中國電動車注冊量以同比增長67%，領跑全球市場；而全球銷量Top 20的電動車，幾乎全是中國品牌出品。

據統(tǒng)計，今年10月全球電動車的銷量，依舊是特斯拉Model Y領銜，單月將近8.5萬輛的成績，難怪這么多車企都要出“對標Model Y”的新車；而第二到第七名，全是比亞迪車型，王朝和海洋兩大系列占據電動車市場半壁江山。

如果說特斯拉是單槍匹馬闖天下的話，那么比亞迪則是全面開花，雖然單個車型拼不過特斯拉，但幾乎各個車型都吃得開，比方說宋PLUS（海外叫海豹U），10月份拿下將近7.3萬輛的銷量；小型車的海鷗（海外叫海豚Mini），也有超5.4萬輛的成績；還有秦PLUS、元UP、元PLUS、漢、海豚、宋L等等。不得不說一句，特斯拉收手吧，外面全是比亞迪！

榜單里，小編發(fā)現小米SU7也躋身20強了。作為暫時只有一款車型的品牌，小米汽車的成功打了很多人的臉，單月超2萬輛的成績比很多造車新勢力都要厲害，而且是一直保持這強勁的交付表現，并不是“首銷爆發(fā)然后高開低走”的曇花一現。

另外，理想L6和問界M9的表現也確實亮眼。目前，這兩款車型都只在中國市場銷售，前者2.5萬輛，后者將近1.7萬輛；要注意的是，兩款車型賣得都不算便宜，問界M9價格更是達到45萬級別，Top 20榜單里就數它最貴了。

如果從品牌角度看，比亞迪就妥妥的“遙遙領先”了。根據10月份的數據，比亞迪整個品牌賣了48.2萬輛，是第二名特斯拉的4倍之多；車型多，覆蓋比較全面，也基本落在主流的市場、價格區(qū)間，自然就可以更好地走量；而且明年也會帶來大量的新車，近期在工信部“登場”的都會在明年陸續(xù)上市。

而特斯拉的銷量主力就2款車型，Model Y占了大頭，也正是因為它的車型比較少，而且Model Y已經很久沒更新，都是阻礙特斯拉銷量擴展的原因，如果2025年Model Y推出新款，再帶來那臺全新入門級（傳聞叫Model Q，售價低于3萬美元），銷量增長可能會更好。

榜單里，我們看到了一些“少見”的品牌，它們也躋身全球Top 20的電動車品牌，比方說小鵬、深藍等。

前者是因為推出了大受歡迎的小鵬MONA M03、小鵬P7+等車型，上市即爆單，幾乎賣不過來，所以在一些周銷量榜單上也能在靠前的位置看到小鵬的身影。

后者是因為更新了現有的車型，聯(lián)手華為乾崑智能，深藍S07/L07等的實力大大增強，還有深藍S05的補強，明年更會帶來旗艦SUV——深藍S09；另外，深藍的超級增程技術也得到消費者的認可。

N點評：中國新能源車品牌和車型，在全球范圍內都有著較高的話語權，不少品牌實現了“反向合資”，將電動車技術輸出到海外。從單一車型角度看，除了Model Y，其余都是中國品牌車型，而品牌也是來自中國的占大多數。（文：VITAMIN，圖：網絡）