撰文 / 周 洲

設計 / 趙昊然

沒人想到，三四線城市標配的A0級以下小車撐起了年末的車市。

這與降價促銷的豪車相比，是兩種氣象。

乘聯(lián)會最新公布的私人零售數(shù)據顯示，10月，A00級的純電動私人零售銷量最高，為16.7萬輛；其次是A0級的15.1萬輛。

A0級的小型車比亞迪海鷗連續(xù)兩月月銷量過5萬，穩(wěn)居車型銷冠，微車代表五菱宏光MINIEV銷量也迎來新高，以超過3.8萬輛的戰(zhàn)績居于A00級榜首。

國家信息中心的一位業(yè)內人士對汽車商業(yè)評論稱，正如榨菜、泡面和啤酒可以觀測到進城務工人員的人口流動軌跡，A0級及以下的小型車是平民購買力的一個表征。

也因此，只要有政策補貼或者降價優(yōu)惠，小型車的購買力能夠立竿見影地被激活。

小車不僅沒有衰亡，反而像野草一樣政策吹又生。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹對汽車商業(yè)評論表示，中國的人口和消費者情況決定了車市結構，目前增換購人群正逐漸取代首購人群，成為新車銷售市場的消費主體，A0和A00級小車火爆主要是家庭第二輛車的需求很大。

他還認為小型車的增長潛力和空間在所有車型中是最大的。

汽車商業(yè)評論了解到，五菱宏光MINIEV、五菱繽果家族、吉利星愿、一汽奔騰等小型車品牌均滿產生產，有些新增訂單要一個月之后才能提車，一些經銷店還需要加價。

小車殺瘋了

在易車網統(tǒng)計的637個車型中，11月，比亞迪海鷗以56156輛的銷量，成為銷冠車型。這是它連續(xù)第二個月月銷過5萬輛。

這大概是某些豪車一年都望塵莫及的銷量。當然，這絲毫沒有可比性，因為雙方的消費群體完全不同。

今年8月之后，一個特別明顯的銷售現(xiàn)象是，小車的銷量異軍突起。

8月起，比亞迪海鷗的銷量開始出現(xiàn)明顯的環(huán)比拉升，當月突破4萬輛達到46830輛，與7月的34789輛相比，環(huán)比上漲了34.6%。

除了9月被特斯拉Model Y以287輛的微弱優(yōu)勢反超屈居第二，A0級小型車海鷗在8月、10月、11月，分別以46830輛、51288輛、56156輛的銷量位居月度車型銷冠。

汽車商業(yè)評論了解到，今年比亞迪海洋系列基本清完了庫存。

此前，月度銷冠車型一直是A級家轎車型比亞迪秦PLUS和中型SUV特斯拉Model Y輪流坐莊。

小型車改變了四季度的車市格局。

不光是海鷗，它的競品五菱繽果，自8月開始，月銷量重回2萬輛以上，22185輛的銷量環(huán)比7月14536輛，環(huán)比暴增52.6%。此后，五菱繽果的月銷量一直在2萬輛以上。

今年9月3日上市的吉利星愿，當月交付了1000臺，10月和11月大踏步上臺階，分別交付了15130、20038輛。

根據車企發(fā)布的銷量，今年1-11月，頭部的車型代表比亞迪海鷗、五菱繽果家族，分別以422207輛、152809輛的銷量位居A0級車型的前2位，后勁大的星愿累計銷量為36168輛；東風納米01環(huán)比連增9個月，累計銷量為25845輛。

根據乘聯(lián)會的數(shù)據，今年1-10月，A0級轎車國內零售量突破了50萬臺。

微型車的增勢更猛。

微型車的代表——A00級的“國民神車”五菱宏光MINIEV，1-11月銷量為226633萬輛，月均銷量2.06萬輛，11月銷量創(chuàng)了38016輛的新高，同比增64.7%，位居A00級新能源銷量第一。

吉利熊貓、長安Lumin、奔騰小馬、零跑T03，位列銷量排行榜的2-5位。

乘聯(lián)會12月9日公布的數(shù)據顯示，11月，A00+A0級經濟型電動車市場環(huán)比回暖，其中A00級批發(fā)銷量達17.5萬輛，同比增長31%，環(huán)比增長9%。

