日系汽車“三巨頭”中的其中兩家巨頭，最近正醞釀一場(chǎng)轟動(dòng)全球汽車業(yè)界的行動(dòng)。根據(jù)日本媒體近幾天的報(bào)道，本田和日產(chǎn)正考慮組建成立一家控股公司，并打算把技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)、經(jīng)營等多個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行整合，同時(shí)還有可能將三菱汽車也納入其中。

用更簡單的方式來解讀，雙方正考慮合并。當(dāng)然，本田與日產(chǎn)目前還正在為此事進(jìn)行磋商，兩者在官方層面也尚未宣布確認(rèn)此事。不過早在3月14日，雙方就新能源領(lǐng)域合作簽署的備忘錄，則是公開的事實(shí)。不難看出，本田與日產(chǎn)雙方均有合作的意愿，主要還是要看合作到哪種程度。

如此震撼業(yè)界的動(dòng)作，作為雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟大股東的雷諾集團(tuán)卻顯得意外地低調(diào)，雖然至今并未對(duì)此事作出回應(yīng)，但有所謂的知情人士聲稱，雷諾集團(tuán)對(duì)日產(chǎn)與本田進(jìn)行合并談判持開放態(tài)度。其實(shí)在2023年，雷諾集團(tuán)與日產(chǎn)已重新調(diào)整資本關(guān)系，雷諾集團(tuán)所持有的日產(chǎn)股份由43.4%降至15%，28.4%的日產(chǎn)汽車股份則轉(zhuǎn)入法國信托機(jī)構(gòu)，而日產(chǎn)則繼續(xù)保留持有雷諾集團(tuán)15%的股份。

不難看出，原本以雷諾為主導(dǎo)的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，如今已改變成雷諾集團(tuán)與日產(chǎn)平起平坐的地位。因此，即使本田和日產(chǎn)真的打算合并，雷諾集團(tuán)似乎也難以進(jìn)行干預(yù)。

在本田與日產(chǎn)商討合并事宜之前，其實(shí)本田就已經(jīng)遇到了一位競(jìng)爭(zhēng)者，就是富士康的母公司鴻海集團(tuán)。近年來，這家全球3C代工領(lǐng)域的巨頭看到新能源汽車的廣闊發(fā)展前景，也開始拓展汽車業(yè)務(wù)，而收購一家現(xiàn)成的汽車企業(yè)，對(duì)于鴻海集團(tuán)在汽車領(lǐng)域的發(fā)展也會(huì)有一定的幫助。2016年，鴻海集團(tuán)就是通過收購日本電子制造巨頭夏普（SHARP），從而獲得相關(guān)消費(fèi)電子品牌、液晶顯示器的生產(chǎn)能力和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，從而推動(dòng)鴻海集團(tuán)在帶電子產(chǎn)品領(lǐng)域的發(fā)展。

而雷諾轉(zhuǎn)入到法國信托機(jī)構(gòu)的28.4%日產(chǎn)汽車股份，有可能成為鴻海集團(tuán)與日產(chǎn)合作的突破口，據(jù)本田相關(guān)人士透露：“如果日產(chǎn)和鴻海合作，我們的合作就會(huì)一切歸零?！北咎锏倪@份焦慮，或許是促使本田與日產(chǎn)合作談判的動(dòng)力，以避免競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手捷足先登。

假如本田與日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)整合，汽車行業(yè)的格局也將會(huì)發(fā)生很大的改變。從產(chǎn)品技術(shù)層面來說，雙方都有一些各自的特色。尤其在新能源領(lǐng)域，本田的混動(dòng)技術(shù)是能與豐田混動(dòng)比肩的存在，日產(chǎn)在純電動(dòng)車領(lǐng)域也有相對(duì)豐富的技術(shù)積淀，雙方未來預(yù)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，對(duì)于本田、日產(chǎn)新能源化的轉(zhuǎn)型也將帶來更多積極的作用。

而在技術(shù)研發(fā)的角度，本田、日產(chǎn)均有相當(dāng)強(qiáng)的實(shí)力，一旦雙方實(shí)現(xiàn)整合，在產(chǎn)品研發(fā)過程中也將會(huì)進(jìn)一步加深技術(shù)領(lǐng)域的交流，在兩種不同風(fēng)格理念的相互碰撞之下，能一定程度激發(fā)創(chuàng)新的思維，從而在日后推出的新產(chǎn)品中帶來新的突破。

本田、日產(chǎn)整合意味著生產(chǎn)、企業(yè)管理、品牌市場(chǎng)營銷等多個(gè)方面都能實(shí)現(xiàn)整合優(yōu)化，人力、資金等各方面的資源自然也更豐富，企業(yè)規(guī)模將大幅度壯大，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，風(fēng)險(xiǎn)對(duì)抗能力也將進(jìn)一步加強(qiáng)。同時(shí)，作為全球范圍內(nèi)具有較高地位的汽車企業(yè)，本田、日產(chǎn)擁有龐大的受眾消費(fèi)群體，市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，對(duì)于企業(yè)營收效益也將更有利。

至于中國市場(chǎng)的格局，本田和日產(chǎn)在國內(nèi)擁有多年的合資背景，盡管當(dāng)前兩大巨頭均迎來嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，想要保持乃至提升當(dāng)前的市場(chǎng)地位，中國汽車市場(chǎng)的助力不能或缺。尤其是當(dāng)前新能源化的轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時(shí)期，本田在國內(nèi)打造了全新的純電動(dòng)車品牌“燁”，實(shí)現(xiàn)更深入的本土化，而東風(fēng)日產(chǎn)全新純電動(dòng)轎車N7，同樣強(qiáng)調(diào)中國設(shè)計(jì)的標(biāo)簽，兩者對(duì)于中國市場(chǎng)均有著非常高的重視程度，通過中國汽車行業(yè)人才及供應(yīng)鏈體系，打造出更符合中國市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。

假設(shè)本田和日產(chǎn)合并，將加深與國內(nèi)合資伙伴之間的聯(lián)系，尤其兩大品牌均有合作關(guān)系的東風(fēng)汽車，或許還會(huì)有針對(duì)性地進(jìn)行一些戰(zhàn)略性的調(diào)整與布局，充分發(fā)揮資源上的優(yōu)勢(shì)，從而提升競(jìng)爭(zhēng)力，在中國市場(chǎng)取得更為良好的發(fā)展前景。

汽車網(wǎng)評(píng)：強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，車市格局或?qū)⒂瓉泶筠D(zhuǎn)變，盡管現(xiàn)階段本田和日產(chǎn)的合并還只能說是傳聞，但必然會(huì)引起全行業(yè)關(guān)注。當(dāng)然，即使該傳聞最終并沒有實(shí)現(xiàn)，但本田和日產(chǎn)很可能會(huì)以另一種方式實(shí)現(xiàn)合作，從而推動(dòng)技術(shù)、品牌等多方面的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)雙贏的局面。