撰文 / 牛一龍

設(shè)計(jì) / 師 超

“今年軒轅獎(jiǎng)動(dòng)靜態(tài)評(píng)價(jià)類似4S店試乘試駕體驗(yàn)，每輛車體驗(yàn)一個(gè)半小時(shí)，包括感知質(zhì)量、空間人機(jī)、易用便利、動(dòng)態(tài)舒適、靜謐感和駕駛操控。評(píng)價(jià)基于各車型區(qū)隔展開(kāi)，采用5分制相對(duì)評(píng)價(jià)的基準(zhǔn)，評(píng)價(jià)結(jié)果可以一定程度上反映車型在短時(shí)間內(nèi)能夠給消費(fèi)者留下印象的魅力點(diǎn)和槽點(diǎn)?！?軒轅獎(jiǎng)評(píng)委、襄陽(yáng)達(dá)安汽車檢測(cè)中心有限公司專業(yè)副總師李青林如是說(shuō)。

12月13日下午，站在在北京舉行的第十二屆軒轅獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮現(xiàn)場(chǎng)，這位對(duì)車輛和天氣體感非常靈敏的汽車工程師，做了軒轅獎(jiǎng)動(dòng)靜態(tài)評(píng)價(jià)的觀察與思考的專題分享。他表示，動(dòng)靜態(tài)作為車輛的基礎(chǔ)，要求會(huì)越來(lái)越高，自動(dòng)駕駛會(huì)更快到來(lái)，內(nèi)飾To B、To C的用途變化會(huì)有差異性，To B就是大家都用的車易清潔性需要重點(diǎn)考慮，空間便利舒適是共性的要求，新型底盤(pán)會(huì)更廣泛地應(yīng)用，操控和駕乘作為難得的開(kāi)車體驗(yàn)，用戶會(huì)有更高更多元化的要求，既要舒適也要操控。

第十二屆軒轅獎(jiǎng)，服務(wù)于用戶、企業(yè)、行業(yè)，有車屆奧斯卡獎(jiǎng)項(xiàng)之稱，是中國(guó)軒轅汽車產(chǎn)業(yè)學(xué)院。本屆軒轅獎(jiǎng)對(duì)參評(píng)的40款車輛的動(dòng)靜態(tài)測(cè)試在達(dá)安公司襄陽(yáng)試驗(yàn)場(chǎng)，這里有豐富的路面特征，可以很好的支撐動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)用戶典型場(chǎng)景和工況的全面覆蓋。

軒轅獎(jiǎng)自創(chuàng)辦以來(lái)，秉持“獨(dú)立于商業(yè)、獨(dú)立于權(quán)力、獨(dú)立于關(guān)系”的原則，為中國(guó)汽車行業(yè)樹(shù)立獨(dú)立、權(quán)威的聲音，堅(jiān)持以前瞻視角洞見(jiàn)未來(lái)，打造世界級(jí)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)年度貢獻(xiàn)獎(jiǎng)，支持國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)以高質(zhì)量、可持續(xù)和有競(jìng)爭(zhēng)力的方式發(fā)展，這與達(dá)安中心助力中國(guó)汽車向上的初心和“忠于數(shù)據(jù)、贏得信賴”的理念是不謀而合。

近三年，伴隨汽車新能源以及智能化第三空間屬性的發(fā)展趨勢(shì)，軒轅獎(jiǎng)逐步鞏固動(dòng)靜態(tài)屬性、智能座艙、智能駕駛以及場(chǎng)景體驗(yàn)這四個(gè)方面的評(píng)測(cè)框架。通過(guò)評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)充分挖掘場(chǎng)地各測(cè)試區(qū)、場(chǎng)景及場(chǎng)地周邊公共道路、停車場(chǎng)的潛力，將方法與場(chǎng)地及周邊道路相結(jié)合，更能全面多視角、多維度的提供評(píng)測(cè)結(jié)果，進(jìn)而為軒轅獎(jiǎng)的評(píng)審提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

以下是襄陽(yáng)達(dá)安汽車檢測(cè)中心有限公司專業(yè)副總師李青林的分享，此處有刪節(jié)。

各位嘉賓，大家下午好！

我是來(lái)自襄陽(yáng)達(dá)安汽車檢測(cè)中心的李青林，很高興在這里和大家分享今年通過(guò)軒轅獎(jiǎng)對(duì)動(dòng)靜態(tài)的觀察和思考。

