最近一段時(shí)間，首批新能源車(chē)車(chē)主正進(jìn)入兩難境地。

工信部等部委明確規(guī)定，自2016年起，乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)必須為電池、電機(jī)等核心關(guān)鍵部件提供至少八年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保。如今是2024年，正好是8年時(shí)間來(lái)臨。也就是說(shuō)，首批新能源車(chē)動(dòng)力電池“服役”期滿，市場(chǎng)將迎來(lái)一場(chǎng)“換電池潮”。

而且，從今年開(kāi)始，每年都將有一定數(shù)量的動(dòng)力電池質(zhì)保到期。上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，退役高峰下，近兩年超過(guò)八年電池質(zhì)保的新能源汽車(chē)將超過(guò)1950萬(wàn)輛。

問(wèn)題的關(guān)鍵在于，更換老齡電池的費(fèi)用甚至高于車(chē)輛本身的殘值，天價(jià)賬單成為不少車(chē)主的煩惱。

動(dòng)輒幾萬(wàn)、十幾萬(wàn)的費(fèi)用，讓新能源車(chē)主們望而卻步。但是也有好消息傳來(lái)。

高盛的一項(xiàng)研究報(bào)告顯示，全球電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的平均價(jià)格已從2022年的153美元/kWh降至今年年底的111美元/kWh，預(yù)計(jì)到2026年將進(jìn)一步下降至80美元/kWh。2030年或?qū)⒔抵?4美元/kWh。

另外一家美國(guó)公司Recurrent預(yù)測(cè)，在材料成本降低、能量密度提高和電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展等多個(gè)利好因素的影響下，電動(dòng)汽車(chē)預(yù)計(jì)在2030年實(shí)現(xiàn)與燃油車(chē)接近或更低的動(dòng)力維修/更換成本。

電池成本的下降，對(duì)于眾多新能源車(chē)主和新能源汽車(chē)的流通無(wú)疑是利好消息。

電池成本大幅下降

動(dòng)力電池成本下降正在成為一個(gè)趨勢(shì)。其中最重要的原因之一就是原材料價(jià)格的大幅跳水。碳酸鋰是動(dòng)力電池的主要原材料，其2022年一噸碳酸鋰的價(jià)格一度超過(guò)60萬(wàn)元，達(dá)到了價(jià)格頂峰；

如今，一噸碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)跌落至7.69萬(wàn)元（2024年12月9日價(jià)格），價(jià)格足足下降了接近9成。另外，硫酸鎳、圓柱形電池液等動(dòng)力電池輔助材料的價(jià)格也持續(xù)下降；鋰和鈷等大宗原材料的成本也在下降，2020至2023年的價(jià)格達(dá)到高點(diǎn)，現(xiàn)在逐漸下降至合理水平，預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)總成本下降40%以上。

動(dòng)力電池成本下降的另一個(gè)原因，是技術(shù)創(chuàng)新。近年來(lái)動(dòng)力電池能量密度至少提升30%以上，使得生產(chǎn)制造成本變得更低。有數(shù)據(jù)顯示，2022年，1kWh的動(dòng)力電池成本價(jià)格在1000元上下，現(xiàn)如今1kWh的動(dòng)力電池價(jià)格為500元左右，預(yù)測(cè)到2025年價(jià)格可能會(huì)下降到300元左右。以一臺(tái)車(chē)安裝100kWh的動(dòng)力電池組計(jì)算，光動(dòng)力電池的成本就下降了5萬(wàn)元左右。

高盛認(rèn)為，在不依靠補(bǔ)貼的情況下，電動(dòng)車(chē)的購(gòu)車(chē)成本有望在2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)與燃油車(chē)持平。

另外，產(chǎn)能過(guò)剩也是造成價(jià)格下跌的另一個(gè)原因。數(shù)據(jù)顯示，2023年前8個(gè)月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量達(dá)419.7GWh，裝車(chē)量為219.2GWh，前者差不多是后者的兩倍。這就是明顯的產(chǎn)能過(guò)剩。供需關(guān)系的失衡，導(dǎo)致動(dòng)力電池價(jià)格呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，這也符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律。

在這里，需要警惕的是這幾年動(dòng)力電池價(jià)格大起大落，周期性表現(xiàn)非常明顯。比如豬肉市場(chǎng)。雖然動(dòng)力電池原材料在產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、開(kāi)采難度上都是有規(guī)律可循，不至于會(huì)出現(xiàn)豬肉市場(chǎng)那樣強(qiáng)烈的震蕩，但是建立一套機(jī)制進(jìn)行市場(chǎng)化干預(yù)還是有必要的。

