新能源汽車(chē)時(shí)代，大屏完成了對(duì)汽車(chē)內(nèi)部形態(tài)的改造。

說(shuō)起來(lái)，很多人習(xí)慣了車(chē)內(nèi)有塊大屏的日子，上下班通勤看導(dǎo)航，充電時(shí)看視頻，車(chē)機(jī)屏幕已經(jīng)深入到我們的日常生活中。不敢說(shuō)“大彩電”完全代表汽車(chē)，至少新能源汽車(chē)用戶對(duì)汽車(chē)大屏大多是抱著“但用難回”的心態(tài)。

可能很多人沒(méi)有想到，早在百年前，人們就在汽車(chē)身上探索更多的可能。

當(dāng)出行問(wèn)題被解決后，一種新的需求直接推動(dòng)了車(chē)載信息系統(tǒng)的發(fā)展，尤其是導(dǎo)航和收音，當(dāng)時(shí)的人們不僅需要從A點(diǎn)到B點(diǎn)，更希望通過(guò)屏幕或其它可視化的途徑，了解到具體位置等信息。

（圖片來(lái)自特斯拉）

時(shí)至今日，無(wú)論是新手司機(jī)還是老司機(jī)，基本上都離不開(kāi)車(chē)機(jī)系統(tǒng)，足以見(jiàn)得其在汽車(chē)當(dāng)中的重要性，也為接下來(lái)的車(chē)機(jī)大屏發(fā)展打下基礎(chǔ)。

車(chē)機(jī)功能越來(lái)越發(fā)達(dá)，屏幕數(shù)量越多尺寸越大，幾乎涵蓋了我們出行的方方面面。那么在汽車(chē)發(fā)展的百年間，車(chē)載大屏是如何一步步從無(wú)到有，從一到多，慢慢改變汽車(chē)的呢？這是電車(chē)通本文要討論的話題。

為導(dǎo)航而生的車(chē)載屏

汽車(chē)行業(yè)對(duì)車(chē)載信息系統(tǒng)的探索遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于顯示技術(shù)。

最早的車(chē)載信息系統(tǒng)可以追溯到1910年，那并非我們熟知的導(dǎo)航系統(tǒng)，而是一部車(chē)載電話，現(xiàn)在看來(lái)可能沒(méi)什么用，但算得上是車(chē)機(jī)領(lǐng)域的“第一個(gè)腳印”。直到20世紀(jì)20-30年代，汽車(chē)才有了真正意義上的車(chē)載收音機(jī)和導(dǎo)航系統(tǒng)。

1930年，一款名為“Iter Avto”的自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)誕生，顯示尺寸為5-7英寸，通過(guò)一張可滾動(dòng)的地圖與汽車(chē)速度計(jì)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)的導(dǎo)航能力。當(dāng)時(shí)還沒(méi)有人造衛(wèi)星和顯示屏技術(shù)，自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)的出現(xiàn)已經(jīng)十分神奇。

20世紀(jì)70年代，本田公司研發(fā)了新一代自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)，由氦氣陀螺儀和16位計(jì)算機(jī)組成，擁有更接近屏幕的形態(tài)。不過(guò)這套導(dǎo)航系統(tǒng)價(jià)格昂貴，只賣(mài)了200套就匆匆退出市場(chǎng)。

到了20年代70年代末，顯示屏技術(shù)才開(kāi)始走進(jìn)汽車(chē)，1979年的阿斯頓馬丁Lagonda首次配備了LED儀表面板。后因LED成本太高，阿斯頓馬丁從1984年開(kāi)始改用陰極射線管屏幕，也就是老式電視同款顯示技術(shù)。

在隨后的時(shí)間里，車(chē)載顯示技術(shù)伴隨汽車(chē)一同發(fā)展，但基本上只在豪華車(chē)型上出現(xiàn)，比如別克Riviera、豐田皇冠、馬自達(dá)Eunos Cosmo、寶馬七系等，均采用了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的彩色顯示屏，顯示素質(zhì)和科技感大幅提升。

直到新能源汽車(chē)爆發(fā)前，屏幕都是車(chē)企區(qū)分高低端汽車(chē)的部分，而且當(dāng)時(shí)的車(chē)機(jī)和車(chē)輛控制是兩套獨(dú)立的系統(tǒng)，前者只用作導(dǎo)航、流媒體播放等。

