自古以來，人們都有著探索的欲望，這種與生俱來的本性，不斷激發(fā)著人們改變世界的決心。印象派畫家克勞德·莫奈曾說過：“你只管勇敢努力就好，時(shí)間會(huì)給出答案?！彼囊簧饭舛?，而作為汽車發(fā)明者的梅賽德斯-奔馳，在130多年的汽車工業(yè)歷史長(zhǎng)河中，同樣以引領(lǐng)者的身份，始終追逐光、成為光，驅(qū)動(dòng)著人類出行的發(fā)展與變革。

賽車運(yùn)動(dòng)始終是人類探索速度極致的競(jìng)技場(chǎng)，130年間梅賽德斯-奔馳馳騁賽場(chǎng)，而1927年創(chuàng)辦至今，起源于意大利并擁有“世界最美車賽”美譽(yù)的“1000 Miglia”經(jīng)典車賽事，與梅賽德斯-奔馳之間更是擁有著無數(shù)經(jīng)典與傳奇的故事。

今年，1000 Miglia首次登陸中國(guó)，“1000 Miglia Experience CHINA行千里經(jīng)典車嘉年華”于11月在廣州正式啟幕，梅賽德斯-奔馳作為戰(zhàn)略合作伙伴攜一系列經(jīng)典車型組成參賽車輛最多的品牌致敬車隊(duì)，從極致性能的SL 55 AMG（R230）、SLS AMG到AMG SL 63 4MATIC+；從初代G級(jí)越野車（W460）到全新G級(jí)越野車以及兩輛經(jīng)典S級(jí)轎車（W126和W140），各個(gè)時(shí)期的傳奇車型穿越歷史光華，在大灣區(qū)展開一段超過1000公里的旅程。

致敬傳奇，駕馭性能極限

將時(shí)間的指針撥回到1930年，梅賽德斯-奔馳就已經(jīng)與1000 Miglia結(jié)緣。1931年，雨站之王魯?shù)婪颉ぜ永鲓W拉（Rudolf Caracciola）駕駛著SSKL（W06 RS）贏得了梅賽德斯-奔馳品牌在該賽事的第一場(chǎng)總冠軍，成為令人難忘的勝利時(shí)刻；1952年，梅賽德斯-奔馳300 SL賽車（W194）問世，一經(jīng)亮相便以其強(qiáng)大性能馳騁于賽道；兩年后的1954年，以它為技術(shù)基礎(chǔ)打造的300 SL Gullwing登場(chǎng)，一代“鷗翼”經(jīng)典由此誕生，并樹立了那個(gè)時(shí)代超級(jí)跑車的標(biāo)準(zhǔn)，展開雙翼首次“擁抱”1000 Miglia賽事；1955年，傳奇車手斯特林·莫斯爵士（Stirling Moss）駕駛傳奇300 SLR賽車，僅用時(shí)10小時(shí)7分48秒便將奪冠榮耀收入囊中。這是一種怎樣的速度概念？要知道，1000 Miglia賽事并非完全封閉路段，10小時(shí)不間斷地完成1000英里路程，相當(dāng)于從始至終要以近160公里/小時(shí)的車速行駛，這簡(jiǎn)直就是不可思議，這一記錄至今無人打破，留下令人津津樂道的榮耀篇章。

因?yàn)?00 SL賽車（W194）的成功，也由此誕生了SL家族并將這一傳奇續(xù)寫至今。無論是優(yōu)雅、豪華的190 SL（W121），備受歡迎擁有獨(dú)特“寶塔”造型的W113，還是兼顧經(jīng)典設(shè)計(jì)與強(qiáng)大性能的R129，SL家族的每一代車型，無論是在賽道還是公路上，都以其優(yōu)雅與動(dòng)感吸引了無數(shù)目光，不斷塑造著人們對(duì)于豪華跑車的認(rèn)知與向往。

而本次參加“1000 Miglia Experience CHINA行千里經(jīng)典車嘉年華”的SL 55 AMG（R230）更是SL與AMG初次相遇的代表杰作。第五代的SL 跑車成功地將動(dòng)力、舒適性和安全性完美結(jié)合，并在技術(shù)和設(shè)計(jì)方面得到了顯著提升，復(fù)雜的折疊機(jī)構(gòu)的三段式車頂僅需16秒，便可在打開和關(guān)閉狀態(tài)下任意切換，聆聽著V8動(dòng)力單元的澎湃聲，優(yōu)雅從容盡在掌握。

