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理想汽車如何讓冬季續(xù)航更扎實(shí)、用車更可靠?

2024-12-10 浏览:533 评论:0

新能源車型過(guò)冬一直都是個(gè)難題,特別是在北方地區(qū),低溫一直都是新能源車型最大的“敵人”如何去克服低溫對(duì)車輛續(xù)航帶來(lái)的影響一直都是車企在找尋的答案。理想品牌對(duì)于冬季用車有自己的解決辦法,從零部件的溫度管理到車內(nèi)環(huán)境的溫度管理他們都帶來(lái)了解決方案,做到既能滿足續(xù)航和充電效率問題,又能讓車內(nèi)始終保持一個(gè)舒適的環(huán)境,全方位呵護(hù)全家冬季出行,下面就從車內(nèi)空調(diào)和電池?zé)峁芾韮纱蠓矫鎭?lái)聊聊理想汽車的更優(yōu)解。


開源:盡可能榨取每一度電

讓磷酸鐵鋰電池電量測(cè)算做到精準(zhǔn)是行業(yè)難題,相比三元鋰電池它需要定期電池校準(zhǔn),比如用車半個(gè)月需要將電池電量充滿,但這樣的校準(zhǔn)方式也遭到了很多用戶的吐槽,充滿電依舊有誤差。理想汽車有自己的解決辦法,行業(yè)首創(chuàng)的ATR電池估算法被用在理想車型上,算法能夠依據(jù)車主日常用車過(guò)程中的充放電變化軌跡,實(shí)現(xiàn)電量的自動(dòng)校準(zhǔn)。即便用戶長(zhǎng)期不滿充,或者單純用油行駛,電量估算誤差也能保持在3%至5%,相比行業(yè)常規(guī)水平提升了50%以上,使得理想L6在低溫場(chǎng)景下使用時(shí),相比于傳統(tǒng)算法放電電量提升了至少3%,讓冬季續(xù)航更扎實(shí)。

對(duì)于增程車型而言,純電續(xù)航并非從滿電到電量耗盡所行駛的里程,而是指在增程器啟動(dòng)前,車輛依靠純電驅(qū)動(dòng)的行駛里程。冬季來(lái)臨時(shí),低溫環(huán)境會(huì)造成電池放電能力減弱,造成剩余電量較高時(shí)增程器提前啟動(dòng),導(dǎo)致純電行駛里程變短。因此,提升電池的低溫放電能力,就成為了提升純電續(xù)航和動(dòng)力表現(xiàn)的關(guān)鍵。

從原理而言,電池放電、輸出功率的原理類似于大壩放水。放電時(shí)電壓“水位”落差越大,輸出的功率就越強(qiáng)。但電壓落差并非越大越好,一旦低于安全邊界,便會(huì)對(duì)電池造成一定的壽命影響。由于電池材料對(duì)溫度較為敏感,在低溫下會(huì)出現(xiàn)比常溫更快的電壓跌落和更大的電壓波動(dòng),所以行業(yè)內(nèi)通常會(huì)采用較為保守的功率控制算法,限制低溫下電池放電時(shí)的電壓落差。因此,傳統(tǒng)方法會(huì)留有非常多的功率冗余,造成“有力使不出”的情況。

理想汽車針對(duì)這一問題,推出了自研的APC功率控制算法,通過(guò)高精度的電池電壓預(yù)測(cè)模型,實(shí)現(xiàn)了未來(lái)工況電池最大能力的毫秒級(jí)預(yù)測(cè),因此,可以在安全邊界內(nèi),最大限度地釋放動(dòng)力。憑借APC算法,理想L6在低溫環(huán)境下的電池峰值功率提升30%以上,讓用戶暢享澎湃動(dòng)力外,也將增程器啟動(dòng)前的放電電量提升了12%以上,將冬季的純電續(xù)航進(jìn)一步提升。

ATR算法和APC算法的成功開發(fā),使理想汽車終于撥開了籠罩磷酸鐵鋰電池的“兩朵烏云”。兩大算法合力,讓理想L6的低溫純電續(xù)航提升15%之多。

隨著累計(jì)銷量超過(guò)百萬(wàn),理想汽車正肩負(fù)著為百萬(wàn)個(gè)家庭提供更優(yōu)冬季出行體驗(yàn)的責(zé)任。因此,理想汽車也將打造全家人體驗(yàn)最好的新能源車作為目標(biāo),針對(duì)低溫環(huán)境不斷深耕技術(shù)研發(fā)。在冬季續(xù)航達(dá)成率上,理想汽車已經(jīng)憑借行業(yè)領(lǐng)先的熱管理和電池技術(shù),牢牢站穩(wěn)第一梯隊(duì)。


