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帶有平坦車頂設(shè)計(jì)的電動(dòng)SUV都會(huì)讓消費(fèi)者格外心動(dòng)。寶馬現(xiàn)在為X2前綴加上了象征電動(dòng)意義的字母“i”。我們這是在做什么？當(dāng)然是讓它與雙電機(jī)的奧迪Q4、起亞EV6和沃爾沃C40一較高下。

在奧迪Q4 e-tron與新款BMW iX2、起亞EV6和沃爾沃C40（現(xiàn)在稱為EC40）雙電機(jī)版爭(zhēng)奪測(cè)試冠軍之前，我們需要先做出規(guī)劃，畢竟現(xiàn)在正值度假季節(jié)。既然這四款電動(dòng)車都被視為度假車的首選，當(dāng)然就要展示電池的真正實(shí)力。這些車型的續(xù)航在310公里（BMW）到367公里（沃爾沃）之間，至少在夏季溫度下都適合長(zhǎng)途旅行。如果以溫和的油門踩踏力度行駛，以經(jīng)濟(jì)模式在ams的測(cè)試表現(xiàn)，C40的續(xù)航可以延長(zhǎng)到482公里。這一點(diǎn)也不讓人意外，因?yàn)樗碾姵厝萘扛哌_(dá)79千瓦時(shí)，是這些車型中最大的。

iX2的電池容量為64.8千瓦時(shí)，但在測(cè)試中以22.9千瓦時(shí)的能耗和最低的功率需求，在130公里/小時(shí)的車速下?lián)碛凶顬楦咝У谋憩F(xiàn)。盡管如此，在旅途中尋找充電站仍然是必不可少的環(huán)節(jié)，你終究會(huì)習(xí)慣的。iX2的導(dǎo)航系統(tǒng)能夠最快地找到沿途的快充站，充電規(guī)劃及其細(xì)節(jié)設(shè)置（如到達(dá)充電樁或目的地時(shí)的電量）都可以輕松調(diào)整。然而，寶馬對(duì)路線的記錄有些過(guò)于詳盡，它甚至?xí)谐雒恳粋€(gè)小的施工點(diǎn)，這會(huì)導(dǎo)致需要進(jìn)行幾乎無(wú)盡的滾動(dòng)操作。

在路線規(guī)劃方面，奧迪和沃爾沃的谷歌地圖導(dǎo)航系統(tǒng)也同樣快速且有清晰的邏輯結(jié)構(gòu)，而奧迪的系統(tǒng)在第二步才會(huì)提供充電站的信息。當(dāng)然，起亞在這方面也有優(yōu)勢(shì)，但有所欠缺。因?yàn)檫@輛韓系車的系統(tǒng)總是過(guò)于謹(jǐn)慎。一方面，它不愿意在充電前讓電量降到20%以下；另一方面，電池通常必須完全充滿，除非以某種方式進(jìn)行了不同的預(yù)設(shè)。這種做法實(shí)際上是浪費(fèi)時(shí)間，因?yàn)樵陔娏窟_(dá)到80%時(shí)，通常會(huì)開始有充電上的限制。

你應(yīng)該已經(jīng)注意到，iX2的最高充電功率僅為135千瓦，充電速度明顯比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手慢。為了打發(fā)更長(zhǎng)的等待時(shí)間，你可以選擇玩一會(huì)游戲，通過(guò)應(yīng)用將智能手機(jī)作為控制器連接到信息娛樂系統(tǒng)。這可以有助于轉(zhuǎn)移你對(duì)內(nèi)飾的注意力。內(nèi)飾采用了皮革質(zhì)感的紋理面料、橡膠飾條以及簡(jiǎn)約的按鈕布局。iX2在中控臺(tái)及其下方提供了用于儲(chǔ)存各種小物件的空間，智能手機(jī)可以豎著放在無(wú)線充電區(qū)域，并配有固定支架。然而，寶馬在腰部以下的區(qū)域使用的主要是硬質(zhì)塑料，這并沒有讓它顯得更高檔。雙連屏向駕駛員傾斜，操作軟件基于安裝系統(tǒng)，而不是像iX1那樣采用Linux系統(tǒng)，而且取消了傳統(tǒng)的旋鈕操作方式。