時(shí)至今日，R230以其創(chuàng)新的硬頂敞篷設(shè)計(jì)和動(dòng)態(tài)駕駛性能成為時(shí)代的經(jīng)典，而梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+的登場(chǎng)則通過更強(qiáng)大的AMG高性能技術(shù)，完美演繹了“賽道激情與公路舒適”的結(jié)合。AMG SL 63 4MATIC+基于梅賽德斯-AMG專屬研發(fā)的全新跑車架構(gòu)打造，輕量化復(fù)合鋁制結(jié)構(gòu)的底盤既保證了車體剛度，也帶來了阿法特巴赫的精準(zhǔn)操控體驗(yàn)。秉承“一人一機(jī)”理念的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有585馬力的最高功率、800牛·米的峰值扭矩，而3.6秒的0~100公里/小時(shí)加速時(shí)間和315公里/小時(shí)的最高車速，則是高性能座駕的最佳印證。這套完全可變的AMG高性能四輪驅(qū)動(dòng)增強(qiáng)版更是SL家族車型首次搭載，配合帶主動(dòng)式液壓側(cè)傾穩(wěn)定功能的AMG主動(dòng)式行駛控制系統(tǒng)、AMG碳陶瓷高性能復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)、后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的駕馭激情。

與此同時(shí)，AMG SL 63 4MATIC+延續(xù)了經(jīng)典的SL輪廓，回歸經(jīng)典的軟頂設(shè)計(jì)和經(jīng)典的車身比例是對(duì)過往榮耀的致敬，而AMG標(biāo)志性垂瀑式格柵、諸多主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化組件以及兩件式的AIRPANEL主動(dòng)式空氣管理系統(tǒng)，則是對(duì)性能基因的創(chuàng)新延續(xù)。

如果說SL家族的歷史可以追溯到1952年傳奇賽車300 SL的誕生，那么此次奔馳致敬車隊(duì)中的另外一臺(tái)參賽車輛SLS AMG，不禁讓人回想起奔馳“鷗翼”跑車的不朽傳奇，兩扇高高升起的“鷗翼門”將相隔半個(gè)多世紀(jì)的“鷗翼”傳奇緊緊連接起來。

從輝煌時(shí)代的開啟，到“車王”舒馬赫駕駛SLS AMG在隧道內(nèi)完成360°環(huán)繞的經(jīng)典時(shí)刻，為之瘋狂的技術(shù)突破代表著奔馳在超級(jí)跑車領(lǐng)域中的不凡造詣。鋁合金材質(zhì)的大量應(yīng)用賦予了它輕量化的車身，最高功率可達(dá)571馬力的AMG 6.3升V8前中置發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配SPEEDSHIFT DCT七擋變速箱，天生低重心的設(shè)計(jì)與47%:53%理想前后橋重量分配、以及鋁制雙叉臂運(yùn)動(dòng)型懸掛，更讓其能以最高317公里/小時(shí)的車速“展翅飛翔”，刷新了人們對(duì)于極限速度的想象。而源于戰(zhàn)斗機(jī)的線條設(shè)計(jì)、修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、靠后位置的乘客艙以及位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩及車身兩側(cè)的通風(fēng)孔，讓你在SLS AMG身上也能找到源自300 SL的優(yōu)雅細(xì)節(jié)。SLS AMG的登場(chǎng)，帶來了傳統(tǒng)與現(xiàn)代、經(jīng)典與時(shí)尚的強(qiáng)烈反差，傳奇永不落幕。

豪華典范，定義時(shí)代坐標(biāo)

作為世界上公認(rèn)最佳汽車的代表，歷代S級(jí)車型都創(chuàng)造了那個(gè)時(shí)代世界汽車工業(yè)的巔峰，這一豪華系列的起源可以追溯到1951年，到1972年第五代車型被正式命名為“S級(jí)轎車”后，進(jìn)一步成為了豪華轎車的世界標(biāo)桿，而梅賽德斯-奔馳也習(xí)慣于用“S”作為標(biāo)桿來定義什么才是豪華旗艦的象征。此次參加“1000 Miglia Experience CHINA行千里經(jīng)典車嘉年華”的兩款經(jīng)典S級(jí)轎車，第六代（W126）和第七代（W140）則代表了各自時(shí)代的巔峰，以國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所熟知的經(jīng)典造型，更成為家喻戶曉的時(shí)代“偶像”。

