12月19日，智界R7增程版在鴻蒙智行的首次“四界同臺(tái)”直播中上市了。市場(chǎng)層面沒什么懸念，之前僅靠純電版，智界R7上個(gè)月已經(jīng)賣出11086臺(tái)。如今適用范圍更廣的增程版出爐，繼續(xù)大賣已在情理之中。

現(xiàn)在最大的疑問，其實(shí)在于華為的“偏心”。明明“欠”了一堆車，卻優(yōu)先出了智界R7增程版。要知道這款車從工信部信息曝光到直接上市，中間只用了不到半個(gè)月，這個(gè)速度簡(jiǎn)直開了歷史先河。

鴻蒙智行為何急著推智界R7增程版？華為的布局究竟是怎樣的？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）欠了一大堆車

最近極越出事后，百度被瘋狂調(diào)侃。說同樣是北京的企業(yè)，百度造車是欠了一屁股債，小米造車是欠一屁股車。

其實(shí)欠車的不只是小米，華為何嘗不是欠了很多車。

鴻蒙智行旗下有“四界”，排名第一的自然是問界。50萬+的旗艦車型問界M9，已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月銷量超過1.5萬臺(tái)了。這個(gè)成績(jī)不僅超越了老對(duì)手寶馬X5和奔馳GLE，甚至已經(jīng)開了歷史的先河。

問界M9的黑科技確實(shí)令人欲罷不能，但對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說，50萬級(jí)別的價(jià)格確實(shí)也太貴了。因此市場(chǎng)一直有呼聲，華為出一款35-40萬的“縮小版”M9，也就是問界M8，那一定會(huì)大賣。然而這么長時(shí)間過去了，問界M8依然沒有出現(xiàn)。

此外，問界M5也該大換代了，問界M7也有必要升級(jí)了，把最新的科技拿過來，才能繼續(xù)大爆，華為也沒有執(zhí)行。

除了問界之外，享界其實(shí)也很委屈，增程版早該出了。對(duì)于行政轎車來說，可油可電絕對(duì)是殺招。但8月份就曝光了諜照，卻被后推出的智界R7“彎道超車”了。

之前傳言享界S9增程或會(huì)同Mate 70同臺(tái)發(fā)布，結(jié)果這么大的流量機(jī)會(huì)，也沒有把握住，看情形大概率要等到明年了。

這些都是非常好提升銷量的機(jī)會(huì)，華為就這樣放過了。反倒是智界R7增程版的推出，更像是一種偶然。

（2）“反市場(chǎng)”做法，華為廣撒網(wǎng)

其實(shí)從純市場(chǎng)的角度，可能比亞迪和理想的做法更好。它們的做法是平臺(tái)化，快速把各個(gè)級(jí)別的車型鋪滿，然后銷量自然而然就來了。

理想的L系列就是同步亮相的，幾款車雖然上市時(shí)間有先后，但都不超過半年。要是嫌L8大了，基本上等不了多久就能等到L7，而且價(jià)格定位都會(huì)有驚喜。

比亞迪也差不多，DM-i出來，立馬是秦、宋、唐三車啟發(fā)，技術(shù)升級(jí)也是同步。

而且這些品牌都有一個(gè)特點(diǎn)，越往下性價(jià)比越高。像理想L6除了尺寸小一些，很多功能和配置都能與旗艦L9共通。這也符合銷售邏輯，價(jià)位越低市場(chǎng)就越廣闊，銷量貢獻(xiàn)度自然也越大。

對(duì)于鴻蒙智行來說，推出與M9同平臺(tái)的M8、M7、M6、M5，絕對(duì)是更符合市場(chǎng)需求的做法，更有利于把銷量快速推起來。

而像現(xiàn)在一樣四處開花，四個(gè)界同時(shí)做，還與長安、東風(fēng)深度合作，與廣汽、上汽兩個(gè)老冤家重新合作，反倒不利于銷量快速展開。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，問界M7 11月份的銷量是13415輛。在當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)。但相比去年煥新后的高峰期，其實(shí)也差遠(yuǎn)了，當(dāng)時(shí)月銷都到3萬輛了。

華為與廣汽、上汽合作能貢獻(xiàn)1.5萬輛的銷量嗎？將來或許可以，但短時(shí)間內(nèi)其實(shí)挺難的。從現(xiàn)在的情況看，華為的處境更像是“貪多嚼不爛”。

