幸福的人都是相似的。這邊聽說大廠開始卷春節(jié)假期，騰訊9天假，傳音11天假，攜程最長可申請居家辦公2個月，難怪畢業(yè)生都一個勁想往大廠扎。當然大廠也不好混，搞不好會被像阿里樊姓高管那種傻缺瘋狂PUA。樊姓傻缺還放起地圖炮，說廣州過去是流放之地，蠻夷之地，講的鳥語聽不懂。漫哥這里只好夾點私貨：你老板馬云冇收你去流放你鹵味全家鳥語刁那星撲街仚家產。這句是粵語，反正他聽不懂。

不幸又有各自的不幸。像極越，本來就是抱著大廠的大腿，如今仿佛一夜之間，說黃就黃了。門店紛紛閉店鎖車，媒體溝通群也像泡沫一樣解散。給極越直播的那些主播們這邊還在說車有多好、優(yōu)惠有多大，播著播著突然那邊說東家沒了。那種戲劇感，橫店演員都可能演不出來，主播都懷疑有導演在故意暗中試戲呢。

其實按理說，雖然極越起步有點慢，去年全年才賣了個774輛。但是今年像打了雞血，尤其是7月開始，銷量增長明顯。截至11月份，它共賣出了14055臺車，其中極越01占一萬輛左右，極越07也賣了近4000臺。這乍一看好像還不錯的嘛，有點要逆襲的感覺，但實際上和主流新勢力比起來，還是差了一大截。比如哪吒，一個月能賣極越一年的量，但仍然已經半截身子在土里了，何況你極越？

回頭看極越的敗走，還有點東西可以吹吹水的。這家新勢力品牌，從開始就給人有點嘩眾取寵的意思。先是名字，原本叫“集度”，因為是吉利跟百度合作的產物，簡單粗暴叫集度明顯有點不經大腦。到去年8月首款車要上市了，又急忙忙把名字改成“極越”。這一改嘛，又成了一個陌生品牌，之前集度好不容易累積的知名度完犢子了；然后門店物料什么的又得重新弄，新車發(fā)售也延期。就像一個熱了車的麻甩佬，臨門一腳突然說要去趟7仔，回頭再弄什么都涼啦。

其次定位也是，上來就搞特立獨行，說自己是什么“汽車機器人”，以為是小孩子玩變形金剛咩？這么既愚蠢又過時的概念，后面當然就慢慢淡化了。連同疫情期間搞的一場建模翻車的虛擬發(fā)布會，具體內容都在時間中被人遺忘。

再有它的設計，那又是讓人好笑又好氣。也不知道極越的高管是不是對特斯拉愛得深沉，有意無意地模仿特斯拉的一些設計元素。比如屏幕換擋、按鍵打燈、半幅方向盤等，以及像極氪的沒有門把手、沒有交流充電口等。人們吐槽的新能源車上的反人類設計，極越幾乎都集齊了，下一步可以念咒語召喚神龍了。

而極越高管對此依然不管不顧市場聲音，什么反人類，那叫前衛(wèi)！所以不聽勸終迎來惡果，銷量帶不動現(xiàn)金流，底下的員工社保都沒能交上。高層則還是要說些漂亮話穩(wěn)住員工，什么“進入創(chuàng)業(yè)2.0時代”。吳牙簽踩著縫紉機都忍不住rap：你看這塊餅，又大又香。

不過最主要的，還是極越沒能爭取股東支持。看著極越是吉利和百度強強聯(lián)合的產物，誰知到頭來是個爹不親、娘不愛的棄子。但如果細細品味，結果還是能夠理解的。大家都知道吉利這些年來又收又買的，旗下子品牌家族龐大。而《臺州宣言》之后，這種尾大不掉的情況要改了，睿藍、幾何、領克、雷達等合的合、棄的棄。像極越這種“外室孩子”，那點毛毛雨銷量，吉利還不如拿錢投給極氪和銀河呢。

而對于百度，極越的智能化進程也遠遠沒達到它的期望。彥宏哥的鴻鵠之志，豈是什么“汽車機器人”這么low的口號能支撐的？人家蘿卜快跑都開始商業(yè)化運營，直接殺到滴滴、出租車家門口了，哪里還愿意花錢給極越做特立獨行的汽車機器人呢？

所以沒資金，極越一夜崩潰。但人家夏老板沒有放棄，內部信不是說了要進入2.0階段嗎。然而這談何容易，極越在智能化領域并沒有取得突破性的成果，資金鏈也已經斷裂，想要在短時間內扭轉乾坤幾乎是不可能的。而且如果還有以后，估計也得大刀闊斧改革，比如聽勸把設計改改，讓車子變得簡單易用，重新給自己定位，找到市場中的獨特位置。

無論如何，極越想起高樓而半途就塌了，以后能否再起以后再說?，F(xiàn)下只是苦了車主和員工。車主買車不到一年，愛車瞬變“孤兒車”，售后得不到保障，維修保養(yǎng)都成難題。員工除了被拖著離職似乎也沒其它辦法。此時，公司墻面上的“中國智能汽車史上必將擁有每個極越人的名字”標語，顯得格外諷刺。

不過其實，極越也不是完全沒有辦法的。資金周轉找度小滿，完美閉環(huán)。