編譯 / 孟 為

設(shè)計(jì) / 師 超

“這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代。我們深愛著這個(gè)行業(yè)，也困倦于這個(gè)行業(yè)。一群人因?yàn)檐庌@獎(jiǎng)聚在一起，我們代表一種什么樣的態(tài)度？傳遞一種什么樣的聲音？”

這是11月5日，第十二屆軒轅獎(jiǎng)終評(píng)現(xiàn)場，評(píng)委陳群一向所有與會(huì)者發(fā)出的疑問。

12月13日，第十二屆軒轅獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮上，軒轅獎(jiǎng)評(píng)審團(tuán)主席許敏教授給出了最終的答案。

軒轅獎(jiǎng)的新使命就是服務(wù)用戶、服務(wù)企業(yè)、服務(wù)行業(yè)，在同質(zhì)化的產(chǎn)品中尋找那些創(chuàng)新的閃光點(diǎn)，并用這一個(gè)個(gè)閃光點(diǎn)所匯集的能量，沖破內(nèi)卷的迷霧，幫助中國汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)健康、可持續(xù)地發(fā)展。

2024年10月底到11月初，軒轅獎(jiǎng)年度測評(píng)在襄陽集結(jié)了超過40人的測試和服務(wù)保障團(tuán)隊(duì)，10天內(nèi)，6個(gè)測試小組累計(jì)測試時(shí)長超過700小時(shí)，產(chǎn)生評(píng)價(jià)記錄37000余條。

那么，從這些評(píng)價(jià)中，我們看到了什么？

兩種同質(zhì)化

2024年的新車發(fā)布會(huì)上，好像不提對(duì)標(biāo)車型特斯拉，不提掀翻保時(shí)捷，一款產(chǎn)品或者一場發(fā)布會(huì)就算不上成功。

同質(zhì)化，是每個(gè)汽車人在今天最大的感慨。

當(dāng)我們把40款車型在短短的10天內(nèi)放在一起進(jìn)行評(píng)價(jià)，這種感覺就會(huì)更加明顯、直觀。

今天，中國汽車產(chǎn)品的同質(zhì)化，原因有二：

一是車企對(duì)于智能化演進(jìn)的趨勢方向已形成共識(shí)，智能化體驗(yàn)的硬件架構(gòu)有了清晰的主線。

從軒轅獎(jiǎng)的年度測評(píng)看，同質(zhì)化的絕不僅僅是冰箱、彩電、大沙發(fā)。

在我們測試的車型中，接近95%的主流新能源汽車都已經(jīng)采用了懷擋設(shè)計(jì)；近70%的車型，都選擇了趨同的屏幕交互方案，即HUD+儀表+橫置中控屏或HUD+橫置中控屏；8155、8295或者同類自研芯片占比也超過80%。

智駕方面，智能泊車功能的覆蓋率達(dá)到75%，L2+基礎(chǔ)行車的搭載率近100%。在高階智駕解決方案的硬件上，OrinX+ 11V3R1L的產(chǎn)品組合，在具有功能的被測試車型中占比超過2/3。

二是當(dāng)某一款車型，在市場做出創(chuàng)新，取得成功的標(biāo)桿效應(yīng)后，短短一年內(nèi)，就會(huì)被大量的品牌競相效仿。比如特斯拉Model Y、理想L7等。

但從市場的表現(xiàn)來看，這種圍剿并不容易成功。究其原因，盡管這些后進(jìn)入的產(chǎn)品都采用了已被驗(yàn)證過的同質(zhì)化方案，可以確保不出錯(cuò)，但大多僅是借鑒表層，并未充分理解對(duì)標(biāo)產(chǎn)品底層的邏輯設(shè)定與協(xié)同關(guān)系，這就會(huì)導(dǎo)致或交互體驗(yàn)細(xì)節(jié)不足，或?qū)е戮赂?、連貫感仍有一定折扣。

