近日，有保時捷中國內(nèi)部員工透露，公司總部此前確實已經(jīng)開啟了裁員相關(guān)工作，此次裁員的比例約為百分之十左右，而且目前為止，本輪的裁員相關(guān)工作已經(jīng)完成了。

另外，對于大家所傳的保時捷中國裁員，員工獲“N+6”的裁員賠償，該保時捷中國內(nèi)部員工稱“N+6”確實存在，但這僅僅是一部分員工的裁員賠償標(biāo)準(zhǔn)，入職時間比較長，達(dá)到了一定時間標(biāo)準(zhǔn)確實是可以獲得“N+6”裁員賠償?shù)?，但是入職時間比較短，達(dá)不到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的員工被裁并不能獲得“N+6”裁員賠償，裁員賠償?shù)谋壤鄬Φ鸵恍?/p>

對于裁員相關(guān)說法，保時捷方面也給予了肯定，保時捷方面表示：

面對復(fù)雜的市場環(huán)境，我們確實在對內(nèi)部組織架構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化重組，以求在行業(yè)快速轉(zhuǎn)型中保持可持續(xù)發(fā)展。在此背景下，保時捷中國正持續(xù)提升各部門及項目的效率、優(yōu)化成本。根據(jù)實際情況，相關(guān)措施也涉及直接人力成本及包括行政管理開支、差旅費用及培訓(xùn)成本等在內(nèi)的間接人力成本。

而就在不久之前，上任不久的保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官潘勵馳接受記者采訪時表示：保時捷在渠道商一直采取動態(tài)調(diào)整的管理方案，面對中國市場的競爭，和目前保時捷在中國市場的整體規(guī)模和未來預(yù)期，保時捷有必要對渠道進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，以保證整個銷售網(wǎng)絡(luò)的健康，保時捷計劃到2026年底將經(jīng)銷商規(guī)模優(yōu)化至約100家，即減少三分之一。同時，保時捷正加速智能化、電動化轉(zhuǎn)型，增設(shè)技術(shù)部門，強(qiáng)化本地研發(fā)能力。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度，保時捷中國銷售新車4.33萬輛，同比下滑28.75%。2021年-2023年，保時捷在中國的銷量分別為9.57萬輛、9.32萬輛、7.93萬輛，呈現(xiàn)逐年下滑趨勢。而日漸下滑的銷量也使得中國市場也不再是保時捷的全球第一大市場。

另外，根據(jù)保時捷此前公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，保時捷全球新車交付量為226026輛，同比下降7%。雖然北美市場取代中國成為保時捷最大的單一市場，今年前三季度共交付新車61471輛，但同比依然有5%的下滑幅度。

另外，保時捷此前公布的財報顯示，公司前三季度營收同比下滑5.2%至285.6億歐元。前三季度運營利潤同比下滑27%至40.4億歐元。前三季度汽車凈現(xiàn)金流同比下降63%至12.4億歐元。前三季度銷售運營回報率為14.1%，低于上年同期18.3%。由此可見，面對全球市場的巨變，控制成本確實是目前來看最好的選擇。