12月12日，崔東樹發(fā)文稱，2024年全國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)持續(xù)環(huán)比走強(qiáng)的拉升態(tài)勢(shì)，11月零售126萬(wàn)輛滲透率52%，中國(guó)新能源汽車已成為紅海市場(chǎng)。

從以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，當(dāng)行業(yè)滲透率超過(guò)50%，鍋里的肉就會(huì)越來(lái)越少，智能手機(jī)市場(chǎng)如此，新能源汽車亦是如此。

面臨中國(guó)這個(gè)紅海市場(chǎng)，只盯著同一個(gè)鍋里的肉是不行的，因此，各家車企的出海步伐也正在加快，這其中，也包括正處于成長(zhǎng)期的小米汽車。

小米出海，黃牛先行

據(jù)36kr報(bào)道，小米正在籌建汽車出海業(yè)務(wù)。

小米集團(tuán)兩個(gè)部門分別有新動(dòng)作，其中國(guó)際部新增了出海銷售業(yè)務(wù)籌備組，主要負(fù)責(zé)市場(chǎng)調(diào)研、項(xiàng)目管理、電動(dòng)汽車售后工程師等崗位招聘等。

而在汽車部中的自動(dòng)駕駛部門，則新增了多個(gè)針對(duì)海外市場(chǎng)的崗位，主要負(fù)責(zé)來(lái)解決自動(dòng)駕駛功能在海外的法規(guī)驗(yàn)證及功能落地相關(guān)?？梢灶A(yù)見，自動(dòng)駕駛會(huì)是小米汽車出海押寶的重點(diǎn)之一。

團(tuán)隊(duì)組建完畢后，小米將在海外多個(gè)地區(qū)進(jìn)行小批量的汽車銷售，測(cè)試市場(chǎng)反應(yīng)，為出海業(yè)務(wù)大規(guī)模展開做準(zhǔn)備。

圖源：小米汽車

雷軍曾豪言，小米汽車計(jì)劃在2030年前進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)直指全球前五大汽車品牌。而在最新的財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，盧偉冰也強(qiáng)調(diào)，小米已經(jīng)完成了全球化的基礎(chǔ)布局，汽車業(yè)務(wù)未來(lái)出海，將是展示“人車家”全鏈路生態(tài)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。

這一切都指向一個(gè)明晰的信號(hào)：小米汽車出海，已箭在弦上。不過(guò)，黃牛的速度還是比這根箭快了一步。

據(jù)阿里國(guó)際站負(fù)責(zé)汽貿(mào)對(duì)接的員工爆料，在小米SU7上市當(dāng)天，搶購(gòu)熱潮中便有不少汽貿(mào)商的身影，他們迅速鎖定訂單，并計(jì)劃將這些車轉(zhuǎn)手賣到中東、俄羅斯等海外市場(chǎng)，單車?yán)麧?rùn)高達(dá)3萬(wàn)至4萬(wàn)元。

國(guó)內(nèi)一家汽貿(mào)公司的員工也曾透露，該公司老板在不久前的迪拜出差期間，成功將一輛小米SU7賣給了當(dāng)?shù)氐耐梁揽蛻?，單車?yán)麧?rùn)高達(dá)6萬(wàn)元。

還有更離譜的，據(jù)報(bào)道，印度一位富二代通過(guò)黃牛渠道，花費(fèi)70多萬(wàn)人民幣買下了一臺(tái)小米SU7，成為印度首位小米汽車車主，黃牛含淚賺了小50萬(wàn)。

小米SU7的影響力也是與日俱增，海外TikTok、?油管等視頻網(wǎng)站上出現(xiàn)了大量的測(cè)試和解說(shuō)視頻，讓su7更是火了一把，俄羅斯、迪拜等土豪客戶們相爭(zhēng)購(gòu)買。

圖源：小米汽車

海外用戶爭(zhēng)相加價(jià)買車，小米汽車出海穩(wěn)了嗎？現(xiàn)在開香檳還太早，新能源出海，比你想象的要難許多。

尚未到“開香檳”的時(shí)候

11月28日，盧偉冰在“WSIE商業(yè)之王”大會(huì)表示：小米把出海分為第一階段和第二階段，第一階段叫小米產(chǎn)品和小米品牌出海，第二階段叫小米模式出海。目前小米全球化已經(jīng)完成了產(chǎn)品出海和品牌出海，進(jìn)入了“模式出?！钡牡诙A段。