第六代S級(jí)轎車（W126），作為生產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)的一代車型，它的豪華不再止于所見、所觸，更被蘊(yùn)含于表面之下。第六代S級(jí)轎車采用全新的車身設(shè)計(jì)理念，成為全球第一款達(dá)到55公里/小時(shí)車速正面撞擊抵御標(biāo)準(zhǔn)的轎車，并率先應(yīng)用駕駛員安全氣囊，后續(xù)車型更增加了前排乘客安全氣囊，再次為汽車安全設(shè)計(jì)領(lǐng)域帶來一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，開創(chuàng)了安全駕駛的新紀(jì)元。從這一刻起，豪華從舒適與配置的單一維度，延展至對(duì)于“豪華即安全”的態(tài)度與尊重。

時(shí)間來到1991年，第七代S級(jí)轎車（W140）問世，其奢華的配置與電子技術(shù)革新，奠定了現(xiàn)代豪華車的技術(shù)基礎(chǔ)，經(jīng)典的“虎頭奔”稱號(hào)更是深入人心。W140系列率先應(yīng)用了ESP電控車輛穩(wěn)定程序等諸多安全技術(shù)，率先使用無鑰匙進(jìn)入、前排座椅加熱和雙區(qū)恒溫空調(diào)、倒車?yán)走_(dá)等高科技配置，樹立起豪華車領(lǐng)域的巔峰之作。

可以說，每一代S級(jí)轎車都是汽車技術(shù)的引領(lǐng)者，也是汽車科技創(chuàng)新領(lǐng)域的先驅(qū)者。而如今的S級(jí)轎車延續(xù)了這一傳統(tǒng)，不僅在美學(xué)設(shè)計(jì)、數(shù)字豪華上實(shí)現(xiàn)全面超越，再次樹立細(xì)分市場(chǎng)新標(biāo)桿；更在新一代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)、AR導(dǎo)航技術(shù)、柏林之聲頂級(jí)音響與后排座椅舒適組件的全面賦能之下，重新定義了豪華轎車的舒適性，并通過DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)升級(jí)，帶來更安全、可靠的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，證明了梅賽德斯-奔馳在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域引領(lǐng)者的地位。大步奔馳，帶動(dòng)著時(shí)代向前跨越。

越野圖騰，彰顯硬核實(shí)力

今年參賽的車型除了經(jīng)典轎車、傳奇超跑外，還來了一位“重量級(jí)人物”。作為梅賽德斯-奔馳SUV家族的鼻祖和領(lǐng)袖，自1979年誕生以來，G級(jí)越野車憑借其強(qiáng)大的越野性能與經(jīng)典的方盒子設(shè)計(jì)，成為硬派越野領(lǐng)域的圖騰。恰逢G級(jí)越野車誕生45周年之際，第一代G級(jí)越野車（W460）參賽，與全新梅賽德斯-奔馳G 500同框亮相，“大G”的傳承與創(chuàng)新交相輝映。

G級(jí)越野車自誕生至今45年間，始終以獨(dú)特的設(shè)計(jì)和出色的越野能力續(xù)寫著屬于自己的成功故事。從第一代車型開始，研發(fā)團(tuán)隊(duì)就將卓越的越野能力、公路駕駛舒適性與梅賽德斯-奔馳典型的高安全標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合，多種動(dòng)力系統(tǒng)、軸距選擇甚至是敞篷版車型，都能在復(fù)雜的用車場(chǎng)景中找到最合適的“G”。

眼前這臺(tái)“老G”，四輪驅(qū)動(dòng)、可100%鎖止的前中后三把差速鎖、梯形車架非承載式車身，經(jīng)典的圓形大燈、凸起的梯形轉(zhuǎn)向燈、帶有梅賽德斯-奔馳星徽標(biāo)識(shí)的備用輪胎套、5輻銀色輪圈，機(jī)械式門把手質(zhì)感與開關(guān)的清脆金屬撞擊聲，與全新一代車型無縫銜接，任時(shí)光流逝，唯有“G”始終不變。

