預(yù)熱了這么久，這家頭部造車新勢(shì)力的第二個(gè)子品牌終于來了！

12月18日，李斌在蔚來官方App發(fā)布旗下第三品牌firefly螢火蟲的品牌標(biāo)識(shí)，其官方微博、公眾號(hào)和小程序也正式上線，同時(shí)還簡(jiǎn)單介紹了自己的品牌定位，定位為智能電動(dòng)高端小車品牌。

從目前的信息來看，firefly螢火蟲的首款車型應(yīng)該在12月21日的 NIO Day 上完成首秀，交付時(shí)間是2025年上半年。

另外，蔚來CEO李斌解讀了蔚來主品牌與螢火蟲的定位關(guān)系：比smart更MINI，比MINI更smart。

既然firefly螢火蟲定位智能電動(dòng)高端小車品牌，那么它將會(huì)面臨這個(gè)市場(chǎng)的三大難點(diǎn)。

第一是市場(chǎng)，高端小車市場(chǎng)份額小，爆單的可能性也非常小，既吃產(chǎn)品力，也吃品牌力；就像smart、MINI品牌，汽車文化和情懷很關(guān)鍵，如果故事講得不好聽，產(chǎn)品不夠潮流，消費(fèi)者很難買單。

第二是產(chǎn)品爆款很難，畢竟現(xiàn)在將車身尺寸加大是市場(chǎng)的大趨勢(shì)，就連主打小巧車型的smart，在電動(dòng)化之后也將產(chǎn)品越造越大。

第三是價(jià)格方面，即便是一直堅(jiān)持高端、精致小巧的MINI品牌，近幾年也需要通過下調(diào)價(jià)格，才能獲得生存空間。

那么螢火蟲如何突出重圍呢？我們覺得螢火蟲有以下四個(gè)決勝點(diǎn)。

第一，換電體系的優(yōu)勢(shì)，不僅讓螢火蟲擁有可換、可充的補(bǔ)能路線，還可以利用BaaS 方案，讓它的價(jià)格更有誘惑力。如果螢火蟲的起售價(jià)是14萬元的話，那么在BaaS 方案下，新車的價(jià)格可能下探到10萬元區(qū)間。

值得一提的是，此前李斌曾表示過，螢火蟲雖然可以兼容蔚來最新的第四代換電站，但螢火蟲也擁有一套自己的換電體系，它的專屬換電站類似集裝箱，具有體量更輕、部署更快等優(yōu)點(diǎn)。

第二，與樂道不同，螢火蟲是與蔚來共享銷售渠道和部分售后服務(wù)，未來也會(huì)有自己獨(dú)特的線下服務(wù)體系，具體細(xì)節(jié)待官方公布；這就意味著購(gòu)買螢火蟲的用戶，可以體驗(yàn)到蔚來的服務(wù)，還可以進(jìn)去“牛屋”的話，那說不定螢火蟲上市之后的銷量將迎來小爆發(fā)期。

第三，作為全球車型，螢火蟲在產(chǎn)品力方面值得放心，智能駕駛輔助方面還將搭載擁有128Tops 算力的地平線征程5芯片。李斌還表示，螢火蟲不會(huì)沿用 Banyan 系統(tǒng)；未來螢火蟲的車型也會(huì)覆蓋SkyOS·天樞，這讓它的智駕水準(zhǔn)要高于合資、外資品牌。

第四，一直以來，高端小車市場(chǎng)一直被外資品牌占據(jù)，螢火蟲的到來不僅是填補(bǔ)了自主品牌在電動(dòng)高端小車市場(chǎng)的空白，還為新勢(shì)力品牌打了樣，就看李斌怎么把故事講得動(dòng)人，讓蔚來和樂道車主再添一輛螢火蟲。

那么大家李斌該如何將螢火蟲的故事講好，什么樣的價(jià)格才能讓潛在用戶買單？