一醒來，今朝是何年？網上流傳日產和本田要合并了，甚至還要帶上三菱？

這，馬路上的飆車黨和龜速黨看了都沉默，這下都是自家兄弟了，還罵么？

不過這事要是真成了，我們未來是不是就能開上紅頭機器GTR帶三菱全時四驅，還是說順應時代推出e-power+i-mmd雙動力evolution？這想想就刺激?。?/p>

還有一個問題，這合并之后品牌叫什么呢？像極氪和領克這種自家合并的，領克的名字是一點看不到了，但這三家都是有頭有臉的大品牌，誰也不服誰怎么辦？看到有網友評論倒是挺有才，干脆就叫“全日制三本”吧。

這當中到底有什么故事，以后一家4S店真要賣三個品牌的車了嗎？我趕緊給大家扒拉了一下，大抵知道發(fā)生了什么事情。

故事，還要之前日產宣稱即將破產倒閉的事情開始說起。

01

日產要倒閉了？

就在不久前，據英國《金融時報》報道，至少有兩名日產高管證實，日產汽車正在到處尋找新的投資者，否則日產汽車將會在12~14個月內破產。

翻看日產財報，2024年前三季度，日產汽車的全球銷量為250.58萬輛，同比微增0.4%；即使是最差的第三季度，日產汽車的全球銷量為80.9萬輛，同比也只是微跌2.8%。這看起來，并沒有破產的跡象。

銷量不差，但是凈利潤沒了。

今年二季度，日產汽車的凈利潤同比去年下跌了99%，從1286億日元降低到了9.95億日元，而第三季度更是凈虧損了93億日元。

從現金奶牛到虧損機器，日產開始絕望了。

中國作為日產的主要市場之一，銷量嚴重下滑。數據顯示，今年1至11月，日產在華累計銷量為62.17萬輛，同比下滑10.5%。最重要的是，這還是日產傾盡全力的結果，祭出最瘋狂的價格戰(zhàn)，市場份額仍然被不斷蠶食。

本田的境況也好不到哪里去。根據本田官方數據，今年1-11月，本田在中國的終端汽車累計銷量為74.04萬輛，同比下降30.7%。因為東南亞和中國市場銷量下滑，本田7至9月的營業(yè)利潤同比下滑15%至2579億元（約合人民幣120.14億元）。

三菱就更不用說了，三菱乘用車早已經不是三菱中能賺錢的品牌了，而且日產目前是三菱汽車的最大股東，持有24%的股份，這次參與合并，更像是一場緊抱大腿的自救。

至于這兩大品牌將會如何合作，我認為不外乎是兩種方案：

1、兩者合資建立一個子公司，共同控股。比如開發(fā)一個品牌獨立的新能源品牌，但問題來了，日企的保守和凡事必須走流程的教條主義，以及各種領導不下班員工不敢走的無效內卷之下，等到兩個品牌商量完畢，打造第一輛車上市，那市場可能早已經被特斯拉以及中國新勢力蠶食完畢了，這種類似創(chuàng)業(yè)的風險，相比于自救，更像是加速死亡。

而且共同控股的公司很容易造成爹不親，娘不疼的尷尬局面，國內例子可不少，先不說三大龍頭共同合資的阿維塔，成立到現在才逐漸見到曙光，還不能談立穩(wěn)腳跟，大家最熟知的，可能是最近最火的極越崩盤。背靠百度和吉利兩大資金雄厚的集團，說倒就倒，這也很有可能出現在本田和日產中間。

新的公司，誰是老大？在等級制度森嚴的日本公司，這公司誰說了算？這都是籠罩在新公司頭上的陰霾。

2、全面合并?？梢哉f這是兩家公司合并的最優(yōu)解。在我們的認知里，日產、本田、豐田是三國鼎立的，但從近年來的銷量來看，更像是被豐田一路帶開。本田、日產和三菱三家公司合計在全球銷售了約400萬輛汽車，而豐田單獨銷售則有520萬輛，不難看出，豐田有種一家獨大的趨勢了。

兩田合并，這會形成一個繼Stellantis之后全球汽車行業(yè)最大規(guī)模的一次合并。從投資角度來看，財報能來得更加好看。

從技術產品角度來講，兩家在新能源技術的建樹實現打通，能更好地在新能源技術上有所突破發(fā)展。比如日產已經放棄在內燃機上繼續(xù)投入資金了，但是本田正在研發(fā)新的阿特金森循環(huán)四缸發(fā)動機，專門用于混動系統(tǒng)，這兩家正好來個技術互補。

兩田合并，這會形成一個巨大的汽車集團，從投資角度來看，財報能來得更加好看。從技術產品角度來講，兩家在新能源技術的建樹實現打通，能更好地在新能源技術上有所突破發(fā)展。

盡管相比于“強強聯(lián)合”，有不少網友把他們三個的合并定義為“失意者聯(lián)盟”，日產和本田依然是有家底在的。如果成功順利合并，將會把日本汽車行業(yè)整合為兩個陣營。這兩個曾經締造過日本神話的車企在全球發(fā)展中的頹勢中，選擇聯(lián)合起來，先不說重塑日本汽車輝煌這種美好愿景，至起碼在對抗豐田的時候，抱團取暖比單打獨斗更有機會。

02

頭頂陰霾

盡管傳得沸沸揚揚，但日產和本田官方均出面表示，有關合并的報道內容并非兩家公司中的任何一家宣布。兩家公司在電子郵件聲明中都表示，“關于相關報道的內容并非由我公司發(fā)布，正如今年3月所宣布的那樣，本田與日產正在探討未來合作的各種可能性，充分發(fā)揮彼此的優(yōu)勢。如有進一步消息，我們將在適當的時間向利益相關方公布?！?/p>

這非常理解，且不說八字沒一撇的事，提前公布萬一合并不成，有點尷尬。其次，這兩家大品牌合并是一項極其繁雜的工作，兩家業(yè)務重合率相當高，這就意味著從人員架構上會面臨一次地震，對就業(yè)和社會穩(wěn)定會造成極大的影響，如何在保證效率的情況下降低帶來的副作用，也是擺在兩家面前不得不翻過的大山。畢竟搞不好，1+1＜2的效果也不是不可能。

在全球競爭加劇，燃油市場份額逐漸萎縮，電動化轉型加快的背景下，還要面臨未來美國等關鍵市場的關稅壁壘，日本汽車神話的終結只不過是時間問題。不抱團，不改掉一如既往的保守態(tài)度，不實現能者上庸者下的用人政策，不進行大刀闊斧的體制改革，不打造出具有競爭力的產品，那終究會淪為時代的眼淚。