所謂模式出海，就是把「人車家全生態(tài)」模式、小米新零售模式帶到國(guó)際去。其中，小米汽車新零售模式，指的就是“1+N”模式。

“1”代表小米汽車自建自營(yíng)的交付中心，覆蓋銷售、交付、服務(wù)全場(chǎng)景，一城一交付；“N” 則代表更多的代理銷售、用戶服務(wù)觸點(diǎn)，比如利用3C零售渠道優(yōu)勢(shì)，在各地 “小米之家” 引入車業(yè)務(wù)打造的科技生態(tài)融合店。

未來(lái)，小米汽車在海外的銷售將主要依托國(guó)際部旗下的小米之家門店展開。盧偉冰也表示，小米計(jì)劃5年時(shí)間在海外開1萬(wàn)家小米之家。

圖源：雷軍微博

除了有現(xiàn)成模式可復(fù)制外，小米汽車出海的另一大優(yōu)勢(shì)，也是其他新勢(shì)力所不具備的優(yōu)勢(shì)，就是小米集團(tuán)的全球化布局較早，應(yīng)付不同國(guó)家市場(chǎng)環(huán)境的經(jīng)驗(yàn)較足。2014年，小米便登陸了東南亞市場(chǎng)，距今已有10年時(shí)間。

目前，小米集團(tuán)海外市場(chǎng)營(yíng)收已占集團(tuán)總營(yíng)收超50%。Canalys數(shù)據(jù)顯示，2024年第三季度，小米以13.8%的市場(chǎng)份額占比，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)17個(gè)季度位居全球前三的成績(jī)。而財(cái)報(bào)顯示，小米本季度全球智能手機(jī)出貨量為4310萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)3.1%，延續(xù)著增長(zhǎng)勢(shì)頭。

一定程度上，手機(jī)國(guó)際業(yè)務(wù)的發(fā)展為汽車出海掃清了部分障礙。

然而，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。雖然海外市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富，但當(dāng)前在高凈值市場(chǎng)的較低占有率，或?qū)⒊蔀樾∶灼嚦龊５囊淮箅y題。根據(jù)Canalys公布的歐洲市場(chǎng)三季度數(shù)據(jù)，小米手機(jī)海外銷量主要由性價(jià)比產(chǎn)品支撐。

數(shù)據(jù)顯示，2024年第二季度全球市場(chǎng)銷量前十的機(jī)型中，小米僅有Redmi 13C 4G一款入榜，排行第八，這款Redmi 13C國(guó)內(nèi)售價(jià)為649元起，屬于高性價(jià)比機(jī)型。

可見，縱觀小米的出海路徑，憑借性價(jià)比打法攻城略地仍占據(jù)主導(dǎo)，這種以價(jià)換量的模式是小米成熟的出海引擎。而小米SU7在國(guó)內(nèi)定位高端車型，售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)，若要出口至海外，關(guān)稅及運(yùn)輸成本會(huì)讓小米SU7售價(jià)繼續(xù)上升，如何得到海外消費(fèi)者們的認(rèn)可，還需時(shí)間驗(yàn)證。

新能源出海：走出去容易，賣得好很難

中國(guó)企業(yè)出海，從來(lái)就沒(méi)有一條康莊大道，也沒(méi)有捷徑可走。交換機(jī)時(shí)代的華為，PC時(shí)代的聯(lián)想以及智能手機(jī)時(shí)代的小米，凡在海外市場(chǎng)有所建樹的企業(yè)，無(wú)不是如此。

在出海這條路上，各家車企的進(jìn)度條并不一致。

前十大出口品牌中，無(wú)一例外都是傳統(tǒng)車企，上汽、奇瑞、長(zhǎng)城等位居前列，造車新勢(shì)力目前還沒(méi)能入圍出口排行榜的榜單。