從零售數(shù)據來看，1-10月，A00級國內零售數(shù)量93.98萬臺，累計增幅達33%。

私人零售數(shù)據顯示，10月，A00級的純電動（下同）私人零售銷量最高，為16.7萬輛，較去年同期的11萬輛同比增長51.8%，環(huán)比增長23.7%；其次是A0級的15.1萬輛，再往后依次是不含特斯拉級的高端車13.7萬輛、A級車10.7萬輛。

寶馬MINI看到了這個勢頭。10月18日，MINI宣布了史上最大幅度4.6萬元的降價之后，15萬元級的低配純電MINI在短時間內售罄，一些經銷店只針對選裝款才給予幫忙預定的待遇。

一車難求

中原地區(qū)的靳女士喜提了一輛吉利熊貓mini。

10月下旬，第一波寒潮泛起。已經擁有一輛本田燃油車的靳女士，一直想要增購一輛菜市場代步車。她的訴求就是趁著天氣還沒有特別冷就提到車，冬天開著去購物不挨凍。

靳女士說，她每天的車程不超過20公里，小車好調頭、好倒車，對于市區(qū)上班通勤來說是絕佳選擇，此外，她去臨近的“山河四省”（山東、山西、河北、河南）旅游，算下來比開燃油車更劃算。

去這四省的景點旅游，大概車程是80公里，開燃油車要耗10個油，往返油費需要150元，開純電小型車時間因為充電會慢一個小時，但往返只要充一次電就足夠，只用20元。

她的預算是5萬元之內。在試駕了5款微型車和小型車橫評之后，她挑中了吉利的熊貓mini騎士款。

沒想到這款車一車難求。在離靳女士近的吉利銀河4S店，這款車沒有現(xiàn)車，需要預定，價格總共是4.3萬元。此前，靳女士在網上看到的價格是4.1萬元，而銷售經理表示不議價。她看中的騎士款熊貓mini，還不是每個4S店都有，有優(yōu)惠的經銷店還得跨市。

除了騎士款，普通款熊貓mini裸車價格從一個月前的3.6萬元漲至3.79萬元，也是一車難求。

靳女士稱，就是因為“雙補”政策，才導致小車市場爆火，變成了賣方市場。比如，對于家里有舊車可以享受2萬元“以舊換新”政策補貼的，花1.79萬元就能換購一輛熊貓mini裸車。

今年4月，商務部等7部門印發(fā)《汽車以舊換新補貼實施細則》。

7月，國家發(fā)展改革委、財政部印發(fā)的《關于加力支持大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》（以下簡稱“措施”）中提出，提高汽車報廢更新補貼標準。其中，報廢符合標準的舊車并購買新能源乘用車的，是由原來補貼1萬元提高至2萬元，購買2.0升及以下排量燃油乘用車的補貼增至1.5萬元。

各地方政府也有針對車輛置換更新，制定補貼細則。

商務部發(fā)布的數(shù)據顯示，截至今年11月18日，全國汽車報廢更新和置換更新補貼申請均突破200萬份，合計超過400萬份。

崔東樹表示，雖然“置換更新”補貼實施時間短，但增量效果明顯高于“報廢更新”的數(shù)量增長，一定程度上反映居民增換購需求的旺盛潛力。

汽車商業(yè)評論了解到，旺盛的需求讓車企們滿產運轉。

吉利汽車銷售公司總經理范峻毅對汽車商業(yè)評論表示：“前期訂單太多，產能還在爬升，現(xiàn)在開始產能逐漸上來，目前訂車估計在下個月25號前能提車，產能超過2萬輛。”

一汽奔騰汽車股份有限公司銷售分公司副總經理曹廷對汽車商業(yè)評論表示：“一汽奔騰小馬目前是按照月度需求在盡最大程度調配產能，目前小馬的產線已經實行三班滿負荷生產，仍有缺口，小馬的訂單還有1萬多臺，目前這1萬多臺的交貨周期大約在兩周左右。但是再新增的訂單，普遍在一個月或一個半月左右的交付周期?！?/p>

