近年來，隨著新能源汽車的普及，家用新能源充電樁的需求也在不斷增加。

然而，許多車主發(fā)現(xiàn)，目前家用充電樁的功率普遍為7千瓦，即使想申請安裝更大功率的充電樁，如21千瓦，很多地方已經(jīng)不再允許。這一現(xiàn)象背后的原因是什么呢？

充電時間與實際需求

首先，我們來看一下充電時間的問題。對于一輛電池容量為100度電的電動車，如智界R7，使用7千瓦的充電樁，實際每小時充電量約為6.3-6.5度電（考慮線損）。

這意味著充滿一次電需要大約16小時，雖然這個時間較長，但對于大多數(shù)車主來說，晚上回家后充電，第二天早晨即可使用，基本能夠滿足日常通勤需求。

此外，對于一些續(xù)航里程較短或電池容量較小的車型，如iCAR 03長續(xù)航版，其電池容量在七八十度電左右。

使用7千瓦充電樁一個晚上可以充到大半電量，而且，很多車主并不會每天都長途駕駛，通常一周充一次電就足夠了。因此，7千瓦的充電樁在實際使用中并沒有太大的不便。

電路負載與成本問題

另一個重要原因是電路負載和成本問題。

目前家用充電樁大多使用220伏電壓，而21千瓦的充電樁則需要380伏電壓。這就意味著如果要安裝更大功率的充電樁，整個電路系統(tǒng)都需要進行升級改造。

包括入戶電源、小區(qū)總線以及就近變電站的變壓器等。這些改造費用相當(dāng)高昂，而且會影響到整個小區(qū)的電力供應(yīng)穩(wěn)定性。

以長沙為例，許多中小戶型的入戶電源僅為8-9千瓦，遠低于21千瓦的需求。

如果突然增加這么多大功率設(shè)備，不僅會導(dǎo)致電路超負荷運行，還可能引發(fā)安全隱患。因此，出于安全和經(jīng)濟考慮，很多地方已經(jīng)停止了對更大功率充電樁的審批。

公共資源分配

最后，還有一個公共資源分配的問題。

假設(shè)你安裝了一臺21千瓦的充電樁，相當(dāng)于占用了三臺7千瓦充電樁的資源。這樣一來，其他用戶就無法享受到同樣的便利。

從整體社會效益來看，合理分配有限的電力資源更為重要，以確保更多人能夠正常使用充電樁。

提前申請的可能性

那么，是否有辦法提前申請安裝電樁呢？答案是肯定的。例如，在長沙等地，只要提供購車意向書，就可以向相關(guān)部門申請預(yù)留表位。

這樣即使未來需要更換車輛或增加充電樁數(shù)量時，也不會遇到無法安裝的問題。不過需要注意的是，一旦小區(qū)內(nèi)的總?cè)萘窟_到上限，再想申請就會變得非常困難。

總結(jié)

總之，雖然目前家用充電樁普遍為7千瓦，但這并不意味著不能滿足大多數(shù)車主的需求。通過合理安排充電時間和選擇合適的車型，完全可以應(yīng)對日常出行。

同時，考慮到電路負載、成本以及公共資源分配等因素，7千瓦成為了當(dāng)前較為合理的選擇。當(dāng)然，如果有特殊需求，也可以提前做好規(guī)劃，爭取早日獲得安裝資格。