iCAR，把小米還沒做到的事情給做成了。

融合了智米造車團(tuán)隊的iCAR，沒有抹去小米生態(tài)鏈打造爆款的教義。

網(wǎng)友們曾對小米SU7戲言的“9.98萬元”，在iCAR V23身上真的兌現(xiàn)了。

籍此，iCAR不只是把年輕人的大G夢給照進(jìn)現(xiàn)實(shí)這么簡單。

實(shí)質(zhì)意義上的“紅米汽車”，已經(jīng)誕生了。

“專注、極致、口碑、快”，這是雷軍對互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)時期的經(jīng)驗總結(jié)。

出身于小米生態(tài)鏈的智米團(tuán)隊，對此大概亦不會陌生。

智米科技創(chuàng)始人CEO、iCAR首席產(chǎn)品官蘇峻，就多次用“極客”來形容自家團(tuán)隊。

「在團(tuán)隊的創(chuàng)始初期，我們就在想究竟要做一臺什么樣的車，才能達(dá)成我們的造車夢想?！?/p>

「我們是一支年輕的團(tuán)隊，其實(shí)我們內(nèi)心想為自己造一輛車，但我們知道汽車是一個商業(yè)化的領(lǐng)域?！?/p>

「你需要有一個用戶群、有一個規(guī)模，所以我們想到了跟我們團(tuán)隊有著同樣想法、同樣精神追求的一群人?！?/p>

「他們態(tài)度鮮明，不被外界定義、不隨波逐流，敢于突破和創(chuàng)新，這就是當(dāng)代年輕人的精神態(tài)度。」

蘇峻指出，出于對獨(dú)特個性的追求，這就是iCAR V23的設(shè)計原點(diǎn)。

怎么在產(chǎn)品上做出獨(dú)特價值，蘇峻給出的答案是“兼容相反的特質(zhì)”。

在iCAR V23身上，它就要做到“既要又要”的價值體現(xiàn)。

好比說，iCAR V23選擇了經(jīng)典的硬派越野風(fēng)格造型，但同時它又要主張科技賽博主義。

蘇峻指出，硬派越野車都有一種能夠穿越時間、經(jīng)久不衰的外在美，原因就在于它們都嚴(yán)格遵守了軍車的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和姿態(tài)。

其中，這包括了采用四輪四角設(shè)計、大輪轂、聳立的A柱以及尾部向上前傾的姿態(tài)。

在此基礎(chǔ)上，iCAR V23在圓形大燈內(nèi)部，加入了更具現(xiàn)代觀感的條狀燈，以及在四個門把手上都設(shè)計了可顯示充電狀態(tài)的呼吸燈。

更讓蘇峻滿意的是，iCAR V23特意在前保險杠兩側(cè)，把兩顆毫米波雷達(dá)用覆蓋件的形式外露了出來。

「內(nèi)在的高科技，我就想把它彰顯出來，我彰顯、我高調(diào)、我樂意，這樣的風(fēng)格就叫做科技賽博?！?/p>

跟外觀設(shè)計一樣，iCAR V23在車內(nèi)同樣想著表達(dá)其叛逆?zhèn)€性。

在特斯拉的影響下，極簡大屏內(nèi)飾設(shè)計已經(jīng)成為了電動車市場的主流選擇。

蘇峻沒有選擇去抵抗大屏潮流，但他拒絕把所有座艙功能都集成在屏幕上的做法。

「如果要得到真正好的用戶體驗，那應(yīng)該完全從體驗出發(fā)，而不單純從工程炫技出發(fā)，所以該把機(jī)械的觸感反饋拿回來?！?/p>

「我們希望把用戶拉回現(xiàn)實(shí)，我希望從體驗出發(fā)，給他們做出精致的反饋感?！?/p>

于是，包括駕駛模式調(diào)整、調(diào)風(fēng)量、調(diào)溫度、調(diào)音量等慣常設(shè)置，iCAR V23都選擇用上更傳統(tǒng)的旋鈕形式。