而這樣的折扣下，唯一能夠打動(dòng)消費(fèi)者的只能是價(jià)格差足夠大。

如何破局？

那么，如何打破同質(zhì)化，如何告別千篇一律？

通過我們在年度測評(píng)中收集到的創(chuàng)新點(diǎn)，可以有兩個(gè)破題之法。

一是，在智能座艙和智能駕駛領(lǐng)域，AI可能會(huì)沖破這種同質(zhì)化桎梏，打開通向新世界的大門。

在軒轅獎(jiǎng)年度測試的40款車型中，搭載大語言模型的車型超過了18款。在2023年底時(shí)，整個(gè)行業(yè)具有大語言模型功能的車型還屈指可數(shù)。

盡管今天AI在汽車上的探索還只是剛剛起步，多限于語音交互、行程規(guī)劃、文生圖等基礎(chǔ)功能，但也不乏亮點(diǎn)：

比如，理想MEGA的大模型百科內(nèi)容可關(guān)聯(lián)小紅書中的筆記，會(huì)根據(jù)所詢問的內(nèi)容，推薦相關(guān)的小紅書筆記，也可以實(shí)現(xiàn)一句話創(chuàng)建場景的個(gè)性化應(yīng)用；

比如，廣汽埃安霸王龍，支持星火大模型的AI語伴，在車上學(xué)英語，可以跟讀打分，或英語對(duì)話，并支持學(xué)習(xí)教育資源APP，讓旅途上的寓教于樂更加便利。

又比如，星途星紀(jì)元ET搭載的DHS健康監(jiān)測系統(tǒng)，基于視覺識(shí)別技術(shù)和深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型分析，能夠監(jiān)測心率、血壓、血氧飽和度等多項(xiàng)身體指標(biāo)，并可定期自動(dòng)生成報(bào)告，開創(chuàng)了車內(nèi)健康場景的新應(yīng)用。

同樣，當(dāng)越來越多的車企開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)端到端智駕方案上，盡管在很多復(fù)雜的挑戰(zhàn)場景提升了能力上限，但是這樣的能力還不穩(wěn)定，大量常見城區(qū)場景對(duì)于智駕系統(tǒng)來說，仍無法理解，迭代空間巨大。

這就將未來競爭的核心轉(zhuǎn)向了拼數(shù)據(jù)規(guī)模、拼訓(xùn)練能力和誰的跨域融合應(yīng)用能力更出眾，與大模型等創(chuàng)新技術(shù)結(jié)合的行泊融合交互方案，將演變到未來行車、泊車、駐車、充電等全場景的覆蓋。

二是，差異化的體驗(yàn)細(xì)節(jié)打磨，也可能會(huì)成為給用戶創(chuàng)造獨(dú)特價(jià)值的爽點(diǎn)。因?yàn)樗屢豢町a(chǎn)品從使用價(jià)值上升到體驗(yàn)價(jià)值，甚至精神價(jià)值的更高層面。

極越，是這幾天最受關(guān)注的造車新勢力，盡管它很多為極致創(chuàng)新買單的設(shè)計(jì)飽受詬病，但也不能抹殺掉它在一些應(yīng)用場景上的創(chuàng)新，比如極越07首創(chuàng)在避障過程中引入車外揚(yáng)聲器的語音提示，帶來智駕車輛與行人的全新交互體驗(yàn)。

例如，華為系的問界和阿維塔在眾多支持記憶泊車輔助功能的車型中，做到了真正意義上的場景建圖，支持選擇地圖上已知任意車位開啟記憶泊車，這給用戶帶來了遠(yuǎn)超競品的爽點(diǎn)體驗(yàn)。

還有很多的細(xì)節(jié)亮點(diǎn)值得被挖掘。

在智駕領(lǐng)域，華為ADS3.0可以實(shí)現(xiàn)城區(qū)道路巡航速度優(yōu)化，它不再嚴(yán)格按照道路限速行駛，而是可參考周圍車流速度行駛。魏牌全新藍(lán)山所搭載的智駕方案，在進(jìn)入路口時(shí)，能夠在滿足要求的車道中選擇排隊(duì)車輛少的車道駛?cè)?，提高通行效率?/p>

