近期MG名爵火了。上汽集團(tuán)表示上汽通用五菱原品牌與傳播總經(jīng)理周钘正式調(diào)任上汽乘用車MG（名爵）品牌事業(yè)部總經(jīng)理。這一消息迅速引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。這個(gè)被視為“金句制造機(jī)”的高管，他的新角色讓外界對(duì)于MG品牌增加了不少期待。

回顧周钘在上汽通用五菱的輝煌戰(zhàn)績(jī)，從“秋名山神車”的傳奇，到五菱宏光MINI EV“人民的代步車”的深入人心，他總能精準(zhǔn)捕捉消費(fèi)者需求，為品牌贏得無數(shù)喝彩。如今，他帶著豐富的經(jīng)驗(yàn)和滿腔熱忱，轉(zhuǎn)戰(zhàn)上汽名爵，無疑為該品牌注入了新的活力與希望。那么未來MG名爵能成嗎？

為了賣車有多拼？

MG名爵起源于1924年的英國(guó)，MG作為英國(guó)上世紀(jì)50,60年代經(jīng)典的平民性能車，深受當(dāng)時(shí)的英美車迷喜歡，甚至賽車界赫赫有名的“蛇王”卡羅爾·謝爾比，曾依靠他的MG TC在美國(guó)贏得了無數(shù)場(chǎng)比賽，并最終刷新16項(xiàng)美國(guó)和世界速度紀(jì)錄。

2005年MG名爵先是被中國(guó)南京汽車集團(tuán)收購，隨后在2007年，上汽集團(tuán)又收購了南京汽車，MG名爵也正式歸入了上汽集團(tuán)名下，成為了一名地道的中國(guó)國(guó)產(chǎn)車。轉(zhuǎn)眼間MG名爵在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)深耕十余年時(shí)間，可以說是汽車市場(chǎng)的老兵。

MG名爵是具有深厚的英倫血統(tǒng)的品牌，還有賽道基因，MG名爵旗下的車型具有酷炫的設(shè)計(jì)、強(qiáng)勁的動(dòng)力、出色的駕控，在海外的知名度還挺高的，在歐洲、東南亞等地，MG名爵的售價(jià)和豐田本田抗衡，在海外的銷量也不錯(cuò)。MG名爵在國(guó)內(nèi)的定價(jià)卻很親民，對(duì)比同級(jí)別的合資車，性價(jià)比很高，也因此MG名爵一度也成為不少年輕人的心愛座駕。

MG名爵是一個(gè)誕生于英國(guó)牛津的品牌，曾經(jīng)在英國(guó)的市場(chǎng)地位猶如中國(guó)的紅旗汽車，所以MG在歐洲的號(hào)召力不可小覷。盡管被上汽集團(tuán)收購了十多年時(shí)間，上汽也將完全自主的產(chǎn)品放在百年名爵，但是MG在歐洲市場(chǎng)依然有很高的知名度和影響力，在很多歐洲人心目中有著不低的地位，甚至有些歐洲人還會(huì)認(rèn)為MG依然是屬于英國(guó)的高端品牌。

但是MG名爵在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)汽車市場(chǎng)中，深受新能源車的沖擊也是不爭(zhēng)的事實(shí)。目前MG名爵在售車型包括MG5、MG6、MG領(lǐng)航、MGZS、MG7等車型。零售數(shù)據(jù)顯示，2023年全年名爵品牌累計(jì)銷量為99194輛，而2024年1至10月為65289輛，其中，銷量最高的車型為MG5，為33713輛；MG7次之，為21229輛；MG4 EV為6486輛；其余車型銷量均低于1500輛。

為了提高M(jìn)G名爵在新能源車領(lǐng)域的話語權(quán)，上汽乘用車領(lǐng)導(dǎo)層決定任命周钘擔(dān)任MG名爵事業(yè)部總經(jīng)理，而周钘是原上汽通用五菱品牌與傳播總經(jīng)理，這幾年把五菱汽車的知名度打造得很高，在五菱品牌的年輕化戰(zhàn)略推進(jìn)及新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，周研發(fā)揮了不可替代的作用。所以這次周钘加入MG名爵，很有希望把MG名爵的熱度再度拔高。

目前擺在MG名爵面前的是渠道問題。周钘當(dāng)年從市場(chǎng)公關(guān)的線上調(diào)去五菱大區(qū)，也熟悉了很多年的渠道管理，再加上薛海濤在最近調(diào)整SGM渠道的過程中也有很多經(jīng)驗(yàn)借鑒。鼎力相助下，周钘肩上的擔(dān)子也算是輕松點(diǎn)。