車(chē)機(jī)屏幕在2012年迎來(lái)轉(zhuǎn)變，當(dāng)時(shí)特斯拉推出了初代Model S，配備一塊17英寸的顯示屏，除了滿足當(dāng)下用戶更多的娛樂(lè)需求和更好的導(dǎo)航外，它還整合了大部分車(chē)輛的控制功能，觸控交互取代物理按鍵。就像初代iPhone出現(xiàn)一樣，新奇的屏幕交互對(duì)當(dāng)時(shí)的按鍵功能機(jī)產(chǎn)生了巨大的沖擊。

新能源汽車(chē)用上了新的電子電氣架構(gòu)，汽車(chē)功能可以基于軟件控制，同時(shí)也為了節(jié)省成本，按鍵數(shù)量減少，屏幕越來(lái)越重要。

從這個(gè)時(shí)候開(kāi)始，車(chē)機(jī)系統(tǒng)再次進(jìn)化，還促進(jìn)了造車(chē)企業(yè)將大屏幕引進(jìn)到汽車(chē)上，卷屏幕也成為了新能源汽車(chē)的一種特色。另外，車(chē)企也嘗試在汽車(chē)上運(yùn)用LCD之外的顯示技術(shù)，比如更高端的OLED。

（圖片來(lái)自電車(chē)通攝制）

國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力將“大彩電”發(fā)揚(yáng)光大

不同的品牌和車(chē)型，屏幕配置天差地別，有的一塊屏幕兼顧所有，也有的多塊屏幕各司其職。

理想汽車(chē)絕對(duì)是“冰箱沙發(fā)大彩電”的代表，L7/8/9高配版本均有三塊大屏，覆蓋主駕域、副駕域和后艙域，支持媒體內(nèi)容的跨屏流轉(zhuǎn)，乍一看只是幾塊屏幕拼在一起，實(shí)際上有各自的設(shè)計(jì)焦點(diǎn)和分工，屏幕之間互不干擾。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)這種屏幕組合幾乎沒(méi)有特色可言，但勝在實(shí)用，觀影和交互體驗(yàn)突出，備受多孩家庭追捧，在用戶眼里還是理想汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，用過(guò)之后就回不了頭，L8還獲得了中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)2023年中國(guó)新能源汽車(chē)用戶滿意度測(cè)評(píng)第一名。

友商的模仿也證明了理想“大彩電”的正確性，到目前為止，哪吒L、全新魏牌藍(lán)山DHT、新款嵐圖夢(mèng)想家等產(chǎn)品，或多或少都借鑒過(guò)理想車(chē)載屏幕的設(shè)計(jì)。

（圖片來(lái)自嵐圖）

另外，像吉利銀河E8、蔚來(lái)ET5、極越01、凱迪拉克銳哥等，屏幕形態(tài)和交互上各有創(chuàng)新，但可能都不是未來(lái)的最終答案，行業(yè)還是更看好類似特斯拉那樣的常規(guī)屏幕方案，蔚來(lái)接下來(lái)的NT3.0平臺(tái)車(chē)型，屏幕造型大概率也會(huì)向主流看齊。

好的體驗(yàn)是趨同的，市場(chǎng)篩選出了更理想的車(chē)機(jī)大屏形態(tài)，車(chē)企也沒(méi)有忘記汽車(chē)屏幕的核心任務(wù)——信息呈現(xiàn)，只是隨著尺寸和數(shù)量的增長(zhǎng)，屏幕承擔(dān)的任務(wù)更繁重了。

許多汽車(chē)用戶認(rèn)為，車(chē)機(jī)大屏本身也是一把雙刃劍，帶來(lái)了好的事物，也增加了一些問(wèn)題。

車(chē)載屏絕不是越大越好

汽車(chē)車(chē)機(jī)進(jìn)入大屏?xí)r代后，汽車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)變得更加簡(jiǎn)單，以前分散在汽車(chē)各處的功能按鍵，一口氣整合到一塊屏幕當(dāng)中，借助語(yǔ)音助手也能夠快速定位功能。

