新能源已然成為家用車市場主流的選擇，這也許是目前汽車行業(yè)都有的共識，但燃油車的市場需求卻一直存在。根據(jù)別克官方提供的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，別克昂科威家族在11月份的銷量達到18300輛，其中作為產(chǎn)品家族中的拳頭產(chǎn)品，昂科威PLUS的單品銷量達到12807輛，創(chuàng)下昂科威單品月銷量的新紀錄。

別克品牌在今年9月底發(fā)布了“一口價”政策，將別克昂科威PLUS的官方指導價直接定在16.99萬元，作為一款合資品牌中型SUV，這樣的價格自然是具有很強的吸引力；然而，在全行業(yè)都在進行價格內(nèi)卷的當下，單純地用一個低價手段想必并不足以讓昂科威PLUS達成“爆單”成就，那么作為合資中型SUV品類中的老牌強手，在新能源如此強勢的今天昂科威PLUS能夠受到消費者歡迎的決定性因素到底是什么？

“多10%”，是自信，同樣也是硬實力

跟隨昂科威PLUS一口價政策發(fā)布的同時，“不止多10%”的產(chǎn)品宣傳無疑是一個讓人印象深刻的數(shù)字。而這10%的產(chǎn)品力，則恰好是別克昂科威PLUS得以熱銷，并且也是昂科威家族累積170萬用戶以來保持長期良好口碑的關鍵所在。

同級別合資中型SUV中，有不少車型是源自緊湊型轎車平臺進行優(yōu)化而來，也就是人們常說的“拉皮”，昂科威PLUS與之不同的是，其源自通用汽車豪華SUV架構(gòu)進行打造的產(chǎn)品理念，在車身結(jié)構(gòu)、尺寸、配置的合理性和豐富程度上均比同價位水準的車型高出半個，甚至一個級別。從車型開發(fā)的底層邏輯上便領先一層，這也是別克品牌在其自身產(chǎn)品開發(fā)過程中一貫的做法。

在燃油車的核心——動力單元層面，燃油機的性能參數(shù)在潛在車主心目中無疑是一個衡量這款車是否值得購買的關鍵因素，昂科威PLUS全系搭載的是2.0T高功率發(fā)動機配9AT的變速箱，與最大馬力237匹，峰值扭矩350?！っ?；可變缸技術的加持為整車帶來更好的經(jīng)濟性表現(xiàn)，這與同級別大多數(shù)車型采用1.5T的小排量發(fā)動機相比則有了先天性的優(yōu)勢：盡管1.5T的發(fā)動機同樣可以將參數(shù)表標定在相同的水平，但基礎排量更大的優(yōu)勢往往可以讓整車的動力輸出特性更為從容，因此昂科威PLUS的最大扭矩平臺可以控制在1500-4000rpm，加速暢快的同時也不至于出現(xiàn)“小馬拉大車”而導致發(fā)動機嘶吼的窘迫。

另外針對部分消費者的特別需求，昂科威PLUS推出不用48V輕混系統(tǒng)的白金版，在配置高度保持高水準的同時，依舊具有平順且強勁的動力表現(xiàn)。

而在車身用料層面，昂科威PLUS比處在同一級別的車型更“舍得”，全框副車架和鋁合金材質(zhì)的懸掛控制臂、大尺寸的液壓襯套這些“看不見”的細節(jié)比一眾競品顯得更為厚道，這就給昂科威PLUS帶來了更為厚重、扎實的底盤質(zhì)感，這樣的底盤感受同樣是國人十分青睞的特質(zhì)。

而在“看得見”的地方，相信沒有哪位看過昂科威PLUS的實車的消費者會給予昂科威PLUS的內(nèi)飾一個“廉價”的評價。作為合資品牌中相當懂得營造內(nèi)飾質(zhì)感的車企之一，別克絲毫沒有在昂科威PLUS的內(nèi)飾用料中顯示出吝嗇的一面。中控臺和車門內(nèi)側(cè)的軟質(zhì)材料包覆在不同的區(qū)域采用不同質(zhì)感的用料，既能保障視覺觀感的大氣質(zhì)感，同時也在觸感上給予駕駛者和乘客以更為出眾細膩的觸覺體驗。

對于熟悉老款昂科威的人而言，新款昂科威PLUS的前后排的座椅造型設計在細節(jié)上的提升想必是相當明顯的存在，造型更為飽滿厚重，而且靠背的貼合性更強，乘坐時的承托感更出眾，為長途駕駛和乘車帶來足夠舒適的保障。而且“PLUS”的精髓可以在后排得以體現(xiàn)，得益于全新的開發(fā)平臺，昂科威PLUS的后排寬敞感得以放大，盡管只是相較于同級別車型的差距僅在毫厘之間，但要知道一輛車內(nèi)的空間如果能夠放大1cm的距離，那么對于乘坐舒適性而言的提升差距，可遠不止10%。

智能化的配置在昂科威PLUS的清單里并沒有被落下，這也是昂科威PLUS時至今日還能夠受到消費者歡迎的關鍵原因。昂科威PLUS全系標配別克eConnect智能座艙，標志性的30英寸一體式懸浮曲面屏幕在車輛通電之后配合121色的光影流動效果氛圍燈，所呈現(xiàn)出的科技感絲毫不亞于當下主打科技智能的某些新能源車型 。

高通8155芯片的加持使得昂科威PLUS的智能車機具備常用常新的OTA遠程升級能力，并且本身自帶的智能語音助手、CarPlay智能手機車載映射功能也足夠的方便，另外同樣也搭載時下主流的eCruise L2級別智能駕駛輔助系統(tǒng)，在使用便捷性上并不羸弱，相反，對于傳統(tǒng)用戶而言，別克昂科威PLUS的配置水平更為精準。

結(jié)語：

新能源還是燃油？這個選擇放在當下來說也許已經(jīng)越來越簡單，只要對于充電這個工序還有顧慮的消費者，燃油車依然是主流的選擇，正因為市場需求仍在，自然有了成熟的車企和成熟的產(chǎn)品在原有的基礎上進一步升級提升的土壤，別克昂科威PLUS“多10%”的升級并沒有多夸張，但實實在在地在動力、空間、智能配置、車身用料等層面進行了全方位的提升，而這種提升后所給予用戶的反饋，顯然會比更多僅在價格上做文章的競品更有說服力。