本以為特斯拉會在10月10日發(fā)布入門級新車，沒想到這款最受消費(fèi)者期待的新車并沒有提及，有的僅僅是馬斯克畫的大餅，直到最近的一條消息，這款入門級新車終于要從爆料中跳脫出來。

在特斯拉投資者關(guān)系負(fù)責(zé)人Travis Axelrod的投資者會議上，特斯拉官方表示，Model Q將會在明年上半年推出，補(bǔ)貼后價格將低于3萬美元，除此之外還將在中國市場推出三排長軸距版Model Y，計劃明年實(shí)現(xiàn)20%-30%的銷售額增長。

截圖：GuruFocus News

關(guān)于三排長軸距版Model Y，馬斯克11月19日在X平臺就已經(jīng)發(fā)文暗示。顯然，特斯拉這是要瞄準(zhǔn)理想和問界的舒適區(qū)，但現(xiàn)階段的市場證明，混動系統(tǒng)更受家庭消費(fèi)者歡迎，僅僅以純電一種動力去對標(biāo)理想和問界的特斯拉，可能很難說服消費(fèi)者。

至于特斯拉Model Q，電車通查詢得知其最早提出時間是2018年8月。根據(jù)外媒TopElectricSUV的報道，馬斯克當(dāng)時與YouTuber Marques Brownlee的訪談中就提到了可能推出一款25000美元的電動車。近幾年，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于這款新車還有“Model Q還是Model 2”的命名之爭，而最新的官方消息也讓這款入門級純電動車的命名塵埃落定。

截圖：TopElectricSUV

特斯拉籌劃新品的速度與主流品牌大相徑庭，面對需要走量的產(chǎn)品，傳統(tǒng)品牌的做法基本都是“大刀闊斧地及時更新”，而憋了六年的Model Q，真的能夠刺激特斯拉在中國市場的銷量嗎？

巧合的是，就在12月9日，小米官方正式公布了旗下首款SUV的消息。小米汽車微博稱，小米YU7 SUV新車預(yù)計將于明年六七月正式上市。

入門級純電SUV賽道，看來也要卷起來了。

入門版可能下探到16萬元左右？

結(jié)合官方信息，電車通總結(jié)了特斯拉Model Q的產(chǎn)品特性：

一是車身重量會進(jìn)一步降低。作為入門級純電動車，Model Q比Model 3小15%，整車長度預(yù)計會在4米以內(nèi)，同時車身重量也因此降低30%。不過要注意的是，Model Q并非是純電動轎車，而是定位為緊湊型SUV，用“小號Model Y”來形容Model Q更合適。

二是新車將搭載52kWh或75kWh兩種不同容量的磷酸鐵鋰電池，并提供單電機(jī)和雙電機(jī)兩種驅(qū)動形式。

圖源：特斯拉汽車

獨(dú)立投資銀行Evercore分析師透露，特斯拉緊湊型純電SUV的純電續(xù)航里程約為402km，電車通暫未得知Model Q這一純電續(xù)航里程的測試工況是什么，但Model Q的純電續(xù)航里程預(yù)計會在500km以上才有明顯競爭力。參考市面上容量相近的純電動車，Model Q的CLTC純電續(xù)航里程預(yù)計會在500~620km這一范圍內(nèi)。

三是售價足夠親民。前面提到，Model Q的售價將低于3萬美元，而且還有消息透露海外版Model Q的起售價約為25000美元。

以特斯拉Model 3為例，由特斯拉上海工廠生產(chǎn)的Model 3，售價方面已經(jīng)是全球市場的最低水準(zhǔn)，現(xiàn)款國產(chǎn)版Model 3的起售價為23.19萬元，而在美國市場的起售價為3.5萬美元（折合人民幣約25.44萬元），而這要得益于特斯拉上海工廠的控本能力。

圖源：特斯拉汽車

既然海外版Model Q的售價區(qū)間是在25000美元~30000美元（折合人民幣約為18.17萬元~21.81萬元）之間，考慮到本土化優(yōu)勢，Model Q國產(chǎn)版的售價區(qū)間很有可能坐落在16萬元-20萬元這一范圍內(nèi)。

顯而易見，極氪X、AION V、大眾ID.4、起亞EV5、smart精靈#3等純電動緊湊型SUV都會是Model Q的主要競爭對手。除此之外，同樣的價格消費(fèi)者還可以買到宋L、深藍(lán)S07、零跑C11等中型SUV。

Model Q能復(fù)制Model Y的成功嗎？

特斯拉在國內(nèi)純電動車市場的知名度足夠高，雖說旗下Model 3的市場份額已經(jīng)被多款純電動車削弱，在10月份的中型車市場銷量排名已經(jīng)下滑至第18名，但Model Y在純電動SUV市場的地位仍難以被撼動。

官方數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model Y是在中國市場前三季度最暢銷的車型，是在歐洲市場9月份最暢銷的車型。特斯拉計劃明年推出Model Q，顯然是希望進(jìn)一步擴(kuò)大品牌在國內(nèi)純電動SUV市場的話語權(quán)。