而面對(duì)全新一代G級(jí)越野車，一眼辨識(shí)的經(jīng)典特征都被保留，諸多外觀部件上優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，讓新車更顯硬朗與時(shí)尚。內(nèi)在更是煥然一新，數(shù)字科技的全面提升則為其拓展出新的智能交互體驗(yàn)，觸控式中央顯示屏讓手指在12.3英寸顯示屏上隨心操作；更可享MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)及豐富的智能駕駛輔助系統(tǒng)；新增“數(shù)字越野座艙”與“實(shí)時(shí)越野路面影像”功能讓越野信息一目了然。

高達(dá)241毫米的最小離地間隙、31°接近角與30°離去角與生俱來的硬核實(shí)力，再加上100%（45°坡度）的爬坡能力和最大700毫米的涉水深度，令全新G級(jí)越野車無所畏懼；硬核的“越野三件套”更是必不可少，全系標(biāo)配帶自適應(yīng)減震調(diào)節(jié)的懸掛系統(tǒng)，搭配新增的“林道”“巖石”“沙地”3種越野專屬駕駛模式，更可滿足多場(chǎng)景越野需求。

45年前，G級(jí)越野車開創(chuàng)了新的硬派越野車市場(chǎng)；現(xiàn)在，G級(jí)越野車家族突破創(chuàng)新，迎來了全新純電G級(jí)越野車的加入，以延續(xù)純粹的家族設(shè)計(jì)基因、升級(jí)的數(shù)字化體驗(yàn)、更智能的“新越野三件套”以及4臺(tái)獨(dú)立的輪邊電機(jī)，配備強(qiáng)大性能，將“G”引入電動(dòng)時(shí)代，續(xù)寫越野傳奇新篇。

一路伴行，一生奔馳

每一輛車的背后，都有著屬于它的獨(dú)家故事。這些經(jīng)典座駕不僅是交通工具，更是時(shí)間的見證者、夢(mèng)想的承載者，在2024年“1000 Miglia Experience CHINA行千里經(jīng)典車嘉年華”現(xiàn)場(chǎng)，五位星徽車主講述了他們各不相同的愛車故事，分享了他們對(duì)奔馳經(jīng)典車文化的理解與熱愛。每一段經(jīng)歷都充滿了情懷，穿越時(shí)間在傳承與延續(xù)之中，“惟有奔馳”，與經(jīng)典結(jié)伴同行。

身為致敬車隊(duì)的“頭車”，第一代G級(jí)越野車（W460）以一段關(guān)于復(fù)活與傳承的傳奇故事，向人們展示出一輛G級(jí)越野車所具備的頑強(qiáng)品質(zhì)。要知道，自誕生以來“大G”的總產(chǎn)量超過50萬輛，時(shí)至今日仍有高達(dá)80%的車型依舊在路上奔馳，堪稱歷久常新的最佳代表，更是出眾品質(zhì)的最好印證。作為W460的車主，陳功從一輛幾乎報(bào)廢的經(jīng)典車開始，用自己的耐心和熱愛，將它一步步修復(fù)成今天能合法上路行駛的狀態(tài)，甚至參賽。

“當(dāng)初收藏它時(shí)，四個(gè)輪子和離合器都銹住了，甚至連上板車都不可能?！睆年惞Φ拿枋鲋心憔湍芨杏X到修復(fù)時(shí)的困難重重，更可貴的是這輛W460是滿配的版本，原廠就選配了輔助燈，金屬漆也是特殊選配，完全是根據(jù)當(dāng)時(shí)客戶的需求所定制的，就連輪眉和輪圈也都是選配的。特別是座椅，歷經(jīng)多年風(fēng)霜使前排座椅變得破舊不堪，但他專程從土耳其購(gòu)回布料翻新座椅，經(jīng)典的格紋樣式與出廠時(shí)如出一轍，盡量還原每一處細(xì)節(jié)。

