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前幾天，坦克500 Hi4-Z公布了預(yù)售價，37.98萬的價格，讓人虎軀一震。

作為對比，坦克500Hi4-T，33.5萬起；坦克500 3.0T版，也是33.5萬起。前者是非解耦混動四驅(qū)，后者是大排量發(fā)動機+9AT，坦克500Hi4-Z一個解耦電四驅(qū)，何德何能，能比這倆還貴？

今天，我們就來聊聊坦克500Hi4-Z有啥不一樣？它貴在了哪？貴得值不值？

和Hi4-T有啥不一樣？

坦克500其實早就有了一套混動四驅(qū)結(jié)構(gòu)，叫做Hi4-T，如今，再出一個Hi4-Z，很多人都不太理解。

這里就要說到兩者的區(qū)別了。

Hi4-T，是一套非解耦混動四驅(qū)結(jié)構(gòu)，是依靠傳動軸的機械傳動，實現(xiàn)的四驅(qū)。

Hi4-Z是一套解耦混動四驅(qū)結(jié)構(gòu)，也就是前后軸之間并沒有傳動軸，是依靠發(fā)動機+前電機，驅(qū)動前軸；后電機驅(qū)動后軸，實現(xiàn)的電四驅(qū)。兩套不一樣的結(jié)構(gòu)，也注定了不一樣的性能取向。

越野能力上，Hi4-Z是不如Hi4-T的。

可以想象一個極端場景，假如越野時，三個車輪打滑，只有一個右后車輪有抓地力。

Hi4-T能通過差速鎖和傳動軸，將所有的動力釋放在右后車輪上，幫助車輛脫困；而Hi4-Z雖然前后軸也配備了差速鎖，但因為前后軸解耦，它只能將后電機的動力釋放在右后輪上。

所以，相對來說，在極限場景下Hi4-Z的越野能力是不如Hi4-T的。

但這只是相對來說，坦克500 Hi4-Z還是帶大梁的非承載式車身結(jié)構(gòu)，可以配備前、后橋兩把鎖，搞定簡單的越野還是沒問題的。

此外，在能耗表現(xiàn)上，Hi4-Z是優(yōu)于Hi4-T的。

不依靠傳動軸實現(xiàn)四驅(qū)，且配備了更大的驅(qū)動電機，Hi4-Z是一套更“帶電”的混動結(jié)構(gòu)。數(shù)據(jù)顯示，坦克500Hi4-T的綜合油耗是2.06L/100km，Hi4-Z是0.71L/100km。

由此可見，Hi4-Z和Hi4-T的結(jié)構(gòu)、取向是明顯不同的。長城官方也給它倆劃分了不同的定位，Hi4-T屬于強越野，也就是我們通常講的硬派越野；Hi4-Z屬于泛越野，兼顧了城市通勤和一定的越野能力。

是不是抄的DMO？

Hi4-Z是一套縱置布局，帶大梁的解耦四驅(qū)結(jié)構(gòu)，很多人還認為它和方程豹DMO差不多。實際上，并非如此。

第一個不同是，兩者的電機布局不一樣。

DMO的電機布局是P1+P3+P4，P1是發(fā)電機，P2是前驅(qū)動電機，P4是后驅(qū)動電機。

Hi4-Z的電機布局是P2+P4，P2一個人打兩份工，又能當(dāng)發(fā)電機，又能當(dāng)前驅(qū)動電機；P4是后驅(qū)動電機。

這樣最大好處肯定就是省了一個電機。但P2電機身兼多職，不同工況下它該怎么做，是個問題，也就對軟件的要求比較高了。

第二個不同是，Hi4-Z的變速結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜。

咱們先從簡單的來，后軸部分，Hi4-Z給電機加了個兩擋變速器。這樣在脫困場景下，電機就能通過一擋大齒比放大扭矩，讓車子在慢速狀態(tài)下也有勁兒。

復(fù)雜的是前軸部分，Hi4-Z在前軸的3擋變速器前，加入了一個行星齒輪組。沒錯，就是那個把豐田THS推上神壇的行星齒輪組。

傳統(tǒng)的插混車，最怕一件事，就是虧電。虧電之后，發(fā)動機要不直接驅(qū)動車輪；要不就是作為增程器發(fā)電，讓電機驅(qū)動。發(fā)動機只能干一件事，在更大的動力請求下，容易力不從心。結(jié)果就是油耗增加，動力打折，四驅(qū)還可能變兩驅(qū)。

