通用，開始對自己動(dòng)手術(shù)刀了。

根據(jù)日前通用提交的證券文件顯示，它將在中國業(yè)務(wù)的重組中承擔(dān)超過50億美元的支出和資產(chǎn)減值。

其中的27億美元，主要用于關(guān)閉工廠和減少不盈利車型的生產(chǎn)。

隨后，通用發(fā)聲明回應(yīng)，表明「我們正采取措施減少庫存、按需生產(chǎn)、保護(hù)價(jià)格體系及降低固定成本?！?/p>

與此同時(shí)，官方也強(qiáng)調(diào)「中國業(yè)務(wù)對于通用的現(xiàn)在和未來而言都是優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)?！?/p>

顯然，通用沒有放棄中國市場。

卸下負(fù)重后的它，要重新出發(fā)了。

通用在國內(nèi)的體量，向來是巨無霸級別的存在。

只是較之2017年的400萬輛巔峰銷量成績，如今的通用也只能望塵莫及。

去年在國內(nèi)的210萬輛銷量里，集合了別克、雪佛蘭和凱迪拉克的上汽通用賣出87萬輛，至于上汽通用五菱則占據(jù)著122.9萬輛。

這樣的銷量結(jié)構(gòu)，不難盡訴出了這幾年來通用乃至整個(gè)合資陣營的辛酸。

在東升西落的趨勢下，許多合資品牌已經(jīng)風(fēng)光不再了。

這些年通用中國的市場表現(xiàn)變化，也從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中愈發(fā)釋放出了警示信號。

據(jù)2023年通用財(cái)報(bào)顯示，其全年凈利潤達(dá)到101億美元，而來自中國市場的利潤貢獻(xiàn)只有4.46億美元。

結(jié)合國內(nèi)210萬輛銷量、營收314億美元的數(shù)據(jù)來看，這利潤可以說是微不足道。

然而隨著價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)惡化，通用也很難再維持著其微利。

參照通用Q3財(cái)報(bào)，中國業(yè)務(wù)連續(xù)第3個(gè)季度出現(xiàn)虧損，反之通用則另一邊連續(xù)第3次上調(diào)整體的全年利潤預(yù)期。

中外市場差異之大，叫人唏噓。

面對中國市場的“跌跌不休”，博拉選擇了直言不諱——

「中國市場產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，很少有人賺錢，許多初創(chuàng)企業(yè)和老牌競爭對手繼續(xù)優(yōu)先考慮產(chǎn)量而不是盈利能力?！?/p>

「現(xiàn)在這是一個(gè)艱難的市場，這是不可持續(xù)的，因?yàn)樘潛p的公司數(shù)量不能無限期地持續(xù)下去?！?/p>

有見及此，通用對于中國業(yè)務(wù)的改革已是勢在必行。

早在今年1月，博拉直接放話，「沒有任何選擇是不可能的?！?/p>

到了8月，通用首席財(cái)務(wù)官對外表示，「通用中國的業(yè)務(wù)能夠成為一項(xiàng)不錯(cuò)的資產(chǎn)?！?/p>

「但需要進(jìn)行一些重組，我認(rèn)為通用在中國可以盈利?！?/p>

顯然，通用的“自救”早就啟動(dòng)了。

關(guān)于品牌自救方面，實(shí)際在通用之前，像韓系車、法系車和福特等合資品牌已經(jīng)給出了答案。

想要爬出銷量和價(jià)格的螺旋下行，做法只有是放棄對基本盤的追逐。

此外，車企還需將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)而寄托在利潤更高的進(jìn)口車及出口方面，由此來實(shí)現(xiàn)利潤的創(chuàng)收。

踐行這套做法的福特，如今已開始嘗到了甜頭。

福特CEO法利在今年Q3財(cái)報(bào)會(huì)上指出，「我們在中國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)型幾年了，我們擁有強(qiáng)大的合資伙伴，我們的出口業(yè)務(wù)也在不斷增長。」

「中國業(yè)務(wù)及其出口業(yè)務(wù)，為今年福特的息稅前利潤貢獻(xiàn)了超過6億美元?！?/p>

有了這樣的模板以后，通用也就能大方抄作業(yè)了。

博拉指出，「我們希望能夠以正確的方式參與到這個(gè)市場中，我認(rèn)為該市場更偏向于高檔和高端車型?！?/p>

于是，從2022年起，通用中國正式發(fā)布了“道朗格”品牌，以加強(qiáng)進(jìn)口車業(yè)務(wù)。

與此同時(shí)，通用高層還直言，「雪佛蘭和別克，對中國消費(fèi)者來說不再有太大意義了?！?/p>

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年雪佛蘭在華賣出16.9萬輛，而銷量最高峰則一度達(dá)到76.7萬輛。

也因?yàn)檫@樣，據(jù)悉雪佛蘭品牌將進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，將明年銷量目標(biāo)大幅壓縮至只有5萬輛。

