最近，一則職場新聞在“牛馬圈”火了。

一名華為OD（算是高級外包）爆料，隔壁組來了個新人，清華姚班（清華學堂計算機科學實驗班）畢業(yè)，是遼寧省2018年的高考狀元，還在卡內(nèi)基梅隆大學深造過。

消息傳出后，很多人表示不可能。就業(yè)形勢再怎么差，也不至于這種頂級人才去做OD，多半是同名而已。但最終消息得到確認，就是這名狀元，很多“牛馬”表示天都塌了。連清華姚班都要做外包，自己找不到工作也就在情理之中了。

狀元做外包到底是怎么一回事？為何00后的就業(yè)這么慘？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）再怎么粉飾，改變不了外包本質(zhì)

在華為內(nèi)部，員工大致可以分為三類，即正式員工、精英外包（OD）以及普通外協(xié)人員（WX）。正式員工就不要說了， OD可以看做是公司請的技術(shù)“槍手”，雖然不直接簽約，往往能力要求也不低。至于WX，地位就更低一些了。

消息傳出后，據(jù)說最興奮的就是華為OD了。自嘲也好，調(diào)侃也罷，這些人紛紛“彈冠相慶”，表示看誰以后還瞧不起外包，狀元都來了，自己干了這么多年，算是“熬出頭了”。也有人唏噓，現(xiàn)在連狀元都要來做外包了？其他人更不敢想。

當然了，這個事情的發(fā)生也是有“歷史原因”的。其實現(xiàn)在華為好多板塊已經(jīng)關(guān)閉人資窗口了，統(tǒng)一改為外包模式。這種狀態(tài)自然不能因為一個人改變，哪怕是清華姚班的人才?；蛘哒f一個姚班的應(yīng)屆生，還不足以讓華為額外開一個口子。

在這種情況下，如果想靠近核心項目，以O(shè)D的形式入職，也無可厚非。

從待遇的角度，OD倒也不差。說實話雖然是外包，但這個崗位也不是誰都能做的。在華為的體系中，OD的來源主要是兩類。一類是重點高校的應(yīng)屆畢業(yè)生，另一類就是已經(jīng)有不錯經(jīng)驗的技術(shù)人員。說白了，沒有兩把刷子，怎么在科技公司做外包？

在薪資方面，華為OD雖然同級別比正編員工略低，但OD往往能給到更高的級別，其實收入也不差，同樣也有2-4個月年終獎，只是沒有股票。

但不管怎么說，外包就是外包，本質(zhì)上就是為公司節(jié)約人力成本。項目需要的時候隨叫隨到，項目不需要了可以隨時踢開。如果只是為了對員工好，那何必搞外包這種形式？對于普通人來說，能夠進入華為正編，絕對沒必要去做OD。

再怎么粉飾調(diào)侃，也改不了這個事實，00后的就業(yè)實在是太難了。

（2）找工作難，保工作也難？

2024年，大學畢業(yè)生的數(shù)量已經(jīng)達到1222萬。高教人口比例也達到了驚人的34%，跟發(fā)達國家的水平差不多。雖然大家學歷提上去了，但與之相應(yīng)的，00后的就業(yè)可能比前輩們更難。姚班狀元去做OD只是縮影，大部分人連工作都找不到。

這在汽車行業(yè)很典型，過去的汽車專業(yè)畢業(yè)生，選擇無非如下幾種：國企、合資企業(yè)、民營企業(yè)。如今大環(huán)境不好，國企效益也不好，護住基本盤已經(jīng)難上加難，更別說多招人了；合資企業(yè)就更不用說了，很多都在裁員。

至于民營企業(yè)，招人倒是多一些，要求也絕對不低。有人說是因為剛畢業(yè)的大學生沒有技能，所以企業(yè)不愛招。如果有能力，絕對不愁工作。

問題是80、90后也不是剛畢業(yè)就有技能呀，還不是早些年在公司鍛煉出來的。現(xiàn)在00后連找個對口的工作都費勁，更別說鍛煉了。這壓根不是人的問題，而是時代的問題。

還有更不利的一點，現(xiàn)在車企都有自己的“淘汰制”。華為就不要說了，超過35歲沒轉(zhuǎn)管理崗，很大概率就會“畢業(yè)”；小米年中和年末各有一次考核，如果被打C，很可能也會被辭退；比亞迪如果被評為“待改進”，業(yè)績報酬會下降36%，同樣是逼人走。

這還都是效益最好的企業(yè)，其他效益不好的企業(yè)，方式就更多種多樣了。在這種情況下，誰愿意盡心盡力去教新人，好取代自己？

所以年輕人哪怕入職了，學習的機會，得到前輩們悉心教導的機會，也會少之又少。很多人就是隨波逐流，如果沒有足夠的自我規(guī)劃能力和自控能力，前景同樣不算好。

（3）活都被80后干完了？

跟車企的工程師聊過這件事，他表示現(xiàn)在車企的構(gòu)成是“70后掛帥，80后沖鋒，90后輔助”。整個項目驅(qū)動，往往以80后為主。這批人經(jīng)驗豐富，技術(shù)過硬，精力也非常充沛。

當然了，對于企業(yè)來說，這群人也最好“拿捏”，畢竟上有老下有小，中間還有高額的房貸。從年齡來看，也不算太老，還有能力拼一拼。至于少數(shù)一些95后，在這群“卷王”面前，往往也是擔任輔助的角色。

結(jié)果就是，活都讓75-95的這幫人“干完”了。以最簡單的“畫圖”為例，剛畢業(yè)的大學生，是很難畫好工程領(lǐng)域的圖紙的。因為畫圖的時候要想怎么加工，要想怎么裝配，要想哪個面是基準面，這樣出來的圖紙才簡單明了。年輕人都沒有生產(chǎn)制造經(jīng)驗，如何一下就畫好？

對于企業(yè)來說，一名成熟的工程師兩天能出一張圖紙，加加班一周能出四張。而年輕人可能一周都出不了一張，還需要有人幫忙審核修改，那用誰比較劃算？

設(shè)計、制造、仿真、測試這些都是一樣，都是“熟手”的效率遠高于“新手”。對于車企來說，到處在裁員，到處在調(diào)整，相比于招一個應(yīng)屆大學生，直接招一個成熟的人才，絕對是更劃算的選項。在這種情況下，屬于00后的機會正在被抹殺。

之前有車企工程師提到，說他們這一代人苦一苦沒啥。等這一代人把班“加完了”，下一代人就幸福了。但從現(xiàn)在的情況看，更可能是這一代人累死累活，下一代人直接失業(yè)?？刹豢膳?？卻是正在發(fā)生的事。

（4）功夫拍案

姚班狀元去做外包的事，本質(zhì)上就是當前汽車行業(yè)急功近利的體現(xiàn)。大家都在拼命推新品，縮短開發(fā)時間，以往五六年做完的事，現(xiàn)在18個月就做完了，還要進一步縮短到12個月。

在這種情況下，其實進步還是挺明顯的。車企都“卷瘋了”，消費者確實買到了更好的產(chǎn)品。剛畢業(yè)的年輕人顯然還適應(yīng)不了這個體系，只能被邊緣化。

但回過頭來想一想，接著卷下去會怎么樣？也許是幾十家企業(yè)減少為十家，再減少為五家，到時候可能姚班狀元連個外包工作都找不到了，因為用不上也沒必要。這真的是大家想要的嗎？