuàng)新理念無疑對(duì)駕乘安全更負(fù)責(zé)。

這兩種創(chuàng)新理念并沒有對(duì)錯(cuò)，但仔細(xì)想想，提高駕駛專注性和豐富科技體驗(yàn)并非“魚與熊掌不可兼得”，車企是否可以做到在確保體驗(yàn)的前提下，豐富安全配置？

以鴻蒙智行旗下的問界M9為例，問界M9的科技配置很豐富，滿配可達(dá)10個(gè)屏幕，包含一體式三聯(lián)屏、四塊后座屏、抬頭顯示、車規(guī)級(jí)投影巨幕以及百萬級(jí)像素投影大燈。

但要說問界M9上提高駕駛專注性的配置，其實(shí)也就只有HUD和一個(gè)車內(nèi)攝像頭，其中的攝像頭還只是用來監(jiān)測(cè)駕駛者的疲勞程。為了確保駕駛安全，整車配備27個(gè)感知硬件，搭載了全向防碰撞系統(tǒng)CAS 3.0，用系統(tǒng)來識(shí)別車身周圍潛在的危險(xiǎn)。

為什么問界M9這款50萬左右的大型SUV，月銷量可以連續(xù)多月破萬？可能就是抓準(zhǔn)了消費(fèi)者的出行需求，不僅可以豐富乘客的娛樂體驗(yàn)，又能減少駕駛者的操作負(fù)擔(dān)。寶馬的BMW首創(chuàng)全景iDrive，確實(shí)配備不少創(chuàng)新技術(shù)，能讓人眼前一亮，但落地之后能否通過市場(chǎng)認(rèn)可，暫且還不好評(píng)價(jià)。

充滿物理按鍵的時(shí)代，回不去了

與BMW首創(chuàng)全景iDrive同步發(fā)布的還有寶馬自研的新世代操作系統(tǒng)X，本田也將發(fā)布全新專有操作系統(tǒng)，并會(huì)應(yīng)用在兩款Honda Zero系列原型車上。

迄今為止，關(guān)于兩個(gè)操作系統(tǒng)的消息非常少，寶馬僅表示該系統(tǒng)會(huì)針對(duì)性優(yōu)化用戶交互界面設(shè)計(jì)、智能語音助理、車載導(dǎo)航等生態(tài)，本田的全新專有操作系統(tǒng)是專為全球電動(dòng)汽車系列研發(fā)的，更多細(xì)節(jié)要在CES展上才會(huì)公布。

圖源：本田汽車

不難發(fā)現(xiàn)，實(shí)體按鍵被逐步取代已經(jīng)是不可阻擋的趨勢(shì)，這點(diǎn)已經(jīng)從寶馬的官圖中就已經(jīng)看到，本田目前暫未透露太多官圖細(xì)節(jié)，但在2024 CES上，Honda 0系列概念車亮相，車輛的中控臺(tái)采用的就是直觀簡約的人機(jī)界面設(shè)計(jì)，官方也表示通過清爽視野、直觀UI控制的座艙，從而提供“愉悅的駕駛體驗(yàn)”。

關(guān)于“物理按鍵是否應(yīng)該被取消”的爭議，似乎從特斯拉進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)后就已存在。特斯拉旗下的車型根本看不到太多物理按鍵，就連空調(diào)風(fēng)向都可以在中控屏上操作，正因?yàn)橛凶銐驈?qiáng)的科技感，不少新能源品牌才快速跟風(fēng)。當(dāng)然，節(jié)省成本也是其中的關(guān)鍵原因，把功能集成在車機(jī)系統(tǒng)中，不用再考慮排線、產(chǎn)品設(shè)計(jì)等問題。

然而站在消費(fèi)者的立場(chǎng)來看，一方面，大批量功能集成在車機(jī)系統(tǒng)，一旦屏幕出現(xiàn)死機(jī)將會(huì)影響行車安全；另一方面，行車時(shí)沒辦法“盲操作”，部分用戶不太理解語音交互或者語音交互難（識(shí)別不精準(zhǔn)/識(shí)別容錯(cuò)率低等）。

電車通認(rèn)為，既然實(shí)體按鍵一定會(huì)逐步被取消，那么新時(shí)代的操作系統(tǒng)就應(yīng)該具備高效觸屏交互和語音交互這兩個(gè)關(guān)鍵維度，尤其是語音交互，讓車機(jī)系統(tǒng)更具“人情味”，生成式AI技術(shù)將不可或缺。

圖源：本田汽車

寶馬集團(tuán)在2024 CES上就已推出iDrive 9智能座艙系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)融入了Alexa大預(yù)言模型和AR眼鏡XREAL Air2，2025 CES其可能會(huì)在交互和UI設(shè)計(jì)上再次革新；本田和索尼合作打造的AFEELA電動(dòng)車，電車通猜測(cè)會(huì)結(jié)合索尼在軟件和娛樂方面的優(yōu)勢(shì)，打造出視覺效果更佳的操作系統(tǒng)。

汽車科技或成CES 2025的新主角

智能座艙是最能體現(xiàn)汽車科技感的領(lǐng)域，因此在主打科技的CES上，車企必然會(huì)將重點(diǎn)放在這一領(lǐng)域。不過電車通留意到，智能座艙只是車企發(fā)力的其中一個(gè)方面，還有不少新的汽車技術(shù)會(huì)在2025 CES上亮相。

近日，小鵬匯天“陸地航母”在上海完成飛行汽車的首飛，目前已確認(rèn)會(huì)亮相2025 CES。在此之前，飛行汽車還停留在概念階段。

另一個(gè)國產(chǎn)新能源極氪今年成功在美股上市，今年也會(huì)亮相CES 2025，除了會(huì)推出旗下三款純電動(dòng)車之外，還會(huì)公布一些核心技術(shù)（未透露）。

根據(jù)外媒消息，Aptera Motors會(huì)展示太陽能電動(dòng)汽車，現(xiàn)代汽車會(huì)展示機(jī)器人技術(shù)和自動(dòng)駕駛車輛的最新進(jìn)展，特斯拉會(huì)展示在電動(dòng)車、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等方面的進(jìn)展和創(chuàng)新。

2025 CES在汽車領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新一定不會(huì)少：一方面手機(jī)、PC、家電等傳統(tǒng)消費(fèi)電子創(chuàng)新變難，汽車成為科技創(chuàng)新的高地；另一方面，在三電和智能化浪潮下，汽車本身也成了一種消費(fèi)電子產(chǎn)品，或者說，汽車與3C產(chǎn)業(yè)的邊界已愈發(fā)模糊。CES 2025已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，雷科技MCN報(bào)道團(tuán)即將飛赴現(xiàn)場(chǎng)，屆時(shí)電車通也將對(duì)展會(huì)上的汽車智能科技全面報(bào)道，敬請(qǐng)期待。

（封面圖源：寶馬客）