2001年，保時捷正式進(jìn)入中國。

彼時，國內(nèi)汽車市場還是一塊待開發(fā)的荒地。不過，憑借出色的產(chǎn)品力和高端的定位，保時捷很快就在中國站穩(wěn)腳跟。

和其他外國品牌“以價換量”不同，保時捷并不單純追求銷量的增長，而是將全球標(biāo)準(zhǔn)引入國內(nèi)，讓中國人也開上世界頂級跑車。

隨著中國經(jīng)濟(jì)的起飛，保時捷的銷量也不斷增長，尤其是2015年-2023年，中國甚至超越歐洲和北美，成為保時捷在全球最大的單一市場，不斷刷新銷售紀(jì)錄。

然而自2022年開始，保時捷的銷量開始連續(xù)下滑，除了丟掉“全球最大單一市場”的稱號外，還獲得“全球跌幅最大單一市場”的名號。

從數(shù)據(jù)上我們可以感受到，2022年，保時捷全年銷量9.33萬輛，2023年，這一數(shù)字降到了7.93萬輛，而2024年前三季度，中國保時捷的銷量僅為43280輛，同比下滑15%。

值得注意的是，除了保時捷，勞斯萊斯、賓利、瑪莎拉蒂這些超豪華汽車品牌的銷量也在不同程度下跌，背后原因與減速的經(jīng)濟(jì)有直接關(guān)系。

為了應(yīng)對銷量下滑，保時捷中國采取縮減經(jīng)銷商數(shù)量以及針對智能座艙、智能駕駛的研發(fā)進(jìn)行擴(kuò)張，希望能打造符合中國消費(fèi)者胃口的智能化保時捷。

甚至保時捷中國CEO喊出，2026年贏回中國市場的口號。

但是，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)如此內(nèi)卷，保時捷這種品牌在性價比方面毫無優(yōu)勢。在燃油車時代，保時捷積累的性能、操控優(yōu)勢，正在被中國造車新勢力們趕上甚至超越。真正留給這一豪華品牌的只有兩條路，一條降價促銷，另一條，在中國建廠生產(chǎn)，同時再降價促銷。

不過，按照保時捷一貫高傲的調(diào)性，想讓他們做出根本性改變，很難。