我的分享分為四個(gè)部分：今年軒轅獎(jiǎng)的評(píng)價(jià)情況、觀察、思考、以及達(dá)安的簡(jiǎn)單介紹。

九個(gè)區(qū)隔

今年軒轅獎(jiǎng)動(dòng)靜態(tài)評(píng)價(jià)類似于消費(fèi)者4S店試乘試駕體驗(yàn)評(píng)價(jià)，每輛車只體驗(yàn)一個(gè)半小時(shí)左右，達(dá)安主要針對(duì)動(dòng)靜態(tài)領(lǐng)域，包括感知質(zhì)量、空間人機(jī)、易用便利、動(dòng)態(tài)舒適、靜謐感和駕乘操控六個(gè)維度。我們?cè)u(píng)價(jià)的基準(zhǔn)是采用5分制相對(duì)評(píng)價(jià)、分區(qū)隔進(jìn)行評(píng)價(jià)，3分作為區(qū)隔水平，評(píng)價(jià)結(jié)果可以一定程度上反映車型在短時(shí)間內(nèi)能夠給消費(fèi)者留下印象的魅力點(diǎn)和槽點(diǎn)。

襄陽(yáng)試驗(yàn)場(chǎng)豐富的路面可以很好地支撐動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)的場(chǎng)景和工況的全面覆蓋。

評(píng)價(jià)之前，我們基于用戶畫(huà)像對(duì)達(dá)安評(píng)價(jià)團(tuán)隊(duì)組成進(jìn)行了優(yōu)化，評(píng)價(jià)團(tuán)隊(duì)覆蓋20-60歲退休前的主流用戶群體代表，對(duì)于評(píng)價(jià)車型也是按照現(xiàn)在常用的價(jià)格區(qū)間劃分方式進(jìn)行區(qū)隔劃分，在同一區(qū)隔開(kāi)展相對(duì)評(píng)價(jià)。

評(píng)價(jià)過(guò)程中，我們更多地是基于用戶的視角，重點(diǎn)考慮用戶高頻使用的低G范圍，也就是橫縱向低加速度、平穩(wěn)駕駛的體驗(yàn)，也會(huì)一定程度上兼顧橫縱向高G、激烈駕駛的體驗(yàn)。

評(píng)價(jià)之后，我們針對(duì)車型價(jià)格和用途對(duì)區(qū)隔劃分進(jìn)行了修正，每個(gè)區(qū)隔及其表現(xiàn)出來(lái)的魅力點(diǎn)展示如下，40款車型我們總體分為了九個(gè)區(qū)隔：

10萬(wàn)元以下的小型代步車，吉利星愿動(dòng)靜態(tài)較高的完成度尤其整體細(xì)膩的動(dòng)態(tài)駕乘體驗(yàn)令人眼前一亮；

10-15萬(wàn)元的入門(mén)級(jí)緊湊型SUV，五菱星光S的大空間、寶駿云海的優(yōu)秀動(dòng)態(tài)駕乘體驗(yàn)、銀河E5全面的動(dòng)靜態(tài)完成度讓人印象深刻；

12-18萬(wàn)元緊湊SUV的區(qū)隔范圍比較寬，但也比較尷尬，因?yàn)檫@一區(qū)隔沒(méi)有總結(jié)出太多的魅力點(diǎn)，整體中規(guī)中矩；

當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)最激烈的20-30萬(wàn)元中型SUV區(qū)隔，阿維塔07、理想L6、極氪7X各有特點(diǎn)，比較容易脫穎而出；

15-20萬(wàn)元的小型六座MPV和SUV，EΠ 008、廣汽傳祺E8表現(xiàn)亮眼，做到了真六座空間，并提供了良好的動(dòng)靜態(tài)體驗(yàn)；

轎車群體主要是面向年輕人，所以我們基本上把轎車全部劃在一塊，小鵬MOMA價(jià)位最低、但整體動(dòng)靜態(tài)完成度較高，領(lǐng)克Z10和極越07的內(nèi)外飾科技感也比較迎合年輕人的需求；

MPV區(qū)隔整體在35萬(wàn)以上，問(wèn)界M9我們也放到了這一區(qū)隔，代表MPV電動(dòng)化的小鵬X9、理想MEGA、問(wèn)界M9表現(xiàn)比較突出，空間充足、動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也很好的平衡了操控和舒適，沒(méi)有笨重的感覺(jué)和明顯的不足，另外翼真在這里給了大家不一樣的、更大空間的選擇；

硬派越野區(qū)隔中的哈弗H9、坦克700、豐田普拉多表現(xiàn)各有特點(diǎn)，適應(yīng)不同用戶群體的需求；最后是路特斯繁花，給它分了一個(gè)區(qū)隔，很驚艷、DNA顯著的一款車，駕控體驗(yàn)是一般用戶也易感知的標(biāo)桿水平調(diào)校，同時(shí)很好的兼顧了各種路面的舒適性。