再者，iCAR V23也沒有用上電子門把手，而是保留了傳統(tǒng)的機(jī)械開啟方式。

這就是蘇峻認(rèn)為的數(shù)字智能+機(jī)械主義。

iCAR V23，不只是注入了蘇峻的個人偏執(zhí)想法。

在他的核心主張當(dāng)中，迎合年輕人的實(shí)用功能需求，這才是打造爆款的關(guān)鍵要義所在。

「把空間的使用效率壓榨到最大，是我們非常想做的一件事。」

「因為我們覺得這可能是大家的第一臺車，或者唯一的一臺車，它的實(shí)用性將極其重要。」

于是，iCAR V23在4.2米出頭車長里塞進(jìn)了2735mm的長軸距，以給后排留出更多腿部空間。

蘇峻還說到，為了讓乘員空間最大化，團(tuán)隊還進(jìn)一步挑戰(zhàn)極限，做出了離前風(fēng)擋更近的超薄儀表臺，甚至還不惜犧牲了部分后尾箱容積。

同時，新車打出了“大空間、大沙發(fā)”的概念。

為此，作為一輛標(biāo)準(zhǔn)的5座車，礙于車身寬度的iCAR V23，只給后排留了2個座位。

蘇峻說，既然5座滿載的情況出現(xiàn)得極少，那倒不如通過4座的設(shè)計，讓后排乘員坐得更加舒適。

對于一款10萬級定位的產(chǎn)品來說，敢像蘇峻做這般取舍的應(yīng)該也沒誰了。

「我給大家講這么多，我只是想引出一個詞叫“獨(dú)特”，因為這樣組合出來的一臺車，我們從來沒見過?！?/p>

「毫無疑問，iCAR V23致敬了經(jīng)典，但它不對標(biāo)、不模仿，也不抄襲任何人?！?/p>

「我們是一個初生的新勢力品牌，也許我們的力量很薄弱，但我們依然要用力推動中國汽車進(jìn)入體驗創(chuàng)新時代?！?/p>

以“設(shè)計師”和“有情懷的汽車人”自居的蘇峻，帶著滿滿自豪感將iCAR V23推向了市場。

與此同時，他也掀開了iCAR發(fā)展路上的新篇章。

從此以后，iCAR將深深刻上蘇峻的烙印。

iCAR，不是標(biāo)準(zhǔn)意義上的新品牌、新勢力。

它的前身，其實(shí)跟奇瑞新能源脫不了關(guān)系，而在iCAR正式成立以后，iCAR 03是它拿出市面的第一款車型。

而隨著當(dāng)下V23的到來，iCAR可以說又經(jīng)歷了一次煥新的動作。

「我還是想強(qiáng)調(diào)一下，V23是新iCAR真正意義上的第一臺車，我就是這么想的?！?/p>

蘇峻，給出了他的態(tài)度。

蘇峻坦言，一開始智米成立造車團(tuán)隊，就是奔著成為造車新勢力的一員。

但隨著造車資質(zhì)在2022年的突然收緊，事情變得沒法推進(jìn)下去，包括小牛電動的自游家也是因為這樣選擇了放棄。

就在此時，奇瑞尹同躍向蘇峻伸出了橄欖枝。

「尹總的高認(rèn)知，讓年輕人放開嘗試創(chuàng)新，我覺得這個是最重要的?！?/p>

「尹總第一次到智米是2023年6月，然后9月份開始融合，這一年多里大家還是在增強(qiáng)信任?！?/p>

「原來可能是相信他，現(xiàn)在是更確信他，就是這么一個過程?！?/p>

蘇峻明言，如果沒有尹總的主導(dǎo)，就不會有今天新的iCAR團(tuán)隊，V23可能就永遠(yuǎn)停留在了一張圖紙、一組數(shù)據(jù)、一個模型、一臺樣車之上。

值得一提的是，蘇峻強(qiáng)調(diào)智米和iCAR的團(tuán)隊融合，跟華為入局造車有著根本差異。

他認(rèn)為，華為的合作模式從根本上來說是供應(yīng)商模式，但智米和iCAR的融合，更多是團(tuán)隊之間的合并。

而且，“智米汽車”還不是個公司主體，只是一支造車團(tuán)隊，目前團(tuán)隊成員的合同也是簽到了iCAR旗下。

蘇峻直言，「現(xiàn)在沒有“雙方”，只有iCAR一方?！?/p>

由此也能解釋，此前尹同躍為什么向iCAR給出這樣的保證——「我愿意盡我所能及全公司的力量，要錢給錢、要人給人、研發(fā)投入不設(shè)限?！?/p>

iCAR，始終是尹同躍力捧的親兒子。

得到了尹同躍承諾的iCAR，從V23預(yù)售開始就沒有辜負(fù)到前者的期望。

蘇峻透露，在新車預(yù)售當(dāng)天，系統(tǒng)足足宕機(jī)了4個多小時，當(dāng)天就收獲到了超過3萬輛的預(yù)售訂單。

面對iCAR V23的爆款勢頭，iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理章紅玉說到，在明年初新工廠開始投產(chǎn)以后，至少將保證到新車4-4.5萬臺以上的交付能力。