誠然，在特斯拉高知名度的加持下，特斯拉Model Q可以說是“含著金鑰匙出生”，上市之后可能會吸引不少預(yù)算沒有那么高的消費(fèi)者，但在電車通看來，Model Q要想快速復(fù)制Model Y的成功，仍存在著不少阻力。

圖源：特斯拉汽車

首先就是特斯拉產(chǎn)品的極簡化設(shè)計。作為特斯拉旗下的產(chǎn)品，Model Q必然會沿用猶如“毛坯房”的內(nèi)飾設(shè)計語言。

在馬斯克看來，極簡化設(shè)計是降低成本、提高產(chǎn)品利潤率的主要途徑之一，但只有一塊屏幕和方向盤的座艙看起來實(shí)在太過單調(diào)。對比國內(nèi)同價位純電動SUV，深藍(lán)S07、比亞迪宋L、極氪X的配置用料其實(shí)都要比Model Y更出色。即便Model Q的配置表現(xiàn)與Model Y一致，Model Q很難依靠配置水平與主流國產(chǎn)品牌車型競爭。

25萬級市場和15萬級市場的受眾群體，在產(chǎn)品知名度上的需求可謂大相徑庭。前者有更多的購車預(yù)算為心儀的品牌影響力買單，而后者更希望將錢花在刀刃上，更舒心的出行環(huán)境、更低的補(bǔ)能成本才是他們關(guān)注的重點(diǎn)。Model Q是特斯拉進(jìn)入20萬元以內(nèi)市場的首次嘗試，品牌影響力能起到多大作用還暫未可知。

圖源：特斯拉汽車

其次是不確定每個版本都提供FSD完全自動駕駛技術(shù)的選裝。馬斯克在7月24日舉辦的特斯拉財報電話會上提到，F(xiàn)SD預(yù)計在今年年底前獲得批準(zhǔn)，引入國內(nèi)市場將成為可能。FSD從V12版本開始就啟動了“端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，也就是汽車操控交由神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步拉高特斯拉的自動駕駛能力。

然而，Evercore分析師表示，F(xiàn)SD的加入會使得整車的成本提高2000美元~3000美元（折合人民幣約為1.45萬元~2.18萬元）。

參考特斯拉Model Y，車輛標(biāo)配的是基礎(chǔ)版輔助駕駛功能，硬件上采用7個攝像頭和2顆輔助駕駛芯片，如果用戶要想體驗(yàn)特斯拉FSD，仍需要加價6.4萬元。在電車通看來，特斯拉倘若沿用Model Y同款硬件和輔助系統(tǒng)，Model Q的起售價很難下探到16萬元左右。

圖源：特斯拉汽車

近幾年，小鵬、廣汽埃安、廣汽豐田等車企嘗試將高階智能駕駛引入到15萬級別的產(chǎn)品上，但從產(chǎn)品售價來看，15萬級別是目前高階智能駕駛車型的極限，15萬內(nèi)車型仍達(dá)不到全場景NCA的水準(zhǔn)。

因此，高配版Model Q可能會與Model Y一樣，提供FSD的選裝，但入門版為了拉低購車門檻，完全有可能降低成本去掉更多傳感器或者芯片，不支持FSD。

低價和特斯拉影響力或許會成為特斯拉Model Q的賣點(diǎn)，但在電車通看來，國內(nèi)市場的10萬級純電動SUV新車仍在增加，這兩點(diǎn)不可能永遠(yuǎn)是賣點(diǎn)，Model Q更需要通過FSD等方面打出差異化優(yōu)勢，才有可能復(fù)制Model Y的成功。

混動日益普及，特斯拉王者地位受威脅

日前，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛提到，“在大力發(fā)展新能源汽車的同時，同步推動內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展”。

隨著新能源技術(shù)的深入，消費(fèi)者已經(jīng)逐步認(rèn)可新能源帶來的高能效優(yōu)勢，如今再加上內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展的推動，可以肯定混動技術(shù)將會以過渡的形式長期存在，小鵬、小米等原本只推出純電動車的車企，也有了推出混動車型的計劃，堅守純電動陣營的特斯拉，必然會與一大批消費(fèi)者無緣。

圖源：小米汽車

更重要的一點(diǎn)是，國產(chǎn)品牌這幾年在智能配置方面的投入非常大，20萬元以內(nèi)值得選的高品質(zhì)新能源車并不少，而特斯拉始終以Model 3和Model Y兩款車型來走量，改款車型看不到太多的升級，似乎一直在吃品牌影響力的老本。

目前關(guān)于Model Q和三排長軸距版Model Y的信息還不算多，但在競爭逐漸激烈、形勢日趨復(fù)雜的國內(nèi)新能源市場，國產(chǎn)品牌已經(jīng)抓住新的“銷售密碼”，如果Model Q僅僅是為具備低價優(yōu)勢，而不考慮高性價比優(yōu)勢的話，可能會讓消費(fèi)者逐步失去對特斯拉的期待。

（封面圖源：特斯拉汽車）