他的堅(jiān)持與熱愛，承載著對(duì)經(jīng)典車文化的深刻理解。他坦言，“作為最早為軍方打造的型號(hào)，它搭載的是四擋手動(dòng)變速箱，盡管駕駛體驗(yàn)與如今的G級(jí)越野車相比并不‘友好’，越野性能沒有特別的‘夸張’，但它依舊保留了經(jīng)典的三把差速鎖結(jié)構(gòu)，經(jīng)過精心調(diào)校，完全可以勝任各種路況。”這次他以T01號(hào)整個(gè)賽事頭車的身份每次第一位發(fā)車，成功駕駛著這輛W460在本次“1000 Miglia”比賽中順利完賽，比賽的過程不僅是對(duì)自己和車輛的一次挑戰(zhàn)，更是一次感受濃厚汽車文化氛圍的機(jī)會(huì)?！澳茏屵@么多經(jīng)典車同時(shí)上路，是對(duì)我們中國(guó)汽車文化的一次精彩展示?！睂?duì)于全新一代G級(jí)越野車，他也很感興趣，在他看來，全新G級(jí)越野車的前懸掛改成了獨(dú)立懸掛，內(nèi)飾也更加豪華，更適合日常駕駛。

一場(chǎng)跨越45載的經(jīng)典對(duì)話，將G級(jí)越野車的獨(dú)特魅力盡情展現(xiàn)，而有關(guān)SLS AMG與“417”數(shù)字的故事，則承載著一段與高性能相伴前行的歷史。來自上海的周馬敬夫和他的副駕駛孫佳鋮在得知“1000 Miglia”將在中國(guó)舉辦時(shí)就第一時(shí)間通過網(wǎng)絡(luò)報(bào)名參賽，就是為了這一段特殊的“417”緣分。作為這輛SLS AMG 45周年中國(guó)限量版的車主，他對(duì)這輛車傾注了滿腔熱愛，當(dāng)初購(gòu)車時(shí)，他偶然選到了尾號(hào)為417的車牌號(hào)碼，后來他才得知，在1955年的“1000 Miglia”比賽中，號(hào)碼為417的奔馳300 SL贏得了量產(chǎn)運(yùn)動(dòng)車組別 （production sports car class）冠軍。而“417”數(shù)字代表凌晨 4:17 的開始時(shí)間，這款傳奇車型也是“1000 Miglia”中最受歡迎的車型之一。

“正是源于這個(gè)巧合，我對(duì)1000 Miglia產(chǎn)生了興趣，在英國(guó)留學(xué)期間，我還去意大利和英國(guó)等多個(gè)地方，了解了許多與之相關(guān)的經(jīng)典車型，沒想到1000 Miglia將在中國(guó)開賽，我便第一時(shí)間報(bào)了名?！睘榇?，他還特地為愛車制作了致敬417的涂裝，車身上的貼紙?jiān)O(shè)計(jì)也參考了2019年參賽的300 SLR賽車涂裝樣式，以此來致敬經(jīng)典。周馬敬夫表示，SLS AMG承載了他對(duì)AMG品牌的感情，它吸引自己的不僅是鷗翼門的外觀，更是它搭載的原始機(jī)械魅力的M159發(fā)動(dòng)機(jī)，更特別的還有后軸變速箱布局，使得車輛在平衡和操控上極具優(yōu)勢(shì)，這些設(shè)計(jì)元素體現(xiàn)了AMG領(lǐng)先的技術(shù)和激進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，多年后再看仍為人們所津津樂道。

如果說SLS AMG代表著三叉星徽對(duì)于極致速度的追求，那么兩輛經(jīng)典S級(jí)轎車則是對(duì)過往至臻豪華的最佳詮釋。W126和W140“虎頭奔”不僅見證了改革開放后汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的歷史，也承載了國(guó)內(nèi)車主對(duì)梅賽德斯-奔馳品牌代表豪華的最初記憶，身為多款經(jīng)典車收藏家、也是“奔友會(huì)”創(chuàng)辦人的黎沛廷與奔馳有著獨(dú)特情緣，在他日常精心呵護(hù)下，你依舊可以感受到來自S級(jí)轎車悠久豪華底蘊(yùn)下的強(qiáng)大氣場(chǎng)。在他看來，“1000 Miglia”作為全球范圍內(nèi)經(jīng)典車規(guī)模最大、最負(fù)盛名的賽事之一，有機(jī)會(huì)親自參與才能感受其中的魅力。W126是無數(shù)人心中豪華的起點(diǎn)，它以至簡(jiǎn)的線條與超凡的工藝成為那個(gè)年代的領(lǐng)袖座駕。今天的它，已成為經(jīng)典車收藏家眼中的瑰寶，也成為汽車工業(yè)不斷向前的見證。