前排的副駕駛和駕駛員坐在帶按摩功能的高級(jí)運(yùn)動(dòng)座椅上，提供了在這四款車型中最好的側(cè)向支撐。不過(guò)，后排乘客在進(jìn)入車內(nèi)時(shí)必須低下頭部，并保持較低的姿態(tài)。即使是兒童也需要在較硬的座椅上彎曲雙腳。低矮的車尾就像EV6和C40一樣，大大降低了裝載高度和全景視野。不過(guò)，寬大的行李廂地板區(qū)域可以容納多個(gè)充電線纜，地板也可以支撐并折疊。三段式后座靠背在垂直狀態(tài)下提供了更多的行李廂空間；折疊時(shí)則形成了近乎平整的表面。寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋像其他車型一樣是通過(guò)兩側(cè)雙拉桿來(lái)開啟的。但令人遺憾的是，就像奧迪一樣，沒有額外的儲(chǔ)物空間。

iX2還將信息整合到回旋鏢形狀的數(shù)字儀表布局中，就像奧迪和起亞一樣，它將相關(guān)信息投射到前擋風(fēng)玻璃上?，F(xiàn)在，寶馬已大幅簡(jiǎn)化了駕駛輔助系統(tǒng)的子菜單，這使得在行駛過(guò)程中關(guān)閉這些功能變得更容易。通過(guò)方向盤上的撥片，你無(wú)法像在奧迪或起亞中那樣調(diào)節(jié)動(dòng)能回收力度，而是可以進(jìn)行加速增強(qiáng)；在10秒鐘內(nèi)，寶馬將提供全功率的230千瓦動(dòng)力。盡管如此，iX2的加速感覺并不特別迅速。雖然根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)，它完成0~100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為5.4秒，與奧迪和起亞基本相同。

在制動(dòng)方面，寶馬的踏板感覺欠佳，尤其是動(dòng)能回收的級(jí)別只能在一個(gè)子菜單中進(jìn)行調(diào)整。由于在自適應(yīng)模式下這些也會(huì)根據(jù)速度限制進(jìn)行調(diào)整，因此效果并不總是很理想，因?yàn)閷汃R似乎也和其他車型一樣經(jīng)常誤解有些速度限制。

順便提一下，這家總部位于慕尼黑的公司使用了自適應(yīng)減震器，但這些減震器的表現(xiàn)實(shí)際上是被動(dòng)的，更確切地說(shuō)是非?？酥频?，以至于柏油路面的很多顛簸都通過(guò)較硬的懸掛調(diào)校傳遞給了駕駛員。此外，邊緣厚重的方向盤轉(zhuǎn)彎時(shí)提供的反饋欠佳。另一方面，寶馬又將轉(zhuǎn)向特性夸張地表現(xiàn)為一種不必要的銳利，其結(jié)果是在極限狀態(tài)下，即便有雙電機(jī)布局，這款SUV依然會(huì)出現(xiàn)明顯“推頭”，但人們對(duì)寶馬的操控性能往往會(huì)有更高的期望。

在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上有雄心壯志嗎？至少在這款Q4身上沒有體現(xiàn)。無(wú)論是缺乏反饋的轉(zhuǎn)向還是在自適應(yīng)懸掛上都沒有。e-tron在過(guò)彎時(shí)表現(xiàn)得非常中性，直到它的前輪出現(xiàn)滑動(dòng)。即使在較弱的電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）下，繞樁和避讓測(cè)試也難以激發(fā)活力。顯然，確保“駕駛安全”是設(shè)計(jì)重點(diǎn)，電子系統(tǒng)在必要時(shí)會(huì)早早介入。

底盤方面，它的研發(fā)目標(biāo)與寶馬的特性完全相反。無(wú)論路面如何起伏，奧迪Q4都能將其撫平。滿載情況下，這款SUV會(huì)有輕微的搖晃感，但不會(huì)令人暈車。因此，e-tron是最好的旅行“伙伴”。這不僅是因?yàn)樗母粢舨ＡЦ艚^了風(fēng)噪，還因?yàn)樗跍y(cè)試中憑借77千瓦時(shí)的電池行駛了363公里。

