如果要盤點2024年度最慘車主，“上午提車，下午倒閉”的極越車主必然榜上有名。

從12月10日爆出極越原地解散，到12月12日極越CEO夏一平被圍堵，短短兩天時間，極越就從背靠百度與吉利的天之驕子，淪為了人人喊打的“過街老鼠”，極越車主甚至還沒反應(yīng)過來，愛車就變成了“爛尾車”。

淘汰賽下，新能源汽車從群雄逐鹿轉(zhuǎn)向幾家獨大，幾乎是行業(yè)必然經(jīng)歷的市場進程，總會有輸家成為淘汰的炮灰。問題在于，在這個過程中，消費者們無形中也成為了炮灰的一部分。

（圖源：網(wǎng)友評論）

在此背景下，極越車主們的眾生相，以及后續(xù)的自救方法，也成為了此次事件中廣泛討論的焦點。

極越車主眾生相：一場比慘大賽

12月12日，一名極越車主在社交平臺發(fā)布多條視頻稱：“全國還有比我更慘的極越車主嗎？說服家里人買了3臺極越，買的時候誰勸都不管用”。該車主稱：“接受不了”、“直到現(xiàn)在都認(rèn)為極越是很好的車”、“怎么就這樣了呢？”。

在小紅書上，不少用戶表示剛訂車就被告知已倒閉：“五點剛交了定金，晚上七點倒閉了。”

（圖源：小紅書） 

最慘的莫過于已提車的車主，部分車主表示，極越ASD高階智駕已經(jīng)不能用了。在車主展示的視頻中，車機中控屏上顯示“系統(tǒng)受限，無法開啟車道保持和ASD”，高階智駕功能失效。車主表示，這個ASD高階智駕是他花4999元買的，“這個錢誰還給我？”。

（圖源：小紅書）

ASD高階智駕受限只是前菜，在不久的將來，極越旗下所有汽車都將可能失去網(wǎng)聯(lián)功能。

據(jù)“類星頻道”爆料，極越汽車產(chǎn)品負(fù)責(zé)人賈工向車主坦言：假設(shè)公司出現(xiàn)了最壞的情況，就是車輛沒有網(wǎng)絡(luò)了，但車輛的車內(nèi)、車外語音都是可以用的。不過因為沒有網(wǎng)絡(luò)支持，智駕功能只能用車道保持，ASD高階智駕是用不了了，而自動泊車與網(wǎng)絡(luò)沒有關(guān)系，所以無網(wǎng)也能用。其它需要網(wǎng)絡(luò)的功能，例如天氣APP、文心一言等，也都不能使用了。

只能說這位負(fù)責(zé)人真是預(yù)言家，12月13日，網(wǎng)傳中國移動通訊集團上海有限公司的一封內(nèi)部郵件引起關(guān)注，郵件內(nèi)容稱，集度汽車車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)未結(jié)算費用共計2055923.86元，如12月20日前未支付相關(guān)費用，屆時會對集度名下全量車聯(lián)網(wǎng)卡操作欠費停機流程，MNO/RNR平臺不再提供維保服務(wù)。

這意味著留給極越的時間只有一周，一旦車聯(lián)網(wǎng)卡停機，極越車主將面臨無網(wǎng)狀態(tài)，智能駕駛、遠程控車等諸多需要聯(lián)網(wǎng)的功能完全不可用，極越將徹底成為一輛“爛尾車”。

諷刺的是，在今年9月，極越汽車旗艦車型極越07，正式在全國范圍內(nèi)開啟交付服務(wù)，從車主喜提新車到淪為爛尾車車主，滿打滿算，也就才4個月。

車企倒閉后，“爛尾車”會遭遇哪些問題？

據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，目前國內(nèi)已申請破產(chǎn)或長時間停產(chǎn)的新能源車企涉及的存量車主已超過16萬。

從大部分“爛尾車”車主的反饋來看，新能源車企倒閉后，車主們的問題大概集中在3個方面：

1. 維修保養(yǎng)困難

官方售后服務(wù)中斷，對于新能源汽車來說，其保養(yǎng)和維修通常需要專用的電腦和設(shè)備，然而這些設(shè)備在市面上不易找到。

2. 二手車保值率降低

缺乏官方保養(yǎng)服務(wù)和質(zhì)保，使得新能源汽車的二手市場價值急劇下降。由于沒有了官方的保障，潛在買家會擔(dān)心車輛的可靠性和未來的維修成本，導(dǎo)致二手車的保值率迅速下降。

3. 智駕功能受限

服務(wù)器關(guān)閉導(dǎo)致功能無法使用。其高階智駕功能可能因為服務(wù)器的關(guān)閉而無法使用。

如果讓新能源車回歸到純粹的“交通工具”，智駕受限或者保值率下降都可以咬牙接受，能上路能代步就行，最大的問題其實是維修保養(yǎng)問題。

按照《汽車品牌銷售管理實施辦法》的規(guī)定，在汽車退市之后，廠家仍然要確保10年的零部件供應(yīng)，車企在破產(chǎn)退市之前有義務(wù)對已售車輛的后續(xù)維保工作進行妥善處理。