俗稱，有電一條龍，沒電一條蟲。

為了解決這個問題，許多車企都會調(diào)整電池SOC策略，盡量為電池保電，不讓它虧電。但這么做，只能算是“找補”，并沒有從根源上解決這個問題。

Hi4-Z則依靠行星齒輪組，從結(jié)構(gòu)上巧妙解決了這個問題。行星齒輪組由行星輪、行星架、太陽輪和外齒圈組成，大概長這樣。

Hi4-Z的發(fā)動機連接行星架，P2電機連接太陽輪，外齒圈負責(zé)輸出動力給3擋變速器，驅(qū)動車輪。工作時，發(fā)動機會連接行星架運轉(zhuǎn)，P2電機可以通過調(diào)節(jié)發(fā)電量，控制太陽輪的轉(zhuǎn)速，進而通過外齒圈驅(qū)動車輪。

上面那段有點繞哈？沒關(guān)系，你只要記住，行星齒輪組依靠上面的那套邏輯，實現(xiàn)了功率分流。

Hi4-Z發(fā)動機的動力流經(jīng)行星齒輪組，就會被齒輪組拆解成兩條能量流。最大的好處就是，車子在發(fā)動機驅(qū)動的狀態(tài)下，也能同步儲電，也就更不容易虧電了。長城老板魏建軍說：“Hi4-Z的邏輯是永遠不會虧電的”。

萬一虧電了，也不用慌。發(fā)動機依舊能通過行星齒輪組，將一部分動力分流給3擋變速器，通過擋位的切換，調(diào)整出適合當(dāng)前工況的速度、扭矩；

另一部分，分給P2電機進行發(fā)電，給后軸P4電機提供電能，確保四驅(qū)還在。這時候，動力性可能會打折（zhé ），但不會直接被打折（shé ）。

比如，坦克500 Hi4-Z滿電時的零百加速時間能達到4秒級，虧電狀態(tài)的零百也能做到5.72秒。

可以說，Hi4-Z不僅和DMO不一樣，它和市面上所有的混動，都不一樣。從理論上來講，它解決了串并聯(lián)插混車的一大通病——沒電一條蟲。

是不是費力不討好？

看到這里，估計你也感覺到了，Hi4-Z沒那么簡單，甚至可以說非常復(fù)雜。

這么復(fù)雜的混動系統(tǒng)，不僅會帶來很高的硬件成本，研發(fā)上，也必須有很大的投入。

長城曾公開表示，這套混動系統(tǒng)的研發(fā)花了6.5億。僅僅是為了標(biāo)定，電費就花了110多萬。所以，坦克500 Hi4-Z的價格上漲，已經(jīng)是必然的了。

但問題是，消費者愿意為此買單嗎？講真，我一開始是不太看好的。

雖然Hi4-Z是一個創(chuàng)新構(gòu)型，解決了插混通?。贿€給坦克500 Hi4-Z配備了一塊60度大電池，純電續(xù)航超200km，兼顧了純電通勤和輕度越野。但這些也拉高了它的價格。消費者要用真金白銀投票，尤其是在內(nèi)卷嚴(yán)重的當(dāng)下，將近38萬的預(yù)售價真的不低了。

目前，坦克已經(jīng)發(fā)布了這臺車的大定數(shù)據(jù)，24小時拿下了近6000臺訂單。

作為參考，坦克500Hi4-T的10月銷量為4001臺，方程豹豹8的11月銷量為2463臺，方程豹豹5的11月銷量為6058臺。也就是說，如果坦克500Hi4-Z的大定數(shù)量保真，那就屬于超預(yù)期發(fā)揮了。

你們覺得Hi4-Z實力咋樣？它會不會費力不討好呢？歡迎在評論區(qū)一起聊聊。