不過(guò)，自上次改款以來(lái)，它并沒有太多新的消息。好吧，后置電機(jī)的功率更大了，充電功率的峰值也攀升至180千瓦。但是，奧迪Q4仍然無(wú)法擺脫其大眾MEB平臺(tái)的基礎(chǔ)。內(nèi)飾用料過(guò)于樸素，并不符合奧迪的傳統(tǒng)風(fēng)格。透過(guò)平底方向盤的上沿，你可以看到寬大的數(shù)字儀表，其變化之大在這些車型中無(wú)出其右。此外，擋風(fēng)玻璃上帶有大面積的抬頭顯示功能，可將道路信息投射在前方路面上。比起方向盤上略微晃動(dòng)的按壓區(qū)域，經(jīng)典的空調(diào)控制單元操作起來(lái)更方便，奧迪將其放置在信息娛樂屏幕下方。通過(guò)面向駕駛員的觸摸屏，奧迪提供了令人熟悉的信息娛樂菜單， 而且可在其下方懸浮控制臺(tái)上直接操作輔助功能、駕駛模式和音量控制。

在度假旅行中，Q4擁有最多的儲(chǔ)物空間，行李廂的容積可達(dá)1490 升。尺寸上的優(yōu)勢(shì)當(dāng)然要?dú)w功于更傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)——奧迪是這次對(duì)比匯總最不“偏科”的車型。是的，Sportback轎跑版本可能更適合 ，但作為測(cè)試者，生活并不總是盡如人意。在行李廂中，你可以將充電線纜放在雙層地板下，那里甚至還有一個(gè)很深的儲(chǔ)物空間。整個(gè)地板和行李廂內(nèi)的蓋板都可以完全拆卸。通過(guò)遠(yuǎn)程控制，你還可以從行李廂處就將后排座椅放倒，形成一個(gè)近乎平整的儲(chǔ)物空間。如果是情侶去探險(xiǎn)度假，這是個(gè)不錯(cuò)的選擇。而得益于寬大的車門開口，進(jìn)入后排也變得很方便。座椅上的乘坐體驗(yàn)和沃爾沃一樣舒適。

不過(guò)，起亞在后排標(biāo)準(zhǔn)座椅空間上是最大的。盡管靠背可傾斜，你的腳卻無(wú)法放入前排座椅下方，這可能會(huì)讓你迅速陷入更放松的姿勢(shì)。另外，平整的地臺(tái)為三人提供了更寬敞的空間。當(dāng)然，除非第一排座椅開啟休息模式，那時(shí)的后排座椅就無(wú)法再乘坐了，也不能使用帶有保護(hù)裝置的230伏插座。是的，得益于800伏技術(shù)，電流不僅可以快速充入電池，還可以通過(guò)Type-2接口以230伏電壓輸出。

然而，起亞過(guò)于強(qiáng)調(diào)其多功能性。由于減少了按鍵，你需要通過(guò)觸摸欄在信息娛樂和空調(diào)功能之間來(lái)回切換。問題是當(dāng)你把手放在觸控欄上的時(shí)候，常常會(huì)意外啟動(dòng)座椅通風(fēng)或方向盤加熱功能。不過(guò)，收納功能是這款工藝精良的韓國(guó)車展現(xiàn)出的一個(gè)大優(yōu)點(diǎn)，比如，巨大的手套箱和寬敞的行李空間，都證明了這一點(diǎn)。然而，起亞行李廂中的塑料捆綁環(huán)的設(shè)計(jì)尺寸顯得有些小，而且它的承載質(zhì)量?jī)H為377千克，這對(duì)于家庭度假來(lái)說(shuō)顯得有些局促。

在EV6中，旅程本身就是目標(biāo)，尤其是在鄉(xiāng)間道路上。一旦起亞遇到了彎道，它就會(huì)向其他三輛車展示其貫穿式的尾燈。它在S形彎道中顯得特別靈活，車身晃動(dòng)較小，甚至車尾還能配合駕駛員的操控，輕松的轉(zhuǎn)向力度和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向角度幾乎不需要駕駛者做出任何修正。它的整體表現(xiàn)確實(shí)很出色，盡管懸掛系統(tǒng)的緊湊調(diào)校顯然是借鑒了寶馬的風(fēng)格。高敏捷性的也歸功于米其林Pilot Sport 4輪胎，這也有助于它在從100~0公里/小時(shí)的制動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)33.6米的短距離表現(xiàn)。反觀其他車，在這方面是否有所欠缺呢？