但在現(xiàn)實中，當(dāng)品牌以及經(jīng)銷商正處于生死邊緣時，無暇顧及其他，規(guī)定和要求也就很難再約束其行為。即便是后續(xù)有集團接管售后問題，消費者遇到零部件短缺問題的概率明顯更高，尤其是保有量較少的車型。

去年10月，威馬汽車宣布破產(chǎn)后，其旗下的經(jīng)銷商以及售后服務(wù)門店也陸續(xù)退離市場。有車主表示：“我現(xiàn)在維修保養(yǎng)車輛都得找第三方平臺，這還不是最麻煩，車載小配件基本找不到原裝”。

有威馬車主甚至在車身貼上“別碰我，修車沒件”的文字圖，只為求其他車主“車下留情”。

（圖源：社交網(wǎng)絡(luò) ）

遭遇此類頭疼的可不止威馬汽車車主，天際、雷丁、愛馳等倒閉或即將倒閉車企的車主們都有著相似的經(jīng)歷。

4月初，一位愛馳U5的車主尾燈被撞裂了，第一時間前往門店，得到的答復(fù)是，可以幫忙聯(lián)系廠家調(diào)取，但具體能否調(diào)到配件還不確定，而且需要正常支付維修費用，。截至現(xiàn)在，這輛車的尾燈還沒修上。這還算是較好的情況，至少還有門店在正常運營；而大部分已經(jīng)退出市場的車企，甚至連門店都沒有了，車主連保養(yǎng)都無處可去。

車企曾承諾的“終身質(zhì)?！?，伴隨車企的破產(chǎn)倒閉也化成了一紙空文。

不幸買了“爛尾車”，車主該如何自救？

12月13日下午，吉利和百度發(fā)表關(guān)于極越汽車的聯(lián)合聲明，其中有提到“維護用戶車輛正常使用、售后和維修保養(yǎng)”。

（圖源：百度、吉利官方） 

但從高合、威馬的前車之鑒來看（此前也表示售后正常），極越車主還是盡早作最壞的打算，畢竟就如上文所說，正處于生死邊緣時，車企可能無暇顧及其他。那么，新能源車企倒閉后，車主如何把影響降至最低？

這事得讓威馬車主來說才夠權(quán)威。極越事件發(fā)生后，微博博主@霜葉，從一個“威馬資深倒閉車主”的角度出發(fā)，向極越車主發(fā)出一系列提醒，簡單總結(jié)就是：

另一家同病相憐的高合，其高管楊悅卿則是在直播中建議極越車主“不要抱有幻想”，趁車沒有貶值，趁早賣車。他稱趁現(xiàn)在市場反應(yīng)還沒有這么快的時候，盡早把車處理掉。

小通的觀點與高合高管一致，如果你不幸買到一臺爛尾車，或者你有預(yù)感自己的車將在未來成為爛尾車，那么不要猶豫，優(yōu)先賣車，及時止損，實在賣不出去，再考慮后面的問題。

如今已有不少極越車主感覺到恐慌，想盡快出手，目前來看，極越在海鮮市場的報價普遍在10萬元左右，這個價格肯定是低于車主預(yù)期的，畢竟原價20多萬的車瞬間腰斬，任誰也無法接受，但考慮到威馬最后3萬大甩賣，趁現(xiàn)在極越還能賣個10萬+，咬咬牙趕緊出手吧。

（圖源：閑魚APP）

極越這次事件，也給所有想購買新勢力品牌的消費者們敲響警鐘，極越不會是最后一個倒下的新勢力，25年恐怕會有一批新勢力消失在歷史的滾滾車輪中。

以前互聯(lián)網(wǎng)公司創(chuàng)業(yè)，即便干不下去也還有“合并”的價值，就像夏一平當(dāng)年倒騰的摩拜單車一樣，最終還是套現(xiàn)了。今天的新勢力干不下去就是負(fù)資產(chǎn)。再加上如今新能源汽車同質(zhì)化嚴(yán)重，除非有像小鵬的智駕和蔚來的換電等核心技術(shù)，否則幾乎沒有什么“殘值”。

而供應(yīng)商欠款、已售車輛維護等等，都是巨大的負(fù)資產(chǎn)。所以一旦資金鏈斷裂，車企就只能倒下了。爛尾樓還有地皮和框架，新勢力破產(chǎn)就跟塌房一樣，只能是一地雞毛。

對于近期想購買新勢力品牌的消費者來說，一定要擦亮眼睛，避免買到“爛尾車”，一旦車企出現(xiàn)如：銷量下滑、資金鏈問題、內(nèi)部管理問題、負(fù)面新聞增多、產(chǎn)品更新停滯等等問題，最好就要避雷了。

實在沒有把握，優(yōu)先選擇超級頭部品牌，比如目前全球盈利的四家：比亞迪、理想、賽力斯和特斯拉。退而求其次，也可選擇有大廠加持的品牌，如吉利、長安等旗下品牌，畢竟“跑得了和尚、跑不了廟”，大廠會兜底。

總之，車這個行業(yè)競爭太殘酷了，很多品牌今天還算風(fēng)光，月銷過萬，三五年就難說了。汽車作為僅次于住房的最大消費品，選擇購買前，一定要看準(zhǔn)了。

還是那句話，寧愿買大品牌的小眾車，也不要買小品牌的大眾車。

封面圖源：極越汽車

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