上汽通用五菱相關人士此前對汽車商業(yè)評論也表示，五菱宏光MINIEV家族和繽果家族訂單爆滿，都在滿產生產。

一直到11月下旬，下單一個月之后，靳女士才拿到了熊貓mini騎士款。她了解到，鄰省新下的訂單，也都得一個月之后才能提車。

由于賣得太緊俏，靳女士稱，12月初熊貓mini騎士款又漲價1000元。

增換購取代首購成為消費主體

車市呈現(xiàn)的結構性和階段性特征，與人口、婚姻的發(fā)展趨勢密切相關。

世界車市發(fā)展，從美系汽車占據絕對領軍地位，到二戰(zhàn)之后歐系車開始逐步崛起，到70年代之后日系車韓系車勢起，再到如今中國自主品牌乘用車占據國內銷量的超過六成，整個變化歷程中，人口和消費者變化起到了重要作用。

中國車市從20世紀八九十年代啟動，千禧年前后到2016年是一個高增長階段，隨后進入增長下行期。

這與中國人口增長的趨勢相吻合。1970年中國人口凈增2321萬，到計劃生育執(zhí)行之后的1980年人口凈增1300萬人，此后差不多年凈增1000多萬人，2016年比上年年末凈增809萬人。

崔東樹舉例道，上世紀五六十年代出生的人口特點，決定了2000年前后車市的特點。

那一代人有超強的吃苦能力、熾熱的學習能力，有高儲蓄、高投資的消費習慣，還有強烈的攀比心理，所以2000年中國汽車贏來了快速發(fā)展的黃金歲月，消費爆發(fā)力增長得非?？欤且荒?，私人轎車消費首次超過出租需求和集團用車，桑塔納、捷達、富康“老三樣”正是這一批改革開放之后先富起來的群體身份地位的象征。

而現(xiàn)在的車市結構特點，將由三四十年前出生的人口所決定。中國目前最多的是50-60歲人，人口占比為16.7%；35-39歲人增長較快，人口占比為8%；25-29歲的年輕人增幅萎縮最快，人口占比僅為5.7%。

這樣的人口特點決定了中國車市現(xiàn)在主要依靠中年和新中年人。而這群消費主力的增換購需求比較旺盛。

崔東樹稱，目前中國乘用車消費者中，增換購人群正逐漸取代首購人群，成為新車銷售市場的消費主體。同時，中高端消費能力持續(xù)增強，明年國內插混增程類新品有望進一步爆發(fā)。

數(shù)據顯示，今年國內的換購需求達到了50%的占比，首購需求為40%，增購需求占10%以上。

崔東樹對汽車商業(yè)評論表示，A0和A00級小車火爆，主要是家庭第二輛車的需求很大，消費群體主要是女性和中老年群體，他還認為小型車的增長潛力和空間在所有車型中是最大的。

崔東樹稱，有錢的家庭有兩輛車，沒錢的家庭無車，這是中國擁有的全球最長一段財富暴漲期對車市帶來的分化性結構影響。還有個特點是女性駕駛人數(shù)量上升，從2016年的27.2%升至2021年的33.7%。

無論是車企還是業(yè)內專家，均認為代表平民購買力的小型車、微型車的熱銷，是置換更新和報廢更新的補貼政策起到了至關重要的激活作用。

國家信息中心正高級經濟師徐長明在11月21日舉辦的2024汽車金融產業(yè)峰會上表示，2025年車市表現(xiàn)很大程度上取決于經濟、政策，“明年車市的影響關鍵因素是今年的兩個政策，即報廢更新政策和置換更新政策，這兩個政策若能延續(xù)，明年車市總量有望繼續(xù)增長，但如果政策撤出的話，車市或將出現(xiàn)比較明顯的負增長?！?/p>

商務部消費促進司二級調研員宋英杰在上述峰會上稱，下一步在繼續(xù)落實好已出臺補貼政策和系列配套支持政策的基礎上，科學評估今年的政策成效，提前謀劃明年的汽車以舊換新接續(xù)政策，穩(wěn)定市場預期，并持續(xù)完善汽車相關政策，促進二手車放心、便利交易。

這意味著，2025年將延續(xù)“雙補”政策，小型車和微型車市場持續(xù)發(fā)旺。已經退出中國市場的曾經的小型車代表鈴木，不知會不會感慨生不逢時。

（本媒記者劉寶華、孟為對本文亦有貢獻）