最近，汽車圈被極越“暴雷”的事刷屏了。

本來新能源車企關(guān)門也不算啥新鮮事，之前拜騰、威馬、高合等也倒掉了不少，哪吒也早就岌岌可危了，最近還換了CEO。但這次極越的“自爆”，依然出乎了所有人的預(yù)料。車企原地解散，總部已經(jīng)被員工和供應(yīng)商包圍，車主紛紛維權(quán)，謠言滿天飛，也算是行業(yè)一景。

各種“大道”、“小道”的消息咱們就不聊了，極越這件事其實(shí)非常典型，對投資人，對消費(fèi)者，對車企員工，都有啟示。

（1）不想當(dāng)CEO的老板，就別造車了

最近，何小鵬在接受鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)的采訪時(shí)表示，自己兩年前一度非常迷茫，最后是雷軍的一席話點(diǎn)醒了他。雷軍指出，小鵬最大的問題就是何小鵬本身，“只想做董事長而不愿做CEO”。

之后何小鵬親力親為，大力整頓了供應(yīng)商和銷售渠道，最近小鵬慢慢回暖了。

這似乎就是國內(nèi)造車行業(yè)的縮影，做得不錯(cuò)的，基本上都是老板“親自上”。

李想是理想汽車的第一產(chǎn)品經(jīng)理，李斌一邊燒錢一邊到處給蔚來“化緣”，雷軍就差睡在工廠里了。余承東即使不是老板，華為也真金白銀投入了幾百億，常年各地奔波給鴻蒙智行站臺(tái)。

而倒掉的一些企業(yè)，很多也確實(shí)不是老板在一線。沈暉夫婦雖然有著威馬最多的股份，但真正投資造車，也不是他們主導(dǎo)；哪吒的股東是方運(yùn)舟和周鴻祎，張勇也是打工的；至于極越，背后其實(shí)是百度和吉利，夏一平本身也不是投資人。

不是說職業(yè)經(jīng)理人不好，如果整個(gè)發(fā)展順風(fēng)順?biāo)殬I(yè)經(jīng)理人也能做得不錯(cuò)，能做到這個(gè)位置的，都是人中龍鳳。真正的分別，在于當(dāng)企業(yè)遭遇不順的時(shí)候。

如果理想是職業(yè)經(jīng)理人帶隊(duì)，那在MEGA受挫的時(shí)候可能就垮了。增程的競爭越來越激烈，電動(dòng)路線又走不通，管理層只會(huì)想著如何把MEGA這件事“圓過去”，壯士斷腕一般冷卻處理，并且迅速推出L6“救場”，這樣的決斷不是職業(yè)經(jīng)理人能夠做出來的。

小鵬也是一樣，主打車型從G9，到G6，再到如今的MONA M03、P7+，小鵬整個(gè)風(fēng)格都變了，渠道全變了。這樣的改革，指望職業(yè)經(jīng)理人做？

之前拜騰汽車倒掉，燒掉84億最終一輛車都沒造出來，就足以讓人看清真相。北美團(tuán)隊(duì)300多人，光零食采購就花掉了700萬美元，相當(dāng)于每人每年的零食費(fèi)用就超過16萬。這樣的數(shù)據(jù)是怎樣做出來的？背后就是投資人沒有上心，職業(yè)經(jīng)理人放飛自我了。

極越的情況也差不多，創(chuàng)業(yè)初期的新勢力，各方面都是“大手筆”。在各大智駕測試榜單“登頂”，員工待遇堪比互聯(lián)網(wǎng)。然后車賣不動(dòng)，最終就是，百度和吉利兩個(gè)“爸爸”都受不了了。

（2）產(chǎn)品為王，“背景”都是扯

極越解散的消息傳出后，身邊有好幾位新車用戶出了一身冷汗。因?yàn)樗麄冎斑x車的時(shí)候，是真真正正考慮過極越，最后因?yàn)榉N種原因沒買而已。

他們當(dāng)時(shí)想的是，誰倒極越都不會(huì)倒，這是一家令人“放心”的新勢力，相信很多極越的用戶也是這樣想的。結(jié)果短短一年多的時(shí)間，這家新勢力就走入了歷史。