明明有一把好牌，偏偏不打，就要搞四面開花。結(jié)果就是，合作得非常多，口碑水漲船高。但能貢獻(xiàn)銷量的新車型卻并不多，白白浪費(fèi)了機(jī)會(huì)。

（3）華為式打法，用科技拉爆對(duì)手

11月份，理想其次的銷量是48740輛，鴻蒙智行的銷量是41931輛。很多人惋惜，年初的時(shí)候光問界的銷量就能壓理想一頭。結(jié)果因?yàn)槿A為分心，丟掉了不少市場(chǎng)。

其實(shí)大可不必，華為這家企業(yè)，打市場(chǎng)從來不喜歡你來我往，而是傾向于用科技拉爆對(duì)手。

為什么華為的數(shù)碼產(chǎn)品能夠在高端領(lǐng)域挑戰(zhàn)蘋果？當(dāng)然是因?yàn)榧夹g(shù)。

以現(xiàn)在搶都搶不到的Mate 70為例，用上了第二代靈犀通信技術(shù)，充分發(fā)掘通信訊號(hào)的潛力，可以演唱會(huì)發(fā)圖，可以高鐵視頻通話，可以地庫掃碼、地鐵刷視頻。還有原生鴻蒙系統(tǒng)，不僅更加流暢，還能提供極高的穩(wěn)定性和交互效率。

簡(jiǎn)言之，華為能做到其他對(duì)手做不到的，才是它的根基。

汽車領(lǐng)域也是一樣，問界M7去年為什么爆火？其實(shí)就是率先實(shí)現(xiàn)了城市NOA。在對(duì)手都在“開圖”的時(shí)候，華為ADS 2.0直接是全國都能開了。

問界M9也是一樣，直接上ADS 3.0，還有自研的像素智慧投影大燈，?100英寸戶外巨幕投影，?高精ADB?，以及途靈智能底盤。

等到今年對(duì)手們也實(shí)現(xiàn)城市NOA了，問界M7的優(yōu)勢(shì)就沒那么大了。

這也是很正常的事，在技術(shù)日新月異的今天，想一直大幅度領(lǐng)先自然沒那么容易。而對(duì)華為來說，快速研發(fā)下一代的技術(shù)，迭代甩開對(duì)手，遠(yuǎn)比消化M9的技術(shù)，推出M8更加重要。

那華為在做什么呢？其實(shí)已經(jīng)有一些蛛絲馬跡露出來。通過途靈底盤，華為搭建了CDC+空懸自適應(yīng)汽車工況的能力。具體表現(xiàn)是CDC控制能力更強(qiáng)，TVC（Torque Vector Control 扭矩矢量控制）控制更加精準(zhǔn)，汽車過彎更平穩(wěn)，乘客身體晃動(dòng)更少。

華為做了很多工作，但經(jīng)常被看作是“無用功”。因?yàn)橐袁F(xiàn)階段的技術(shù)，駕駛體驗(yàn)與對(duì)手依然在同一個(gè)位面，投入產(chǎn)出比似乎并不高。

其實(shí)華為的目標(biāo)是下一步，那就是實(shí)現(xiàn)AI精細(xì)控制，打造真正高精度、快響應(yīng)、安全穩(wěn)定的執(zhí)行系統(tǒng)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

華為還布局了電子機(jī)械制動(dòng)（EMB）技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)系統(tǒng)的融合控制，可以大幅縮短剎車距離和高速避障距離。這些都是智能汽車時(shí)代的“基本功”，華為已經(jīng)開始“打地基”。

創(chuàng)新，才是華為的立足之本。

（4）功夫拍案

華為經(jīng)常干一些“反市場(chǎng)”的事，比如堅(jiān)持不造車，卻每年投入百億級(jí)別做智能化解決方案。有這些錢，如果真要造車，早有自己的工廠自己的品牌了。比如明明有很好的市場(chǎng)前景，像問界M8這樣的新車卻遲遲不上來。

這其實(shí)是由華為本身的特點(diǎn)決定的，賣的就是技術(shù)，賣的就是領(lǐng)先。一旦進(jìn)入到技術(shù)快速迭代的節(jié)奏，華為的優(yōu)勢(shì)才能體現(xiàn)出來。到時(shí)候全部合作伙伴共同發(fā)力，才是真正的狂風(fēng)驟雨。

下一次類似ADS 2.0的震撼，可能就在明年了，大家期待嗎？