盡管華為一直宣稱不造車，而是幫助車企一起造好車。在華為的“四界”宇宙中，每個品牌都像是精心編排的棋子，各有其位，互不干擾。每個品牌的市場定位和產(chǎn)品定價，都有各自的不同的打法，并不會產(chǎn)生“內(nèi)耗”。

一直以來，華為鴻蒙智行車型中的增程版本都是市場的寵兒，無論是親民的問界M5，還是高端的尊界，都憑借其出色的續(xù)航和性能贏得了消費(fèi)者的青睞。但智界R7的出現(xiàn)，尤其是其純電版本的火爆熱銷，卻以一種嶄新的姿態(tài)打破了這一傳統(tǒng)格局。

上市短短14天內(nèi)便收獲了超過兩萬臺訂單，57天內(nèi)交付量突破2萬臺，兩月累計訂單破42000臺。以這樣的發(fā)展態(tài)勢下去，光靠純電版車型超越問界M7成為鴻蒙智行最暢銷的車型，智界R7也是有著很高的概率。

更何況，在12月19日鴻蒙智行年度直播中，智界R7增程版的發(fā)布，以24.98萬元至28.98萬元的親民價格，搭配華為巨鯨增程電池平臺和一系列高科技配置，它的到來，不僅僅是多了一個選擇那么簡單，更像是對問界M7的一次直接挑戰(zhàn)。

問界M7售價為24.98-32.98萬元，而智界R7售價為25.98-33.98萬元，兩者都是定位為中大型SUV，這使得它們不可避免地成為了彼此的競爭對手。尤其是在智界R7同時擁有電動版和增程版的情況下，問界M7的市場壓力可想而知。

關(guān)鍵是智界R7增程版標(biāo)配“滿血”途靈平臺，CLTC純電續(xù)航251km，WLTC饋電油耗5.68L/100km，綜合續(xù)航1570km。還有HUAWI ADS 3.0端到端類人智駕，并標(biāo)配連續(xù)可變阻尼減振器和智能空氣懸架，在一系列領(lǐng)先技術(shù)賦能下，產(chǎn)品力十分優(yōu)秀。

相比起它能為智界R7帶來多少增量，其實我更關(guān)注它會搶走問界M7多少市場份額。畢竟，重疊的消費(fèi)人群，必然會產(chǎn)生一定的內(nèi)耗。

華為此舉，看似是在自家庭院里“挖墻腳”，實則可能是被外界壓力所迫。在我看來，這背后既有對市場的敏銳洞察，也有對競爭對手的深刻認(rèn)識。尤其是理想的交付量不斷創(chuàng)造歷史新高，華為需要更多的車型來豐富其產(chǎn)品線，以應(yīng)對日益激烈的市場競爭。

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反觀鴻蒙智行這邊，問界1-11月的總銷量才剛剛達(dá)到355813臺，距離60萬臺的目標(biāo)還有很大一段距離。關(guān)鍵是月銷量出現(xiàn)了下滑趨勢，主力車型問界M7新車效應(yīng)逐漸減弱后，月銷量表現(xiàn)大不如前。

總的來說，智界R7增程版的上市無疑為華為系車型增添了新的活力，但同時也帶來了新的挑戰(zhàn)。問界M7能否頂住壓力，重新找回自己的市場地位，將是我們接下來密切關(guān)注的話題。華為又將如何平衡內(nèi)部競爭與外部挑戰(zhàn)，這才是其在汽車市場能否可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。