針對(duì)硬派越野，今年我們也有開(kāi)展專項(xiàng)測(cè)試和評(píng)價(jià)，測(cè)試項(xiàng)目分別包含幾何的通過(guò)性、輪胎在松軟地面上的下陷量、RTI參數(shù)-也就是車輛通過(guò)扭曲路面的攀爬和脫困能力，最小轉(zhuǎn)彎半徑-重點(diǎn)比對(duì)了輔助轉(zhuǎn)向，也就是坦克轉(zhuǎn)彎的能力，滑輪阻輪脫困、配置的豐富性和實(shí)際越野的操控和舒適程度。

普拉多、坦克700、哈弗H9表現(xiàn)各有特色，總體來(lái)說(shuō)，坦克700是相對(duì)突出一些，尤其是可斷開(kāi)穩(wěn)定桿的使用使其在越野舒適性方面領(lǐng)先一個(gè)段位。

評(píng)價(jià)觀察發(fā)現(xiàn)了什么

通過(guò)40輛車的評(píng)價(jià)，我們對(duì)今年各區(qū)隔車型在動(dòng)靜態(tài)維度的特點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)和提煉，從六個(gè)維度來(lái)說(shuō)，整體上是隨著價(jià)格的上升感知持續(xù)提升的趨勢(shì)。

25-35萬(wàn)元是一個(gè)集所有大成于一體的區(qū)隔，各個(gè)廠家都會(huì)把這一區(qū)隔打造成為標(biāo)桿代表車型，不管是動(dòng)態(tài)駕乘還是靜態(tài)感知，這一區(qū)隔的完成度都是最高的。

往上，隨著車型體量的增大，想要做大做豪華的話，可能在操控性上會(huì)有犧牲，而路特斯突出DNA、舒適性上就會(huì)有所犧牲。往下為了平衡成本，車型在感知各方面上會(huì)有一些妥協(xié)。

雖然整體隨價(jià)格處于上升趨勢(shì)，但有兩個(gè)維度是不一樣的：動(dòng)力駕駛性，因?yàn)楝F(xiàn)在大部分都是新能源車，所以整體水平相比傳統(tǒng)燃油車都比較高。而制動(dòng)踏板感則是呈現(xiàn)比較離散的狀態(tài)，每個(gè)區(qū)隔都有做得好的和不好的，即使是高價(jià)位的區(qū)隔也不例外。

通過(guò)觀察，我們發(fā)現(xiàn)今年有很多新技術(shù)的應(yīng)用和下放：空氣彈簧和自動(dòng)調(diào)節(jié)減震器基本成為了25萬(wàn)以上的車型標(biāo)配，它可以給我們帶來(lái)更好的運(yùn)動(dòng)和舒適性的平衡，越野和公路屬性的兼顧，部分車型甚至做出了新的舒適性標(biāo)桿。

例如坦克700，可以隨著路面和工況的變化自己調(diào)節(jié)懸架控制模式，也可以根據(jù)需求調(diào)整車身高度，提升越野的幾何通過(guò)性。整體的空簧車型舒適性上可以實(shí)現(xiàn)更好的路面過(guò)濾感、更柔和的沖擊，運(yùn)動(dòng)和舒適的車身控制平衡。我們通過(guò)一些實(shí)測(cè)的車輛舒適性數(shù)據(jù)，一眼就可以看出空簧和自調(diào)節(jié)減震器車型在舒適性上有明顯領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

今年有2款車型搭載了后輪轉(zhuǎn)向，優(yōu)點(diǎn)大家都很清楚，可以降低轉(zhuǎn)彎半徑，提升偏穩(wěn)態(tài)工況的穩(wěn)定性，但也是有一些風(fēng)險(xiǎn)的，低速尤其是濕滑路面可能出現(xiàn)預(yù)期以外的橫擺和失穩(wěn)，高速匹配不好的話，橫擺和轉(zhuǎn)向預(yù)期會(huì)發(fā)生偏差。不管是空簧、自調(diào)節(jié)減振器還是后輪轉(zhuǎn)向，調(diào)校都很重要，怎樣充分發(fā)揮軟硬件的優(yōu)勢(shì)是一個(gè)課題。