2024年上半年，在名爵MG、上汽通用五菱等品牌推動(dòng)下，上汽集團(tuán)出口量達(dá)到了43.9萬(wàn)輛。奇瑞近幾年在國(guó)內(nèi)顯得比較低調(diào)，銷量、新能源轉(zhuǎn)型都有些落后，但在海外卻打開了新局面。得益于燃油車基本盤，奇瑞上半年在海外累計(jì)售出53.2萬(wàn)輛汽車。

圖源：奇瑞官方

而新勢(shì)力方面，目前大部分車企成績(jī)不錯(cuò)，但體量還較小，基本還處于“布局”階段，大部分年銷還是以“千”為單位。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：1-10月期間，小鵬汽車海外銷量為8729輛；蔚來(lái)為1552輛；賽力斯為5809輛；零跑為868輛。新勢(shì)力中，只有理想在海外的銷量突破一萬(wàn)，達(dá)到19394輛。

需要明白的一點(diǎn)是，燃油車出海與新能源出海，難度不是一個(gè)等級(jí)。從多個(gè)角度來(lái)看，除了海外用戶對(duì)新能源的接受度不足外，配套的基礎(chǔ)設(shè)施跟不上也是一大難點(diǎn)。

以日本為例，根據(jù)2024年2月日產(chǎn)汽車公司的報(bào)告顯示，日本公共場(chǎng)合充電樁和家用充電樁數(shù)量達(dá)到4萬(wàn)個(gè)。相比之下，根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，截至2024年11月，中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為1235.2萬(wàn)臺(tái)。

這意味著即便是4人一樁的模式，日本充電樁最多也只能承擔(dān)一萬(wàn)輛新能源汽車。這個(gè)時(shí)候進(jìn)軍日本，無(wú)疑是不現(xiàn)實(shí)的。

這導(dǎo)致即便是特斯拉，在日本2023年的銷量也僅有5500輛，這個(gè)級(jí)別就已經(jīng)是日本新能源汽車銷冠了。?

不僅僅是日本，樁少車貴，同樣阻礙著新能源進(jìn)入其他國(guó)家發(fā)展。荷蘭擁有14萬(wàn)充電樁，德國(guó)擁有近12.54萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車公共充電站，法國(guó)約有7.4萬(wàn)個(gè)慢速充電樁、9700 個(gè)快速充電樁。

海外用戶即便有心購(gòu)買中國(guó)的新能源汽車，面臨著無(wú)樁可用的遭遇，走出去容易，賣出去難。

這個(gè)局面如何破？各家車企想法各有不同。比如蔚來(lái)采取的方法是，為海外市場(chǎng)研發(fā)增程車型，用油箱彌補(bǔ)海外換電基礎(chǔ)設(shè)施不足。據(jù)報(bào)道,蔚來(lái)汽車計(jì)劃在2026年推出首款混動(dòng)車型,并在2027年開始交付,但該車型不會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)銷售,僅在中東、北非和歐洲等海外市場(chǎng)銷售。

比亞迪則是“既然你們不行，那就我自己建設(shè)”。以巴西市場(chǎng)為例，比亞迪與殼牌旗下巴西能源公司 Raízen Power 達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，計(jì)劃未來(lái)三年在巴西 8 座主要城市建設(shè)電動(dòng)汽車充電中心，將新建 600 個(gè)直流充電點(diǎn)。

為了能順利把新能源賣出去，車企們不僅得考慮各國(guó)市場(chǎng)情況，還得承擔(dān)一部分基礎(chǔ)建設(shè)的工作，煞費(fèi)苦心。

即便難點(diǎn)頗多，但出海這條路一定是中國(guó)汽車的必經(jīng)之路。說(shuō)委婉點(diǎn)，是為了與世界分享中國(guó)的智慧和方案，為全球減碳貢獻(xiàn)力量。說(shuō)直接點(diǎn)，就是為了復(fù)刻中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，淘汰掉以往躺著賺錢的國(guó)外車企，從而走向世界之巔。

封面圖源：小米汽車

25年1月7日，CES（國(guó)際消費(fèi)電子展） 2025 即將盛大開幕，雷科技報(bào)道團(tuán)蓄勢(shì)待發(fā)，即將飛赴美國(guó)·拉斯維加斯現(xiàn)場(chǎng)全程報(bào)道，敬請(qǐng)關(guān)注。