入冬頻頻失敗的上海，終于迎來了大降溫，但車市的冰冷卻一如常態(tài)。

無論大廠，還是小廠，大家都在經(jīng)歷著變動(dòng)，尤其是高管的走馬變換，更像是在鏡花水月中瞥見了時(shí)代的余光一角。

最近，汽車圈的大事也是一件接一件。其中，兩家大廠高管人事變動(dòng)引起了極大的討論。一是哪吒CEO張勇離職，二是原上汽通用五菱品牌與傳播總經(jīng)理周钘調(diào)職。

而有關(guān)周钘調(diào)職的消息前幾天就有流出，甚囂塵上。12月9日上午，一切塵埃落定。

周钘親自在微博官宣，將按照上汽集團(tuán)的安排，調(diào)任為上汽乘用車MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理。

并且還非常入鄉(xiāng)隨俗地配上了MG品牌標(biāo)語-Always Young，同時(shí)配上“奮斗”兩字的背景照，可以說，這入職的儀式感非常足了。

當(dāng)然，百度百科的下手速度也同樣不落下風(fēng)，已迅速地更新了周钘的職位。

說起周钘，最為人所熟知的就是，搞出了“人民需要什么，五菱就造什么”的口號。

而他更神之一手的是，開創(chuàng)了電動(dòng)微型車的藍(lán)海賽道，創(chuàng)下了國內(nèi)極為火爆的電動(dòng)車“五菱宏光MINI EV”。

12月5日，五菱汽車宣布宏光MINI EV家族累計(jì)銷量突破140萬，11月熱銷38016輛。從2020年7月上市至今，連續(xù)52個(gè)月問鼎A00級純電車型銷量冠軍，成為中國純電汽車?yán)塾?jì)銷量第一。

當(dāng)然，這些工作不可能全部都是周钘一個(gè)人完成的，但可知的是，周钘起到了比較關(guān)鍵的作用，而這些成績也讓他在上汽通用五菱順風(fēng)順?biāo)?，一路綠燈。

據(jù)公開資料，周钘于2011年加入上汽通用五菱。2019年，周钘升任上汽通用五菱銷售公司營銷中心總監(jiān)；2020年，升任上汽通用五菱汽車股份有限公司品牌與市場總監(jiān)；隨后，由于業(yè)績突出，周钘再次升任為上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理。

借助在上汽通用五菱的優(yōu)秀表現(xiàn)，周钘也迎來大佬“雷軍”的青睞。2022年6月，周钘加入小米汽車，任市場部總經(jīng)理，直接向雷軍匯報(bào)。

然而不過7個(gè)月，雙方就分道揚(yáng)鑣。

但不知道是不是這段“互聯(lián)網(wǎng)”的打工經(jīng)驗(yàn)，讓周钘放開了眼界，開始在網(wǎng)絡(luò)中打造高管形象，也成為一位非常知名“網(wǎng)紅”高管。

僅就微博這個(gè)社交平臺來看，他比理想汽車創(chuàng)始人李想還要“話癆”，自2023年8月至今，同期內(nèi)發(fā)布的微博總條數(shù)達(dá)到了李想的7倍之多。

這幾天也沒閑著，算上官宣博文，一共發(fā)了近20條微博。

但對于周钘來說，目前的汽車市場，以及MG當(dāng)下的處境，真得很棘手。

自電動(dòng)化、智能化漸成趨勢后，比亞迪異軍突起，如今，月銷量更是來到了可怕的“五十萬輛”。相比之下，上汽仿佛是“雨打風(fēng)吹去”，毫無招架之力，哪怕是“合資奶?！钡纳掀ㄓ谩⑸掀蟊?，也各自陷入了僵局。

公開銷量顯示，2019年MG全球年銷量29.8萬輛，國內(nèi)銷量15.9萬輛；2020年MG全球年銷量31萬輛，國內(nèi)銷量8萬輛；2021年MG全球年銷量47萬輛，國內(nèi)銷量11萬輛；2022年MG全球年銷量66萬輛，國內(nèi)銷量18萬輛；2023年MG全球年銷量84萬輛，中國內(nèi)銷量僅10萬輛。

一直以來，MG海外銷量都很不錯(cuò)，但今年也碰上了歐盟征收高額關(guān)稅的考驗(yàn)。從數(shù)據(jù)看，10月MG在歐洲的銷量環(huán)比下降了近40%。