導(dǎo)航、娛樂(lè)這兩項(xiàng)車(chē)機(jī)屏幕的“本職工作”，也因?yàn)槌叽绺?、分辨率更高，體驗(yàn)比以前進(jìn)步不少，具體為更大的顯示面積和車(chē)道級(jí)導(dǎo)航，我們還可以在車(chē)上看高清視頻，甚至是玩游戲，這在以前都不敢想。

的確，不光是車(chē)機(jī)屏幕變大了，整套網(wǎng)聯(lián)座艙系統(tǒng)的智能化程度相比傳統(tǒng)汽車(chē)有了質(zhì)的飛躍，并且被市場(chǎng)接受。從這個(gè)角度來(lái)看，大屏對(duì)汽車(chē)的改造是成功的，的確也有越來(lái)越多的消費(fèi)者看好汽車(chē)智能化和大屏。

但同時(shí)，車(chē)機(jī)屏幕和功能的進(jìn)化在一些“保守派”看來(lái)過(guò)于激進(jìn)，造車(chē)企業(yè)充分考慮物理按鍵和大屏之間的關(guān)系，犧牲了一些便利，還增加了學(xué)習(xí)成本。

車(chē)機(jī)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案，造車(chē)企業(yè)可以按照著自己的理解，定義車(chē)機(jī)屏幕的尺寸以及系統(tǒng)界面。正因如此，我們可以在不同的汽車(chē)身上，看到多種非標(biāo)準(zhǔn)化的交互邏輯，對(duì)于用慣了傳統(tǒng)按鍵交互的人而言，大屏帶來(lái)的科技感反而是一種累贅。

考慮到車(chē)機(jī)界面的美觀，造車(chē)企業(yè)一般不會(huì)將所有汽車(chē)功能呈現(xiàn)在0級(jí)菜單，許多涉及系統(tǒng)層面的設(shè)置項(xiàng)，基本隱藏在二級(jí)甚至更深的菜單當(dāng)中，圖標(biāo)設(shè)計(jì)不統(tǒng)一，每個(gè)品牌的交互邏輯都不同。

更何況，車(chē)機(jī)大屏不像傳統(tǒng)按鍵有直接的物理反饋，遇到緊急情況無(wú)法第一時(shí)間操作，語(yǔ)音助手也是徒增步驟，不如按鍵來(lái)得高效。

電車(chē)通用多年的試駕經(jīng)驗(yàn)來(lái)講，想要玩轉(zhuǎn)大屏車(chē)機(jī)是一件不容易的事情，新車(chē)上手至少要花上半個(gè)小時(shí)在車(chē)內(nèi)摸索，才能對(duì)車(chē)機(jī)構(gòu)成有大概的理解。更別說(shuō)特斯拉以及極越更激進(jìn)，去除物理?yè)軛U，改用屏幕換擋，創(chuàng)新走在了實(shí)用前面。

另外不少年紀(jì)稍大的用戶在接觸新能源汽車(chē)大屏?xí)r都會(huì)擔(dān)心一個(gè)問(wèn)題，就是車(chē)機(jī)屏幕太亮影響到駕駛，尤其是車(chē)庫(kù)、隧道等弱光場(chǎng)景，車(chē)機(jī)屏幕會(huì)很刺眼。

（圖片來(lái)自樂(lè)道）

還有一個(gè)問(wèn)題是，車(chē)機(jī)屏幕尺寸雖然很大，但桌面顯示的大多是壁紙和3D模型，浪費(fèi)顯示空間，在他們看來(lái)也是美觀為實(shí)用讓步。主界面信息呈現(xiàn)上，電車(chē)通主觀認(rèn)為特斯拉和理想等新勢(shì)力做得更好，重視地圖和車(chē)輛狀態(tài)顯示，有的車(chē)機(jī)也會(huì)提供選擇。

車(chē)機(jī)大屏發(fā)展到現(xiàn)在，形態(tài)已經(jīng)相對(duì)固定，交互效率優(yōu)化效果很理想。只能說(shuō)車(chē)機(jī)屏幕進(jìn)化的速度的確有些快，讓許多追求可靠穩(wěn)定的保守用戶感到無(wú)奈，自然不接受新勢(shì)力的汽車(chē)。不過(guò)造車(chē)企業(yè)和相關(guān)部門(mén)已經(jīng)意識(shí)到了“無(wú)腦大屏”背后的隱患，車(chē)機(jī)大屏進(jìn)化放緩，行業(yè)真正開(kāi)始為實(shí)用性考慮。