我們今年還看到了主動(dòng)穩(wěn)定桿的應(yīng)用，主要是在路特斯繁花上，應(yīng)用主動(dòng)穩(wěn)定桿以后，即使是在高速高G轉(zhuǎn)彎時(shí)基本上都感覺(jué)不到明顯的車輛側(cè)傾，可以帶來(lái)很強(qiáng)的操控信心感。坦克700搭載可斷開(kāi)的半主動(dòng)穩(wěn)定桿，就越野性來(lái)說(shuō)，這樣一方面可以提升越野的穩(wěn)健脫困能力，從數(shù)據(jù)上看，斷開(kāi)和非斷開(kāi)的狀態(tài)，越野能力是有差距的，另外就是斷開(kāi)和不斷開(kāi)的狀態(tài)，越野舒適性的提升也是非常大的。

汽車傳統(tǒng)的動(dòng)靜態(tài)屬性發(fā)展了很長(zhǎng)時(shí)間已經(jīng)相對(duì)成熟了，但隨著新能源系統(tǒng)等新技術(shù)的迭代應(yīng)用，今年我們也觀察到各區(qū)隔的一些共性問(wèn)題。如混動(dòng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和增程器介入的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的共振和轟鳴，重點(diǎn)打造的六座MPV或者SUV中排位置大部分車型會(huì)有共振和抖動(dòng)的問(wèn)題，另外全區(qū)隔的異響控制問(wèn)題，硬派越野在鋪裝路面行駛的抖動(dòng)感、震顫等舒適性問(wèn)題。

在這里我們舉個(gè)例子，MPV車型中排抖動(dòng)有解決方案和沒(méi)有解決方案的差距，通過(guò)某款車險(xiǎn)我們的測(cè)試數(shù)據(jù)可以看到紅線和綠線差異非常明顯，少數(shù)企業(yè)是掌握這部分共享問(wèn)題解決方法的，他們的產(chǎn)品體驗(yàn)會(huì)明顯優(yōu)于同區(qū)隔其他產(chǎn)品，形成核心的競(jìng)爭(zhēng)力。

最后對(duì)今年所有車型的動(dòng)靜態(tài)體驗(yàn)最大公約數(shù)基礎(chǔ)要求做一個(gè)總結(jié)：十年前一家主機(jī)廠總結(jié)好車的共性要求，一共二十四點(diǎn)。

經(jīng)過(guò)十年的發(fā)展，隨著生活水平的提高，我們認(rèn)為有些點(diǎn)是發(fā)生了變化和迭代的。駕乘舒適性原來(lái)離合的要求已經(jīng)不適用當(dāng)下的新能源車，現(xiàn)在的新能源車在加減速方面動(dòng)力性是足夠的，但加減速不能是太過(guò)突兀的突變，應(yīng)該是漸進(jìn)的變化。

另外希望有更多的駕駛模式、底盤(pán)模式的選擇，比如需要照顧家人乘坐舒適的時(shí)候可以選擇舒適模式，自己開(kāi)的時(shí)候希望激進(jìn)一些可以選擇運(yùn)動(dòng)模式。

用戶對(duì)操控性也有更高的要求，良好的轉(zhuǎn)向性能，既輕便又有阻尼感；各種過(guò)彎都期望更少的側(cè)傾，不管是任何區(qū)隔的車，隨便問(wèn)一個(gè)用戶，可能側(cè)傾大就會(huì)讓用戶缺乏信心感；側(cè)傾和橫擺動(dòng)作漸進(jìn)的變化，與駕駛性一樣都會(huì)介意開(kāi)關(guān)式的突變。在舒適性維度，女性用戶對(duì)路面過(guò)濾感比較關(guān)注，試乘第一感覺(jué)可能就是路面隔震到底怎么樣。NVH包括發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴、良好的隔音感、路噪以及異響的控制。

在靜態(tài)方面，我們總結(jié)了四個(gè)“既要、又要”。外觀感知既要辨識(shí)度，也要有科技感，目前大多數(shù)車型上都可以看到這個(gè)趨勢(shì)。內(nèi)飾既要良好觸感的材質(zhì)，也要求整體風(fēng)格和細(xì)節(jié)的搭配。空間既要能看得到空間感，也要照顧到身體每個(gè)部位、全面舒適的坐姿，尤其是腳部的空間，一些企業(yè)非常用心，一些企業(yè)還沒(méi)有注意到這一問(wèn)題。功能和車機(jī)上，大家都在趨同，就是既要功能清晰，操作也要簡(jiǎn)便、類手機(jī)。

趨勢(shì)思考與達(dá)安布局

對(duì)于未來(lái)，出行方式已經(jīng)發(fā)生了變化：用戶自有車輛智駕輔助功能（幫助開(kāi)車的智能助手）越來(lái)越強(qiáng)大；另外選擇打車/租車出行的也越來(lái)越普遍，整體來(lái)說(shuō)用戶自己開(kāi)車的時(shí)間會(huì)越來(lái)越少。