“從廣州到開平赤坎，再到肇慶、佛山、增城，每一段路程都見證了這輛1988年300 SEL的可靠性能，盡管路上有山路的挑戰(zhàn)，但它從未讓我失望，這臺(tái)老奔馳陪伴我完成了整個(gè)賽程。”黎沛廷表示這次比賽不僅是對(duì)車輛的挑戰(zhàn)，更是對(duì)自我的一次突破。在這一路上，他既感受到了經(jīng)典車隊(duì)的熱情氛圍，同時(shí)也開闊了自己的眼界，遇到了許多有趣的事情，讓整個(gè)旅程更加豐富多彩，更感受到奔馳經(jīng)典車所承載的歷史與情感。

駕駛著自己收藏的奔馳經(jīng)典車，通過千里之行，不僅重新認(rèn)識(shí)了自己的愛車，也讓更多人感受到了經(jīng)典車的魅力。而作為現(xiàn)款奔馳車主，來自星友薈的鄭一銘和陳濤，則以“現(xiàn)代”眼光重新審視著過往經(jīng)典的星徽座駕?！盎顒?dòng)的氛圍特別棒，汽車文化展現(xiàn)得淋漓盡致?！标悵硎尽俺烁惺芙?jīng)典車文化之外，駕駛著AMG SL 63 4MATIC+實(shí)現(xiàn)了一次經(jīng)典與現(xiàn)代的對(duì)話，更在新車身上找到了一切對(duì)駕駛的幻想，它的底盤、抓地力、加速和換擋完全挑不出毛病，這種體驗(yàn)太特別了，它改變了我對(duì)性能車的看法，甚至讓我動(dòng)了買一輛的念頭！”

而來自杭州的鄭一銘則用另一種方式詮釋了對(duì)奔馳的熱愛。作為一位擁有多輛奔馳不同車型的車主，他表示“我平時(shí)很少接觸經(jīng)典車，這次活動(dòng)讓我看到幾十輛經(jīng)典車型，深刻感受到了汽車文化的濃厚氛圍?！被貞浧鸹顒?dòng)中的每一瞬間，似乎每一輛車都在向他訴說著歷史的故事。除了駕駛AMG SL 63 4MATIC+之外，全新G 500也令他印象深刻，不僅越野性能非常出色，車身穩(wěn)定性極強(qiáng)，而且無論是道路還是山路都能提供非常好的操控體驗(yàn)；更通過SL家族感受到了梅賽德斯-奔馳在品牌傳承方面的成功，特別是經(jīng)典車文化。通過參與這次活動(dòng)，對(duì)于奔馳品牌“何以奔馳，惟有奔馳”這幾個(gè)字有了更深刻的感觸。

永恒經(jīng)典，馳騁未來

2024年，梅賽德斯-奔馳持續(xù)加速，無論是對(duì)經(jīng)典的致敬、智能豪華的演繹，還是對(duì)未來的探索與展望，永恒不變的是在傳承中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中再塑經(jīng)典，定義時(shí)代風(fēng)潮。

時(shí)值梅賽德斯-奔馳汽車賽事運(yùn)動(dòng)130周年之際，作為最早參與汽車賽事運(yùn)動(dòng)的品牌，今年在“1000 Miglia”首次中國(guó)之旅——“行千里經(jīng)典車嘉年華”上，以戰(zhàn)略合作伙伴身份攜手同行，并榮獲“中國(guó)汽車文化貢獻(xiàn)大獎(jiǎng)”和“中國(guó)經(jīng)典車文化大使”兩項(xiàng)榮譽(yù)。

從G級(jí)越野車的無畏精神到S級(jí)轎車的豪華典范， 從SL家族的賽道傳奇到AMG的極致性能，梅賽德斯-奔馳用一款款經(jīng)典車型締造傳奇，用時(shí)間歷練出“何以奔馳，惟有奔馳”的真諦。