節(jié)流:讓空調(diào)能耗變得更少

空調(diào)是冬季用車一定會(huì)開啟的功能,相比油車,新能源車型開暖風(fēng)無(wú)法從發(fā)動(dòng)機(jī)取熱,在低溫環(huán)境下,將室外的冷氣轉(zhuǎn)化為車內(nèi)的暖氣是需要耗掉很大一部分電量的,很多新能源車配備了熱泵空調(diào),但是從新能源車型的角度出發(fā),如何做到盡可能少用一度電是永恒的話題,理想汽車在空調(diào)方面有自己的更優(yōu)解,在少耗電的情況下還能做到車內(nèi)溫度控制更智能,讓車內(nèi)人員更舒適。

針對(duì)這一問題,理想汽車采用了雙層流空調(diào)箱的設(shè)計(jì)加以解決。顧名思義,雙層流空調(diào)箱是指對(duì)空調(diào)進(jìn)氣結(jié)構(gòu)進(jìn)行上下分層,引入適量外部空氣分布在上層空間,在解決玻璃起霧風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí),也能讓成員呼吸到新鮮的空氣。內(nèi)循環(huán)的溫暖空氣分布在車艙下部空間,使用更少的能量就可以讓腳部感到溫暖。同時(shí),結(jié)合溫濕度傳感器、二氧化碳傳感器等豐富的傳感單元,理想汽車開發(fā)了更智能的控制算法,在確保不起霧的前提下可以將內(nèi)循環(huán)空氣的比例提升到70%以上,節(jié)能效果顯著。以理想MEGA為例,在-7°C CLTC標(biāo)準(zhǔn)工況下,雙層流空調(diào)箱帶來(lái)了57W的能耗降低,這也意味著3.6km的續(xù)航提升。

除了空調(diào)箱的創(chuàng)新,為了應(yīng)對(duì)冬季不同場(chǎng)景,在各種環(huán)境下都對(duì)每一份熱量精細(xì)化利用,理想汽車對(duì)熱管理系統(tǒng)的架構(gòu)也進(jìn)行了自研創(chuàng)新。

其中一個(gè)十分常見的場(chǎng)景是冬季早晨通勤時(shí)的冷車啟動(dòng)。由于這種情況多為城市行駛工況,電驅(qū)盡管有余熱可以供給座艙采暖,但熱量并不多。如果熱管理架構(gòu)采用傳統(tǒng)方案,電驅(qū)余熱在向座艙傳遞時(shí)還會(huì)同時(shí)經(jīng)過(guò)電池,為電池加熱。但如果此時(shí)電池電量較高,實(shí)際上并不需要加熱來(lái)增加放電能力,那么為電池加熱反而成了不必要的能量消耗。因此,理想汽車在熱管理系統(tǒng)的回路中增加了繞過(guò)電池的選項(xiàng),讓電驅(qū)直接為座艙供熱,相比傳統(tǒng)方案節(jié)能12%左右。在下高速進(jìn)入城區(qū)后,如果遇上擁堵,電驅(qū)的余熱不夠用,電池中存儲(chǔ)的熱量就可以支持乘員艙的供熱。做到熱管理場(chǎng)景覆蓋更全之余,理想汽車還對(duì)零部件做了高效設(shè)計(jì),減少熱管理系統(tǒng)本身的熱耗散。通過(guò)先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)、核心零部件的創(chuàng)新開發(fā)以及精細(xì)化的標(biāo)定控制,理想汽車在保證良好舒適性體驗(yàn)的同時(shí),達(dá)成了行業(yè)第一梯隊(duì)的能耗水平。

綜合來(lái)看,理想汽車在應(yīng)對(duì)冬季低溫環(huán)境下車輛如何保持出色的續(xù)航水平方面還是很有方法的,一方面做到開源一方面還要節(jié)流,保證了續(xù)航也就提高了車輛的綜合能耗,同時(shí)在技術(shù)方面也能看出理想汽車有一套自己的解決方案,在看不到地方理想正用技術(shù)在默默支持和保障著每一位成員的舒適出行。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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官方价: 24.98-27.98万

级别: 中大型SUV

排量: 1.5T

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