他預(yù)計，相信只要兩三個月，iCAR V23就能做到盈虧平衡。

之所以章紅玉有著這般樂觀預(yù)期，除去是對iCAR V23抱有信心以外，這當(dāng)中還離不開整個大奇瑞體系的支持。

「我們這個車在物理本質(zhì)上跟奇瑞其它品牌是一樣的，它的生產(chǎn)單元、車身、底盤、電池都是一樣的?！?/p>

「現(xiàn)在奇瑞有幾百萬輛規(guī)模的產(chǎn)銷能力，這帶來的技術(shù)質(zhì)量和成本也將極具競爭力?！?/p>

「所以只要我們能有這種極客精神去探索、去成功挑戰(zhàn)，iCAR應(yīng)該是有無限上升的空間。」

奇瑞體系帶來的價格優(yōu)勢，在iCAR V23的9.98萬起售價上不難體現(xiàn)出來。

只是該版本并非此前公布過的401km續(xù)航車型，而是作為驚喜出現(xiàn)的301km續(xù)航版本。

蘇峻表示，起售車型并非作為丐版而存在，其配置跟401km版本的差異基本就只有續(xù)航水平。

而之所以增設(shè)這個入門版本，主要還是為了針對城市通勤的用戶。

值得留意的是，10.98萬起售的銀河E5，在入門版本身上提供了440km續(xù)航。

這樣看來，iCAR V23的9.98萬版本，可以說是將對手打了個措手不及。

iCAR V23，真有在努力增加成為爆款的勝算。

此前，iCAR曾對外說過品牌的針對價位是15-40萬元區(qū)間。

但在品牌煥新以后，iCAR沒再公布過具體數(shù)字，而隨著V23的上市，這下限更是突破到了10萬元以下。

在被追問到如今iCAR的目標(biāo)價格段時，蘇峻沒有給出明確答復(fù)，他只是說到——

「一個品牌既然做了特別親民的車型，就不可能還想做豪華車?！?/p>

「我們還是說，iCAR是年輕人的特色品牌。」

值得注意的是，iCAR曾公布過越野類MPV的產(chǎn)品規(guī)劃，蘇峻對此也只模糊說到，「我認(rèn)為我們的產(chǎn)品力、技術(shù)能力肯定也能到20萬元以上價位。」

蘇峻和章紅玉，同時沒有對品牌目標(biāo)價格段的問題作出更多回應(yīng)。

這一方面大概是要視乎iCAR V23的成績，另一方面也取決于蘇峻的造車邏輯。

蘇峻明言，世界不能只有卡羅拉，世界并不需要那么多平庸的汽車品牌。

「iCAR可能會成為本田、成為馬自達(dá)、成為鈴木，但我們大概率成為不了豐田?！?/p>

「我們的品牌設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，是成為一個有特色且有規(guī)模化的企業(yè)，而不是單靠規(guī)模量取勝的公司。」

「但我們也不是玩小眾車，我不會去干雙座小跑車?！?/p>

「我要干，我就要考慮汽車的駕駛和乘坐，這兩個實(shí)用性一定要給到消費(fèi)者?！?/p>

這樣看來，對于蘇峻和iCAR來說，目前還只是剛走出驗證其造車邏輯的第一步，沒有必要在此刻去給品牌過早設(shè)限。

蘇峻，選擇把答案留給了其爆款思維下的結(jié)果。

經(jīng)典的設(shè)計姿態(tài)、全車留有了多個配件拓展接口、9.98萬起售、給年輕人圓豪車夢……

蘇峻把小米的造車元素，都如法炮制在了iCAR V23身上。

iCAR V23的大賣，似乎已成定局。

但這樣的爆款邏輯，是僅限于個例，還是可以一直持續(xù)發(fā)揮作用，這仍需要更多時間來驗證。

畢竟理想M系列的折翼，多少也給大家提供了教訓(xùn)借鑒。

贏得了不俗開局的蘇峻，他的造車路才剛剛開始