今年7月份，國(guó)內(nèi)的新能源車滲透率（零售層面）就已經(jīng)突破了50%，而選擇燃油車的朋友則被稱為“少數(shù)派”；今年以來(lái)，新能源車的銷量一路高歌猛進(jìn)，在迭代技術(shù)、智能功能、以及政策優(yōu)惠的促使下，新能源車成為越來(lái)越多消費(fèi)者的首選。

然而，市場(chǎng)給新能源車潑了一盆冷水，在8月份達(dá)到53.7%的滲透率高峰之后，連續(xù)3個(gè)月出現(xiàn)市場(chǎng)占比下滑的情況，到底是什么情況？是消費(fèi)者“覺(jué)醒”要轉(zhuǎn)回燃油車陣營(yíng)嗎。

小編覺(jué)得，這可能涉及幾個(gè)方面吧。有國(guó)家政策因素影響，也有消費(fèi)者自身需求影響，更有新能源用車大環(huán)境的影響，接下來(lái)咱分析一下。

相比其他因素，“國(guó)家政策”或許是最具影響力的，目前的政策仍是“偏愛(ài)新能源車”，比方說(shuō)大力推廣“以舊換新置換補(bǔ)貼”政策——報(bào)廢指定條件的舊車，置換新能源車可以獲得2萬(wàn)元補(bǔ)貼，可吸引人了。

不過(guò)咱們發(fā)現(xiàn)，同樣的“以舊換新”，買符合要求的燃油車，也能拿到1.5萬(wàn)的補(bǔ)貼；而目前充電條件還不算極其方便、續(xù)航還不算十分優(yōu)秀的情況下，對(duì)于5000元的差價(jià)，確實(shí)有部分消費(fèi)者動(dòng)搖了。

自身需求方面，前面已經(jīng)提過(guò)的充電條件（設(shè)施）、續(xù)航表現(xiàn)等等，而且家里沒(méi)有充電條件的話，消費(fèi)者也不會(huì)輕易地選擇新能源車，特別是純電車型，畢竟在公共充電樁充電不僅需要特意花時(shí)間，價(jià)格也沒(méi)有家充那么便宜。

再者就是本身的用車需求并不大，一年就跑1萬(wàn)公里左右的大有人在（市區(qū)通勤之類的），新能源車對(duì)于他們來(lái)說(shuō)也省不了多少錢，還要比燃油車多一個(gè)“續(xù)航焦慮”，何苦呢？

放眼當(dāng)下整個(gè)新能源的用車大環(huán)境，雖說(shuō)充電設(shè)施逐步增強(qiáng)、新車的續(xù)航也更長(zhǎng)更扎實(shí)、車型的充電速度已經(jīng)跟上來(lái)了（半個(gè)小時(shí)充電至80%），不過(guò)這些都是理論上的情況，可以說(shuō)是“較為理想的情況”，而現(xiàn)實(shí)是各地的充電條件不一，并不能保證每次出行都沒(méi)有“續(xù)航焦慮”。

當(dāng)然了，基建的進(jìn)步有目共睹，充電體驗(yàn)只會(huì)越來(lái)越好，而電池技術(shù)很快就迎來(lái)突破——全固態(tài)電池有望在2026年左右量產(chǎn)，預(yù)計(jì)在2030前后能夠大規(guī)模應(yīng)用和普及，屆時(shí)的電池性能、續(xù)航以及充電效率都會(huì)有驚人的表現(xiàn)

N點(diǎn)評(píng)：滲透率的回落，并不代表市場(chǎng)不喜歡新能源車，而是某個(gè)階段性的起落而已，小編對(duì)新能源車的發(fā)展還是抱有很大的信心，國(guó)家對(duì)新能源車的支持依舊很大，預(yù)計(jì)明年的補(bǔ)貼還會(huì)持續(xù)，要買新能源車的放心買。（文：VITAMIN，圖：網(wǎng)絡(luò)）