而對于國內(nèi)來說，MG5的出現(xiàn)，將MG的銷量推向了一個(gè)新高度，但后續(xù)漸顯乏力，甚至在車海中，都有些查無此車了。

實(shí)際上，在很多媒體測評，或者用戶的真實(shí)口碑中，MG的車“評價(jià)”都還可以，且無論是MG ES5、MG7、MG4 EV（原MG MULAN），還是MG Cyberster。

有個(gè)觀點(diǎn)，無需質(zhì)疑，憑借上汽這么多年的工業(yè)實(shí)力和人才厚度，在底盤調(diào)校、空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化等方面，MG的車都有它的可取之處。

但頗為遺憾的是，又沒有特別能打、特別能出圈的“產(chǎn)品點(diǎn)”，能夠被消費(fèi)者記住。

在某些可塑造為絕對優(yōu)勢的產(chǎn)品點(diǎn)上，又比較搖擺，比如MG7的整體顏值不錯(cuò)，動(dòng)力也提供了2.0T版本，但是“梳子狀”的進(jìn)氣格柵又勸退了不少人，更不必說整車的智能化水平也相對不足。

至于MG新推出的ES5，在同級中的價(jià)格還可以，但是整車在智能化和空間上又落于下風(fēng)。而在品牌知名度、渠道覆蓋面上，又與“絕對巨頭”比亞迪拉開距離了

如此種種，也只是比較表象的、產(chǎn)品層面的一些瑕疵。

MG遇到的潛在挑戰(zhàn)，其實(shí)更復(fù)雜。我想講的第一個(gè)方面是“人”，第二個(gè)方面是“勢”。

上汽是一個(gè)“大盤子”，在經(jīng)歷了跌宕起伏之后，痛定思痛，正在尋求解題之法。第一步，找到合適的人，來做合適的事。

周钘并非第一個(gè)“被調(diào)職”的。前有薛海濤，就是從柳州直接趕赴了上汽通用，隨后，就有了別克“一口價(jià)”的打法。

上汽的“內(nèi)部問診”，也是先看人，盡量讓之前做出過真實(shí)成績的人，來掌舵更關(guān)鍵的位置。

作為一家龐大的汽車集團(tuán)，它具有這樣的人才余量，可以左右輪轉(zhuǎn)。

但另一個(gè)不爭的事實(shí)是，近幾年，從上汽離開的人才也非常多。它不可避免存在“死海效應(yīng)”，能離開的多數(shù)是精英，被留下的可能會弱一些。

從這一點(diǎn)看，空有領(lǐng)導(dǎo)亦不現(xiàn)實(shí)，基層人才梯隊(duì)被瓦解，也會長期掣肘上汽的變革之路。

第二個(gè)方面，為什么是“勢”？

近幾年，上汽肩負(fù)的負(fù)面輿論太多了，而且并沒有有效的解釋和引導(dǎo)，就比如“靈魂論”、“買辦論”。

在你銷量節(jié)節(jié)高升的時(shí)候，沒有人愿意成為你的敵人，贊歌自然來；但是，當(dāng)你銷量止不住下滑的時(shí)候，落井下石者，只會多，不會少。

上汽既沒有有效的機(jī)制，來做出反應(yīng)，也沒有平等對話的意識，更沒有想到，如今的輿論環(huán)境和溝通工具，早就今非昔比了。

這就造成了目前非常被動(dòng)的“勢”，普通人不相信上汽可以做好，甚至不一定支持它做好。

連帶著，是終端市場的消費(fèi)信心，包括了銷售渠道的投資者信心。

理論上，周钘作為一個(gè)網(wǎng)紅高管，他是有機(jī)會幫助MG在“勢”上往回扳的，但需要春風(fēng)化雨，以及來自時(shí)間的愈合能力。

后續(xù)如何，只能拭目以待，但擅長“微博問診”的周钘，應(yīng)該也有了一些答案。

一直主打年輕化的MG，這次終究也是迎來了年輕一代的領(lǐng)導(dǎo)。新的領(lǐng)導(dǎo)也帶來了新的期許和希望，大家盼望著上汽這個(gè)雄獅可以重新嶄露頭角，屹立車市。

畢竟“一花獨(dú)放不是春，百花齊放春滿堂”。只有汽車行業(yè)中各家各戶源遠(yuǎn)流長，才能帶來長足的發(fā)展和進(jìn)步。