如此對(duì)上下游供應(yīng)鏈、對(duì)車(chē)企、對(duì)消費(fèi)者都有好處。而不是像前幾年，碳酸鋰價(jià)格高點(diǎn)時(shí)，各路資本都去最上游買(mǎi)礦山，甚至還要被惡意卡脖子。

穩(wěn)中求進(jìn)，才是一個(gè)市場(chǎng)正常運(yùn)行的狀態(tài)。

市場(chǎng)空間正在變大

動(dòng)力電池成本下降，不僅能讓新能源車(chē)型的價(jià)格進(jìn)一步降低，還使得電池養(yǎng)護(hù)以及更換成本大幅降低。

以現(xiàn)有車(chē)型數(shù)據(jù)為例，搭載100kWh電池的車(chē)型售價(jià)大多在20萬(wàn)元以上。按電池成本占車(chē)輛成本的40%計(jì)算，電池成本約為8萬(wàn)元。然而，隨著電池價(jià)格的下降，這一成本將大幅減少。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，如果電池組價(jià)格降至每千瓦時(shí)50美元（約合人民幣362元），一個(gè)100千瓦時(shí)的電池組更換成本將在4500—5000美元之間（約合人民幣3.26萬(wàn)—3.62萬(wàn)元），而75千瓦時(shí)電池組的成本約為3375美元（約合人民幣2.44萬(wàn)元）。這一成本水平與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的更換費(fèi)用（2.9萬(wàn)—7.24萬(wàn)元）相差無(wú)幾。

這就與燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)更換費(fèi)用相當(dāng)。據(jù)J.D. Power稱(chēng)，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更換費(fèi)用在4000美元之間，高性能發(fā)動(dòng)機(jī)更換費(fèi)用在10000美元以上。

但是目前，新能源車(chē)型的電池更換以及維修成本還是居高不下。

此前有媒體報(bào)道，一位8年的特斯拉Model S車(chē)主，在今年9月底因故障被告知要拆電池檢查，光檢查費(fèi)用就要七八千元，電池老化維修需要16萬(wàn)元，更換則要花費(fèi)22萬(wàn)元。

根據(jù)寶馬、雪佛蘭、大眾和日產(chǎn)在內(nèi)的多家車(chē)企近年來(lái)的電池更換成本報(bào)告顯示，經(jīng)銷(xiāo)商更換電池的每kWh成本是上游統(tǒng)計(jì)成本的數(shù)倍，而對(duì)于已停產(chǎn)的車(chē)型，報(bào)告甚至提供了22kWh電池報(bào)價(jià)超過(guò)7萬(wàn)美元，數(shù)十倍于當(dāng)前平均價(jià)格的極端案例。

隨著電池成本進(jìn)一步降低，新能源汽車(chē)的價(jià)格也會(huì)進(jìn)一步降低，也將吸引更多消費(fèi)者入手。當(dāng)這個(gè)市場(chǎng)越變?cè)酱螅魍ㄔ絹?lái)越快，相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)也將愈發(fā)成熟，比如二手動(dòng)力電池回收和維護(hù)，再比如電池設(shè)計(jì)和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化，還有可能會(huì)出現(xiàn)電池互換，如同當(dāng)前的電瓶車(chē)一樣方便。

必然會(huì)有更多的資源和資本進(jìn)來(lái)，可以預(yù)料的是，新能源汽車(chē)的養(yǎng)護(hù)成本將逐漸與燃油車(chē)持平，還會(huì)越來(lái)越低。

百姓評(píng)車(chē)

綜上，電池成本的大幅下降，將對(duì)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。不僅是在市場(chǎng)銷(xiāo)量層面，還有新產(chǎn)業(yè)鏈的出現(xiàn)。這或許就是新生事物的威力吧，我們或許想象不出來(lái)未來(lái)的場(chǎng)景，但是我們正在經(jīng)歷。

正如10年前智能手機(jī)的出現(xiàn)，竟然使得手機(jī)支付大行其道，日常生活中使用的頻率已經(jīng)超過(guò)了紙幣。相信，當(dāng)初沒(méi)人能想象得到這個(gè)結(jié)果。