在硬件的創(chuàng)新設(shè)計(jì)上，北京現(xiàn)代第五代勝達(dá)勝達(dá)的扶手箱，充分考慮了前后駕乘人員的拿取便利性、儲(chǔ)物容量的充足性，是真正可為用戶帶來實(shí)際利益的設(shè)計(jì)。

這些，都是在體驗(yàn)處打磨細(xì)節(jié)的優(yōu)秀案例。

不過，在這樣的差異化體驗(yàn)上，我們也看到了很多為了創(chuàng)新而創(chuàng)新的案例。

比如，比如電子外后視鏡，盡管它解決了一些corner case中的痛點(diǎn)，但卻無法兼顧日常場景中的需求，同時(shí)帶來了額外的成本增加，吃力不討好。

又比如，異形屏或者三聯(lián)觸控屏等設(shè)計(jì)，看起來十分炫酷，但相較更為簡單的橫置中控屏來說，不僅在體驗(yàn)上很難做出彩，還在適配應(yīng)用上增加了更多困難。

還有很多的創(chuàng)新案例可以被創(chuàng)造，也值得被鼓勵(lì)和分享。

比如，在不犧牲原有品牌DNA或調(diào)性的前提下，合資品牌如何有效融入智電屬性，達(dá)到1+1>2的效果，長安馬自達(dá)給出了一個(gè)良好的范例。

在都市生活與戶外越野兩個(gè)看似好不相干的賽道上，坦克700Hi4-T用獨(dú)特的品類創(chuàng)新和技術(shù)實(shí)力，開辟出了一條屬于自己的新賽道。

它們?nèi)诤蟿?chuàng)新的代表。

今天，在車企習(xí)慣做加法，去展示給客戶所謂最大誠意，不斷內(nèi)卷的環(huán)境下，也有很多不同的創(chuàng)新，開始做減法。

例如，樂道L60選擇在蔚來的產(chǎn)品設(shè)計(jì)之上做減法，取消高BOM但非必要的冗余配置或功能，改善原有平臺(tái)短板，回歸主流設(shè)計(jì)，實(shí)用價(jià)值優(yōu)先，并借助平臺(tái)化高度復(fù)用軟件能力，打造錯(cuò)位領(lǐng)先體驗(yàn)。

上汽通用五菱星光S和寶駿云海，正在嘗試用低成本的純視覺方案，打破高階智駕的價(jià)格瓶頸，讓更多消費(fèi)者享受科技平權(quán)。

第十二屆軒轅獎(jiǎng)中國年度汽車小鵬的MONA M03，從研發(fā)之初就引入“重塑成本”概念，深度挖掘用戶需求與適度技術(shù)匹配，以創(chuàng)新的產(chǎn)品定義與自身積淀的開發(fā)能力相結(jié)合，打造了以高性價(jià)比方式探索體檢創(chuàng)新的全新產(chǎn)品解決方案。

而吉利在整個(gè)集團(tuán)層面，通過內(nèi)部資源整合，如FlymeAuto的能力下放，將通過最大的成本協(xié)同在7萬元到30萬元這樣一個(gè)廣泛價(jià)格區(qū)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)的智能座艙體驗(yàn)。越來越多的汽車集團(tuán)看到了平臺(tái)能力的價(jià)值。

未來，能快速形成系統(tǒng)級(jí)平臺(tái)能力的品牌，將率先享受紅利。

但同時(shí)，平臺(tái)能力的復(fù)用，也縮小了傳統(tǒng)意義上，車企在不同價(jià)格帶產(chǎn)品上的體驗(yàn)區(qū)隔，新的問題又會(huì)接踵而來，可能又需要在座艙材質(zhì)、可拓展硬件等方面去尋找新的創(chuàng)新差異點(diǎn)。

但我們相信，就是在這樣破解同質(zhì)化、創(chuàng)新，新同質(zhì)化產(chǎn)生、再創(chuàng)新的螺旋上升中，中國汽車品牌才一定能夠持續(xù)向上，持續(xù)發(fā)展。

軒轅獎(jiǎng)作為定位服務(wù)用戶、服務(wù)企業(yè)、服務(wù)行業(yè)的平臺(tái)，愿意做這個(gè)過程的觀察者、記錄者和推動(dòng)者。