雪佛蘭，大概率將慢慢步上大眾斯柯達(dá)的后塵了。

曾幾何時(shí)，通用和大眾并駕齊驅(qū)成為了中國市場的領(lǐng)頭羊。

但如今，通用也只能靠上汽通用五菱來作為顏面的支撐。

面對市場際遇的劇變，所謂解決方案已然超越了單純的價(jià)格戰(zhàn)范疇，而是上升到了系統(tǒng)組織的決策層面。

通用，著實(shí)該走到改革的路上了。

“中國化”，毫無疑問成為了其下一步的改革重心。

目前合資品牌最缺的，也許是信心。

價(jià)格和銷量的雙雙下行，已經(jīng)將多數(shù)品牌推向了信心崩潰的邊緣，甚至到達(dá)了生死線的邊界。

到了這個(gè)時(shí)候，作為頭部品牌的好處就在于肯大手筆降價(jià)的，總能得到銷量的回饋。

敢于放下身段、躬身入局的通用，算是邁出了堅(jiān)決改革的一步。

此前，通用頻頻打出一口價(jià)政策，以實(shí)現(xiàn)去庫存、提銷量的目的。

比如說，去年以17.99萬上市的全新一代君越，當(dāng)時(shí)已經(jīng)將起售價(jià)拉低到了以往君威的級別。

到了今年，新款君越進(jìn)一步將起售價(jià)降低到了15.99萬元。

通過這樣的大力度調(diào)價(jià)以后，通用也終于迎來了銷量爆發(fā)。

通用表示，繼今年Q3零售銷量創(chuàng)下近兩年最大單季漲幅之后，第四季度銷量再創(chuàng)出了新高。

其中，11月通用在華零售銷量超過20萬輛，環(huán)比增幅達(dá)到18%，且連續(xù)第5個(gè)月實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長。

通用，活過來了。

在這輪銷量回升當(dāng)中，通用的新能源汽車開始扮演起了更重要的角色。

其中，11月上汽通用新能源汽車終端銷量超過1萬輛，環(huán)比上漲5.9%，前11個(gè)月新能源銷量合計(jì)9.7萬輛，同比增長77.4%。

通用中國公司總裁何思文對此表示，「新能源車正成為通用在華業(yè)務(wù)發(fā)展的強(qiáng)勁驅(qū)動(dòng)力。」

「隨著多款暢銷產(chǎn)品上市，以及各項(xiàng)降本增效舉措的落實(shí)，我們正穩(wěn)步改善在中國市場的盈利能力?！?/p>

值得注意的是，面對著中國強(qiáng)勁的新能源車需求，反之目前給通用貢獻(xiàn)利潤的，依舊還是燃油車型。

而且博拉認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)汽車市場的業(yè)務(wù)利潤還未達(dá)到頂峰。

面對中外市場的巨大差異，通用也不得不將“中國化”的成色提起來了。

在提升“中國化”方面，此前大眾集團(tuán)已經(jīng)給后來者提供了一套做法模板——大量采用本土供應(yīng)商、強(qiáng)化中方話語權(quán)、重用中方研發(fā)團(tuán)隊(duì)、縮短研發(fā)周期、推出中國市場專屬車型等等。

通用，繼續(xù)抄作業(yè)即可。

事實(shí)上，今年8月上任上汽通用總經(jīng)理的盧曉已經(jīng)說了，「未來上汽通用將獲得更多產(chǎn)品的本土化研發(fā)決策權(quán)?！?/p>

「不少新車型的產(chǎn)品定義與研發(fā)，將100%圍繞中國市場需求而來，100%由我們中國設(shè)計(jì)和工程團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)完成?！?/p>

他指出，從今年10月起，上汽通用所有車型的數(shù)字化功能開發(fā)，將100%由本土團(tuán)隊(duì)的上汽通用汽車軟件及數(shù)字化中心完成。

盧曉直言，雖然現(xiàn)在的自主品牌很強(qiáng)勢，但行業(yè)里也是各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)十年。

「我覺得留給合資品牌反撲的時(shí)機(jī)一定會(huì)來的，這時(shí)候我們要有點(diǎn)耐心?！?/p>

盧曉透露，上汽通用已經(jīng)完成對純電、插混技術(shù)型譜的布局，未來還將推出增程技術(shù)。

據(jù)悉，這當(dāng)中還包括了采用上汽的插混技術(shù)。

盧曉還強(qiáng)調(diào)，上汽通用已經(jīng)制定了未來10年的產(chǎn)品型譜，以此打消外界對于上汽和通用之間合資延續(xù)性的猜測。

而從今年到明年，通用將布局10款產(chǎn)品，其中別克在10-35萬內(nèi)的價(jià)格段都有新車布局。

「明年我們吹響的反攻號角并不只有MPV，轎車和SUV市場都會(huì)推出插混產(chǎn)品，包括超快充、800V等技術(shù)也都會(huì)有。」

「我們會(huì)直面競爭，以最快的速度出牌?！?/p>

「我們本來就在牌桌上，我們更有理由在明年吹響號角，在牌桌上找回應(yīng)有的位置?！?/p>

顯然，通用的反擊已經(jīng)在路上了。

一個(gè)想要繼續(xù)講好中國故事的通用，也在路上了。

在盧曉剛上任的時(shí)候，他提到過雙方股東正在籌劃業(yè)務(wù)重組事宜。

「我們可能先把家里的東西理理清楚，股東雙方也是讓我們松松綁、輕裝上陣再出發(fā)?！?/p>

有見及此，隨著當(dāng)下的正式官宣，應(yīng)該說通用和上汽之間已經(jīng)取得了一致共識(shí)。

通用沒有選擇離場，上汽也沒有退縮起來。

上汽通用還在，但這將是一個(gè)全新的上汽通用。

盧曉直言，「前幾個(gè)月大家所看到的上汽通用，不是一個(gè)真實(shí)的上汽通用。」

「明年我們首要做到的，是經(jīng)營業(yè)務(wù)要回歸正常、要有經(jīng)營利潤，希望明年能交得出讓集團(tuán)滿意的業(yè)績?！?/p>

新的上汽通用，準(zhǔn)備好了。