哈嘍大家好！

作為一名老舊燃油車車主，最近我一直在關注OBD檢測的事兒。從11月初到現(xiàn)在，OBD檢測的熱度可謂是高過新能源滲透率，久過雷總造新車。

這兩天，包括央視在內的官媒也下場辟謠，同時，大家對OBD的看法也趨于冷靜，今天咱就聊聊OBD檢測到底難不難，以及我們能有什么應對策略。

官媒辟謠講了什么

咱先從官媒辟謠說起，看看哪些問題說清了。

2025年即將迎來史上最嚴年檢，是謠言。其實不用官媒發(fā)聲，我想絕大部分網(wǎng)友都能搞清狀況，OBD檢測是從2019年就開始執(zhí)行的，倘若2025年才開始，那最近互聯(lián)網(wǎng)上流傳的OBD檢測失敗案例又從何而來？

三次OBD檢測不合格強制報廢，是謠言。這條謠言相對來說沒那么一眼假，但也不難識破。因為《機動車強制報廢標準規(guī)定》里寫的是：在檢驗有效期屆滿后，連續(xù)3個機動車檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志，應當強制報廢。能把3個機動車檢驗周期理解成3次OBD檢測，要么是胎教肄業(yè)，要么是販賣焦慮。

OBD檢測不通過，必須去指定地點維修，是謠言。網(wǎng)傳OBD檢測未通過必須去指定M站維修，這句話不能說不對，只能說不精準。M站，其實是指有資質的一、二類修理廠，像是4S店和保險指定維修點都是，你可以理解為指定了你去哪種，而不是哪家。

如果車主自己動手解決，或者隨便找了個路邊修理鋪，那就不行了。而且，去M站修車后會收到一張工單，這工單上的信息是和檢測場聯(lián)網(wǎng)的，如果檢測場查不到工單，就不能對車輛進行再次檢測。

所以說，不管你怎么修，去哪修，最后還是要到M站，那還不如直接去M站修，因為M站維修后也會給到紙質工單，上面寫著可以在一定時效內保修。

驗車是不是變難了？

在央視的節(jié)目里，權威人士說了這么一句話：現(xiàn)在燃油車的一次上線合格率，仍然在90%以上。

“一次上線合格率”也就是指一把過，這個比例在90%以上的話，那么環(huán)保檢測的合格率只能比這個更高，因為一次不過，你還可以檢測第二次、第三次……

順著央視里提到的線索，我順手查了查今年各地的環(huán)保檢測合格率。

以數(shù)據(jù)最為詳細的常德市為例，今年11月也正好是是OBD檢測輿論集中爆發(fā)的時候，常德市機動車環(huán)境監(jiān)測合格率不能說是90%以上，只能說是無限接近100%；而且，這個排名中總共有35家檢測站，合格率墊底的也有90.36%。

對比去年數(shù)據(jù)來看，今年的合格率是要比去年同期高的，而且，去年合格率排名墊底的檢測站合格率為84.21%，而今年的則是95.99%。

顯然，從數(shù)據(jù)層面上來看，年檢真的沒有變難。

之所以大家體感上覺得今年嚴格，是互聯(lián)網(wǎng)放大了個別未通過年檢的案例。在短視頻平臺上，一個車主的經(jīng)歷會被其他營銷號作為二創(chuàng)素材傳播，“剛買一年的皮卡年檢沒過”這種違反常識且與民生關聯(lián)的事件就是流量密碼。

而且，網(wǎng)上也有不少網(wǎng)友留言自己的老車年檢一把過，從節(jié)目效果來看，這顯然不如新車不過檢炸裂，也更容易讓人忽視，所以，相對而言官方公布的合格率其實才是當下最有參考價值的信息。這條信息也能說明，OBD檢測和年檢，沒那么聳人聽聞，大家真不必為此過分焦慮。

反對年檢的情緒一直存在

當然，如果廣大人民群眾沒有反對年檢的情緒，營銷號也沒啥發(fā)揮空間，OBD檢測這次之所以能成為熱門話題，歸根結底還是大家對汽車年檢這件事兒有看法，而這些看法大多來自不公平的待遇。

2019年OBD剛執(zhí)行的時候，河南一位五菱車主就遇到了麻煩，剛買了一年多的車，怎么也讀不出OBD數(shù)據(jù)，也因此無法通過年檢。后來，是在記者的幫助下更換了檢測站才解決的問題。在這個事件中，車主是最無辜的，也是損失最嚴重的，這臺五菱廂貨是車主的生產(chǎn)工具，每年都要線下驗車，每耽誤一天都是經(jīng)濟損失。

對此，我們能做的，就是想辦法讓愛車通過年檢，如果遭遇到不公平的待遇，要學會保護自身利益，正規(guī)檢測站一般都會有監(jiān)督投訴電話，實在不行，12345也是我們可以解決問題的好途徑。

最后，我從網(wǎng)上總結了一些方法，祝大家一路平安，年檢順利！

1、定期保養(yǎng)且車況不錯的情況下，擔心OBD檢測不通過，可以在檢測前加幾箱高標號汽油，并且用完。

2、擔心無法通過的話，就提前找個靠譜的檢測站先摸摸底。

3、檢測站和檢測之間亦有差別，前文常德市的數(shù)據(jù)就是例子，各位驗車前不妨做做功課。