這其實(shí)折射了另外一個(gè)問題，那就是對于新勢力來說，“背景”其實(shí)沒那么重要。管你背后的“爸爸”有多大能量，車賣不出去都是白搭。

這并未危言聳聽，奧迪夠厲害吧，全球TOP級別的豪華品牌。2021年奧迪推出了一款車叫e-tron，定位是中大型SUV，指導(dǎo)價(jià)54.68萬起。結(jié)果這臺(tái)車總共沒賣出幾臺(tái)，廠家就直接停產(chǎn)了，殘值直接崩塌，用戶是什么感覺？

威馬的背景也不差，背后有國資。哪吒有360，極越背后是互聯(lián)網(wǎng)和車企大佬。真要論背后的能量，這些車企對標(biāo)頭部新勢力都不差。比較而言，理想和零跑都只是幾個(gè)民營企業(yè)老板投資的。

哪怕是央企，車賣不出去，又能怎么樣？難道國家能夠直接買車？好像還真能買，給點(diǎn)網(wǎng)約車訂單啥的，也絕不可能每個(gè)月幾萬臺(tái)地買。歸根到底，還是要靠用戶，靠產(chǎn)品。

零跑就是典型，沒有背景，沒有車企技術(shù)支持，也沒有高端的品牌形象。但人家有一點(diǎn)，就是同價(jià)位能夠提供更好的體驗(yàn)。當(dāng)年C11橫空出世，直接賣Model Y一半的價(jià)格，卻有8成的體驗(yàn)滿足，一下子就打響了名聲。

結(jié)果就是，零跑、理想攤子越滾越大，那些“富二代”新勢力卻紛紛折戟。說到底，真正支撐企業(yè)的，是一個(gè)個(gè)普通用戶。

（3）擇業(yè)需謹(jǐn)慎，高收入的“坑”

極越自爆后，最慘的恐怕是之前招攬來的這一批優(yōu)秀的工程師了。他們很多人之前都在公司擔(dān)任重要職位，最終受不了極越高薪的誘惑，選擇了加盟這家新勢力。

如今極越就這樣解散了，以當(dāng)下的市場環(huán)境，想找到合適的工作恐怕非常難。

這種事情并非第一次出現(xiàn)，最早觀致汽車組織了一支高水平工程師“天團(tuán)”，就有不少人中招。原因很簡單，觀致的想法是好的，卻沒有合適的商業(yè)模式做支持，長期投入沒有產(chǎn)出，最后只能“散伙”。

恒大汽車也是類似的情況，那會(huì)兒房地產(chǎn)的余威還在，給出的待遇遠(yuǎn)高于汽車行業(yè)，結(jié)果也是一地雞毛。

對于工程師來說，當(dāng)車企給出的薪資超過自己的能力時(shí)，就一定要掂量了，這種模式是否可持續(xù)。車企最終的目標(biāo)，一定是做產(chǎn)品，賺錢。如果目標(biāo)偏離了，那就要當(dāng)心了。

實(shí)際上業(yè)內(nèi)頭部的企業(yè)，“性價(jià)比”都不高。比亞迪也好，理想也好，小米也好，這幾家公司幾乎從來都沒有“慷慨”過。反倒是這種模式是可持續(xù)的，現(xiàn)如今比亞迪的幾位老總，幾乎清一色“本土”出身，發(fā)展反倒比跳來跳去要好。

（4）功夫拍案

說實(shí)話，之前對極越并不是特別了解，只覺得這家公司抄特斯拉抄得有點(diǎn)“魔怔”了。外觀抄，智駕路線抄（極越是國內(nèi)最早做純視覺高階智駕的車企），甚至連U形方向盤和屏幕換擋都抄。這就有點(diǎn)過分了，特斯拉賣得好，難道跟這些因素有關(guān)系嗎？真有人覺得屏幕換擋好用？

從現(xiàn)在的情況看，可能就是這家公司的CEO夠懶，不愿意去琢磨更多的方案，直接撿現(xiàn)成的完成任務(wù)?？嗟倪€是那些花大價(jià)錢買了極越的消費(fèi)者，一家連技術(shù)方案都糊弄的車企，誰能指望長治久安？