如果說(shuō)很多年前，捷豹品牌的調(diào)性足以吊打BBA，也許很多人根本就不會(huì)相信，但你不得不承認(rèn)，這確實(shí)就是事實(shí)。只不過(guò)經(jīng)過(guò)了這么多年的發(fā)展，BBA不斷前進(jìn)，逐步成為一線豪華汽車品牌，而捷豹卻在走下坡路，漸漸掉在了豪華品牌的車尾。

近年來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈確實(shí)沒(méi)錯(cuò)，降價(jià)打折不斷，不管是合資品牌、豪華品牌還是自主品牌都在打折促銷。不過(guò)像捷豹這樣降價(jià)幅度這么大的，而且還賣不動(dòng)的也并不是大多數(shù)。

目前大部分捷豹4S店給出的捷豹XEL折扣均超過(guò)十萬(wàn)元，部分地區(qū)，捷豹XEL入門款車型的裸車價(jià)甚至來(lái)到了15萬(wàn)左右，要知道，捷豹XEL的官方指導(dǎo)價(jià)是29.98萬(wàn)-34.18萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格等同于打了半折，但從銷量來(lái)看，捷豹XEL在今年10月份僅僅賣出了820臺(tái)，據(jù)悉，捷豹XEL在今年銷量最好的一個(gè)月也僅僅賣出了1007臺(tái)。要知道，捷豹XEL其實(shí)是捷豹品牌賣得最好的車型之一，這個(gè)價(jià)位也是捷豹品牌的走量車型。另外，捷豹旗下的中大型轎車捷豹XFL的月銷量基本也都徘徊在500-1000臺(tái)左右。

捷豹品牌在中國(guó)市場(chǎng)逐步走入落寞，其實(shí)原因是多方面的，首先，創(chuàng)新不夠肯定是首要原因，這么多年，我們好像很難聽(tīng)到捷豹推出了什么拿得出手的新車，還是那老幾款，消費(fèi)者在琳瑯滿目、接踵而至且產(chǎn)品力更強(qiáng)的新車大軍中看不到不思進(jìn)取，原地踏步的捷豹實(shí)屬正常；其次，捷豹作為一個(gè)英國(guó)的汽車品牌，小毛病不斷這是大家所熟知的。用戶在實(shí)際的用車體驗(yàn)中感受不佳，總是被小毛病所打擾一定不會(huì)對(duì)其有一個(gè)不錯(cuò)的評(píng)價(jià)。這也直接導(dǎo)致了捷豹的用戶大批量流失；再來(lái)，捷豹的AT變速箱調(diào)教不佳是大家都知道的，這個(gè)原本以運(yùn)動(dòng)作為主打元素和主要賣點(diǎn)的汽車品牌卻存在變速器不利的問(wèn)題，這誰(shuí)受得了啊？招牌都不“招牌”了，那么它能夠吸引用戶的東西還能剩下什么？

還有就是，當(dāng)年奇瑞和捷豹合作，奇瑞捷豹路虎當(dāng)時(shí)的股權(quán)架構(gòu)是奇瑞占五成，英國(guó)捷豹占2.5成，捷豹路虎上海分公司占2.5成，看上去這樣的股權(quán)分配沒(méi)有問(wèn)題，但英國(guó)和捷豹上海分公司分歧不斷，內(nèi)斗不斷，連內(nèi)部的問(wèn)題都無(wú)法解決，那外部的問(wèn)題只會(huì)更嚴(yán)重。

結(jié)合這么多內(nèi)外原因，捷豹從以前的當(dāng)紅炸子級(jí)變成了如今不入流的三四線品牌確實(shí)并不是意外。而目前這每月幾百，不過(guò)千的銷量確實(shí)也難以維持捷豹品牌在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展與規(guī)劃。也許有一天，捷豹徹底退出中國(guó)市場(chǎng)也并不是沒(méi)有可能。