未來該何去何從？

對(duì)于老牌的傳統(tǒng)車企而言，一手燃油車，一手新能源汽車，在這個(gè)時(shí)代巨輪的轉(zhuǎn)變之下，他們是不可能徹底放掉燃油品牌，那如何求同存異，如何高效地轉(zhuǎn)換角色本身，這件事情也是MG名爵的工作重點(diǎn)。

作為一家龐大的傳統(tǒng)車企，他不僅要保證燃油以及新能源品牌的銷量，他更多的是要保證效益和成本，以及在產(chǎn)品端如何優(yōu)化的條件之下，去探索更多的經(jīng)營(yíng)方式，總而言之，肯定是希望銷量越好，虧本越少，才能讓這艘巨輪再動(dòng)起來。

隨著消費(fèi)升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)汽車的需求不再僅僅停留在代步工具層面，而是更加注重品牌、品質(zhì)、體驗(yàn)。MG名爵想要在中國(guó)市場(chǎng)取得突破，需要在產(chǎn)品力、品牌建設(shè)、渠道拓展等方面做出更多努力。提升產(chǎn)品品質(zhì)，打造更符合中國(guó)消費(fèi)者需求的車型，加強(qiáng)品牌宣傳，提升品牌形象，擴(kuò)大線下門店覆蓋范圍，提升售后服務(wù)質(zhì)量，都是MG名爵需要重點(diǎn)關(guān)注的方向。

如今電動(dòng)車和燃油車開始對(duì)分天下，是否需要對(duì)不同動(dòng)力類型的車進(jìn)行區(qū)分設(shè)計(jì)則成為了下一個(gè)議題。與電動(dòng)車普及初期不同，當(dāng)下的電動(dòng)車消費(fèi)者不再追求與眾不同的前臉，而是追求跟品牌價(jià)值的趨同，所以MG名爵應(yīng)該關(guān)注的是消費(fèi)市場(chǎng)應(yīng)該持有什么樣的外觀。事實(shí)上造型并不是一個(gè)設(shè)計(jì)師可以隨意放飛的領(lǐng)域。作為一個(gè)出口到海外的主力品牌，MG名爵的設(shè)計(jì)既要符合國(guó)內(nèi)的審美，還要面向海外。

未來MG名爵還需要面臨的挑戰(zhàn)是貿(mào)易關(guān)稅。面對(duì)歐洲的貿(mào)易壁壘，上汽MG將會(huì)如何調(diào)整出海步伐，目前沒有明確消息，未來也不排除在歐洲建廠生產(chǎn)電動(dòng)車的可能性。據(jù)了解去年上汽MG就宣布將在歐洲建設(shè)生產(chǎn)基地，并正在選址，計(jì)劃在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)電動(dòng)汽車和輕型卡車。

MG名爵還有一條出路就是在其他國(guó)家生產(chǎn)車輛出口至歐洲。目前上汽MG已經(jīng)在東南亞布局了生產(chǎn)基地，只要上汽MG將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至東南亞國(guó)家，那么出口車輛至歐洲便能很好地避免是關(guān)稅加征問題。此次歐洲加征關(guān)稅，對(duì)于MG名爵來說雖然是棒頭一擊，但同樣蘊(yùn)含著機(jī)遇。MG名爵也稱：既承其冠，必承其重。這句話體現(xiàn)出上汽MG的無懼精神?；蛟S上汽MG也是想充分利用這次被歐洲打壓的機(jī)會(huì)，好好提升自己在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的名氣。

百姓評(píng)車

回顧MG名爵的百年發(fā)展歷程，銘記著它曾經(jīng)輝煌的瞬間，同時(shí)也為它的現(xiàn)狀感到有些悲憤。如今新能源車的崛起帶著電動(dòng)車在動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)，逐漸沖淡了MG名爵不少燃油車身上的“運(yùn)動(dòng)”標(biāo)簽，隨著越來越多、越來越卷的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手涌入市場(chǎng)，MG名爵在市場(chǎng)上的壓力也愈發(fā)增大。不論MG名爵是否承認(rèn)，畢竟銷量作為無法更改的事實(shí)，已經(jīng)給出了答案。正所謂逆水行舟，不進(jìn)則退，或許如今的時(shí)代就是如此，MG名爵唯有不斷開拓和創(chuàng)新，才能走在時(shí)代前沿，在市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。