動(dòng)靜態(tài)體驗(yàn)作為車輛的基礎(chǔ)，我們覺(jué)得要求會(huì)越來(lái)越高并呈現(xiàn)差異化，從動(dòng)靜態(tài)來(lái)說(shuō)主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：

在靜態(tài)感知方面，內(nèi)飾To B、To C的用途會(huì)有差異性的需求，To B就是大家會(huì)共享使用的車，內(nèi)飾的易清潔性需要重點(diǎn)考慮，而空間、便利、舒適是共性的要求；動(dòng)態(tài)感知方面，參考自行車的演變，現(xiàn)在要買(mǎi)一輛最基礎(chǔ)的自行車都不一定能夠買(mǎi)得到，用戶會(huì)買(mǎi)單的都是有一定騎行樂(lè)趣的各種變速車。

我們認(rèn)為新型底盤(pán)會(huì)更廣泛地應(yīng)用普及，操控和駕乘作為難得的自己開(kāi)車的體驗(yàn)，用戶會(huì)有更高駕駛樂(lè)趣、更多元化的操控舒適性要求，就像今年觀察到的既要舒適、也要操控。

最后向各位新老朋友介紹一下達(dá)安。

達(dá)安的愿景是成為全生命周期的汽車技術(shù)服務(wù)卓越供應(yīng)商，有著三個(gè)國(guó)檢中心資質(zhì)、三十九年的汽車開(kāi)發(fā)驗(yàn)證經(jīng)驗(yàn)，也是試驗(yàn)場(chǎng)和實(shí)驗(yàn)室高度集中的一站式測(cè)試基地。達(dá)安的業(yè)務(wù)主要包括三個(gè)方面：產(chǎn)品認(rèn)證檢測(cè)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)驗(yàn)證、汽車工程服務(wù)，商品力評(píng)價(jià)屬于汽車工程服務(wù)的一部分。達(dá)安的布局是1+1+N，襄陽(yáng)本部是高集中度和完整性的定位，武漢達(dá)安科技是前瞻性和先進(jìn)性的定位，我們還有N個(gè)工作部和海外事業(yè)部，日本、韓國(guó)和瑞典都有我們海外的辦事處和測(cè)試基地。

我們和評(píng)測(cè)相關(guān)的有三項(xiàng)核心能力：首先是第三方的評(píng)測(cè)、人員培養(yǎng)和活動(dòng)承接服務(wù)，現(xiàn)在不管是銷售端還是研發(fā)端，都需要更好地理解、服務(wù)、引導(dǎo)用戶，銷售人員有點(diǎn)像老師，需要引導(dǎo)用戶去更好的體驗(yàn)，這些也是最近我們給很多主機(jī)廠客戶做的評(píng)價(jià)和駕駛的培訓(xùn)，帶著客戶去做越野和駕駛評(píng)價(jià)的體驗(yàn)，另外研發(fā)端也需要一些第三方的聲音，以及一些試乘試駕活動(dòng)的策劃實(shí)施。

高端新型底盤(pán)包含電控系統(tǒng)和駕駛模式的調(diào)校也是我們的一項(xiàng)核心能力，當(dāng)下25萬(wàn)以上的車基本上都有這方面的搭載，我們?cè)诘妆P(pán)集成調(diào)校方面處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，市場(chǎng)上多款高端車型都是我們負(fù)責(zé)的調(diào)校工作。

今天我介紹的動(dòng)靜態(tài)評(píng)價(jià)尤其是動(dòng)態(tài)，我都覺(jué)得講起來(lái)很空洞。如果大家能夠到我們?cè)囼?yàn)場(chǎng)內(nèi)體驗(yàn)，或者有些品牌用我們的場(chǎng)地各種特征路面進(jìn)行推廣，通過(guò)視頻展現(xiàn)車輛行駛姿態(tài)、懸架動(dòng)作、車內(nèi)振動(dòng)等可以更好更可視化的展現(xiàn)車輛性能的差異和感知，比我講的更形象生動(dòng)。

這里想說(shuō)的是場(chǎng)地是能讓用戶更具象化感受動(dòng)態(tài)性能的工具，希望達(dá)安的場(chǎng)地也能為各位主機(jī)廠客戶創(chuàng)造更大的價(jià)值。

說(shuō)了這么多，回到初心，還是希望與軒轅獎(jiǎng)一同推動(dòng)中國(guó)汽車高質(zhì)量向前進(jìn)，更好的服務(wù)用戶、服務(wù)企業(yè)、服務(wù)行業(yè)。