答案是：是的，尤其是沃爾沃，這也與其輪胎有關(guān)。在反復(fù)的100~0公里/小時(shí)制動(dòng)測(cè)試中，這款配備四季輪胎來(lái)自瑞典的沃爾沃，需要39.2米才能停下。此外，剎車踏板在較大負(fù)荷制動(dòng)時(shí)會(huì)變得更僵硬。無(wú)論如何，遲鈍的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上就已顯露乏力。與奧迪一樣，電子系統(tǒng)會(huì)提前進(jìn)行干預(yù)，并在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中始終保持較大的控制力度。雖然沃爾沃的懸掛系統(tǒng)調(diào)校得比較緊，但這款SUV在轉(zhuǎn)彎時(shí)依然表現(xiàn)出最明顯的側(cè)傾。

不過(guò)，越多人乘坐沃爾沃，懸掛系統(tǒng)（彈簧和減震器）就會(huì)表現(xiàn)得越好，努力保持著車身的控制，但仍無(wú)法過(guò)濾掉較小的顛簸。你不僅會(huì)感覺到這些顛簸，還會(huì)因?yàn)檫@種顛簸的懸掛系統(tǒng)而聽到聲音。除越野輔助功能外，這輛瑞典車沒有額外的駕駛模式。而且動(dòng)能回收強(qiáng)度僅能在單踏板模式和自動(dòng)模式之間變化——這兩種模式都需要在菜單中尋找。

然而，簡(jiǎn)單的外表下是沃爾沃C40強(qiáng)大的動(dòng)力：300千瓦最高功率和670?！っ椎淖畲笈ぞ?，不僅有紙上談兵的優(yōu)勢(shì)，也在實(shí)際的0~100公里/小時(shí)加速測(cè)試中表現(xiàn)突出。在中途加速時(shí)，沃爾沃在高速區(qū)域中的表現(xiàn)最為強(qiáng)勁，但動(dòng)力的輸出控制并不總是那么精細(xì)。與奧迪和寶馬一樣，它將最高車速限制在了180公里/小時(shí)（起亞為185公里/小時(shí)）。

沃爾沃C40輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)較保守，它僅在車速達(dá)到130公里/小時(shí)前可以自動(dòng)保持在車道中心，且對(duì)車距的調(diào)整相當(dāng)寬松。憑借最高的可制動(dòng)拖車質(zhì)量，沃爾沃可以拖動(dòng)重達(dá)1.8噸的房車。在沒有拖掛的情況下，它在續(xù)航測(cè)試中表現(xiàn)最出色，而且可以在高功率充電樁（HPC）上快速充電。

與EV6一樣，C40也將充電線纜放置在前行李廂或后行李廂的底部，該位置也可以作為行李廂的支撐架使用。如果將后排座椅靠背按40 : 60的比例放倒，只需稍加技巧就能將固定的行李隔板存放在地板下的隔層中隱藏起來(lái)，從而形成一個(gè)幾乎平坦的裝載平面。在第二排座椅中，即使身高超過(guò)1.90米，你也不會(huì)感到腿部或頭部受到限制，只是腿部的支撐稍微有點(diǎn)短小。由于采用多燃料的平臺(tái)設(shè)計(jì)，中間座位（本來(lái)只是作為緊急座位使用）前面有一個(gè)較高的通道。與XC40車型不同的是，這款轎跑SUV不提供燃油發(fā)動(dòng)機(jī)版和傳動(dòng)軸選項(xiàng)。

在C40中，谷歌不僅提供了導(dǎo)航系統(tǒng)，而且負(fù)責(zé)娛樂功能，這在一定程度上改善了按鈕減少后的操控方式。除了寬敞的儲(chǔ)物空間和一個(gè)無(wú)線充電底座，中間扶手內(nèi)還藏有一個(gè)小的可拆卸垃圾桶。這種設(shè)計(jì)真是既簡(jiǎn)單又聰明，不是嗎？

由于這款沃爾沃是最高配置版，配備了一些昂貴的選裝件，其最終價(jià)格高達(dá)67 650歐元，超過(guò)了起亞EV6。因此，它在與iX2的競(jìng)爭(zhēng)中名列最后，后者以61 800歐元的價(jià)格實(shí)現(xiàn)了假期出游更小的預(yù)算成本壓力。值得注意的是，起亞一如既往地提供七年質(zhì)保。

最后，經(jīng)過(guò)綜合比較，各個(gè)方面表現(xiàn)均衡的奧迪Q4 e-tron最終脫穎而出。出發(fā)吧，祝你假期愉快！