汽車(chē)“大彩電”不能和按鍵“搶飯吃”

車(chē)載屏幕走到今天，從無(wú)到有，從一到多，從導(dǎo)航娛樂(lè)到觸控交互中心，智能化連同大屏一起成為主流。

根據(jù)高工智能汽車(chē)數(shù)據(jù)，2020年10英寸以上中控屏裝配率為32.59%。到了2023年，這一數(shù)據(jù)變成了92.4%。2023年全球車(chē)載顯示面板前裝市場(chǎng)出貨量約2.1億片，相比2022年增長(zhǎng)約7%。

顯示技術(shù)的確是眼下汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)，也大大加強(qiáng)了汽車(chē)座艙的科技感，但要不要將所有物理按鍵整合到屏幕中，一直是行業(yè)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。

正如上文提到，許多本來(lái)一鍵觸達(dá)的功能被集成到汽車(chē)上，操作效率反而更低，導(dǎo)致用戶要花更多時(shí)間和注意力在屏幕上，成為安全隱患。

過(guò)于激進(jìn)的設(shè)計(jì)也會(huì)傷害到原來(lái)的群體，比如大眾，高管承認(rèn)強(qiáng)調(diào)觸控屏策略對(duì)品牌造成了很大損害。另外，現(xiàn)代汽車(chē)高管也表示，通過(guò)團(tuán)隊(duì)焦點(diǎn)小組測(cè)試，發(fā)現(xiàn)人們?cè)诰o急情況下無(wú)法快速找到并控制所需功能時(shí)，會(huì)感到焦慮、煩躁，甚至憤怒。

小米汽車(chē)創(chuàng)始人雷軍強(qiáng)調(diào)不能學(xué)習(xí)特斯拉做全觸控，物理按鍵一定要有所保留。因此，小米SU7提供了一套物理操控按鍵拓展，還在中島上保留了必要的調(diào)節(jié)按鈕。是的，越來(lái)越多的車(chē)企注意到了物理按鍵的必要性，紛紛“返租”，比如極氪7X也安排了一套必要的物理交互。

車(chē)機(jī)大屏當(dāng)下的挑戰(zhàn)并不是屏幕本身，而是車(chē)企為了屏幕犧牲了原本很必要的汽車(chē)配置。按鍵與屏幕共存，不盲目追求所謂的科技感，可以說(shuō)汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)“清醒”。

應(yīng)該說(shuō)，車(chē)機(jī)大屏的未來(lái)并不是徹底取代物理按鍵，電車(chē)通認(rèn)為二者沒(méi)必要爭(zhēng)高低。大屏在未來(lái)有更多的作為，被譽(yù)為硅谷精神之父的凱文·凱利在2014年的TelematicsChina大會(huì)上就預(yù)言到，汽車(chē)是繼家庭、辦公室、咖啡館之后的“第四空間”。“大彩電”承載的，不應(yīng)該完全是汽車(chē)本來(lái)的能力。

（圖片來(lái)自電車(chē)通攝制）

大屏還有許多發(fā)展?jié)摿?，人機(jī)交互效率這塊仍然是重點(diǎn)。電車(chē)通說(shuō)的交互效率并非物理按鍵，而是借助大屏的顯示優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮出更多傳統(tǒng)汽車(chē)所不能及的效果，比如多設(shè)備互聯(lián)。

信息呈現(xiàn)是大屏幕的加分項(xiàng)，設(shè)備間信息流轉(zhuǎn)的概念，近兩年備受關(guān)注。汽車(chē)配合手機(jī)，軟件生態(tài)共享，汽車(chē)可以承接手機(jī)上的導(dǎo)航、音樂(lè)，甚至是正在運(yùn)行中的應(yīng)用，星紀(jì)魅族的無(wú)界座艙、華為的鴻蒙智能座艙、小米澎湃座艙都是如此。

從功能到智能，車(chē)機(jī)大屏迎來(lái)了自己的3.0時(shí)代，進(jìn)化還在繼續(xù)，像AR-HUD等更先進(jìn)、更立體的顯示技術(shù)正在崛起，“大彩電”的下一個(gè)時(shí)代又會(huì)在何時(shí)到來(lái)？

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