職業(yè)生涯首次參加試駕活動(dòng)是貨不對(duì)板的！

簽完了試駕協(xié)議，結(jié)果全程就只能試乘。

但如果我硬要開，其實(shí)也是試乘。

因?yàn)檫@是理想汽車在展示其首創(chuàng)的端到端+VLM雙系統(tǒng)方案，這里按照官方表述:

端到端模型：采用One-Model結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了信息高效傳遞、推理高效計(jì)算和模型高效迭代，使駕駛方式更加擬人化，適用于全場(chǎng)景的NOA產(chǎn)品。

VLM視覺語言大模型：首次將大模型部署到車端量產(chǎn)芯片，使其能夠理解復(fù)雜交通環(huán)境和語義，攻克了諸多行業(yè)難題。

看不懂想退出是不是？

我用說人話的版本給大家翻譯下:端到端大模型，相當(dāng)于他們開了個(gè)服務(wù)器，讓付費(fèi)玩家們（車主）全在這個(gè)服務(wù)器里玩《我的世界》，大家用磚塊一起搭建同一個(gè)模型出來，每次用NOA都是在用磚塊幫忙搭這個(gè)大模型，最終讓它成為一個(gè)“世界”作品，搭到一定程度這模型還會(huì)自己幫忙搭建自己完善作品。

至于VLM，是讓視覺方案和這個(gè)“我的世界”并行聯(lián)動(dòng)用的。

于是在整個(gè)試乘過程中，他們追求做到全場(chǎng)景無斷點(diǎn)，支持“上車就能開，一鍵智駕”，“自主進(jìn)出園區(qū)小區(qū)，自動(dòng)識(shí)別閘機(jī)抬桿”，“進(jìn)出環(huán)島絲滑選路，U型掉頭安全通行”等場(chǎng)景，并做到全國(guó)范圍收費(fèi)站ETC自主通行，露天、地庫多種車位全支持。

實(shí)測(cè)是老司機(jī)的心態(tài)，女司機(jī)的速度，所以逢插必讓。

個(gè)人認(rèn)為下次迭代，遇到大車的躲避還可以再保守，彎道遇到對(duì)向車可以不那么保守;

在收費(fèi)站部分，出收費(fèi)口得好好識(shí)別那些沒車的道，不要去排隊(duì)。

此外這個(gè)智駕現(xiàn)在會(huì)猶豫了，左右變的多，越來越像人了，

在最后出環(huán)島有遇到橫向出來車輛，自己停下，停到對(duì)方車頭前，對(duì)方也只能跟著停下，頗有我們把對(duì)方給截停的意思。

由于是在我主場(chǎng)城市測(cè)試，本著對(duì)路況熟悉的前提，我按路程估算了下，人類老司機(jī)開比它能快大概20分鐘左右。

但即便這樣，我也認(rèn)為這個(gè)智駕已經(jīng)超過了路面上絕大部分新手和毫無素質(zhì)的老司機(jī)。

慢點(diǎn)就慢點(diǎn)，反正它能B2B了（車位格到車位格）

另外他們的主動(dòng)安全能力也大幅度提升：理想汽車的主動(dòng)安全能力已經(jīng)覆蓋高風(fēng)險(xiǎn)、高頻的前向、橫向區(qū)域，升級(jí)后將覆蓋全向區(qū)域，為用戶提供360度全方位的守護(hù)。針對(duì)后向主動(dòng)安全能力，理想汽車將在新版本中進(jìn)行重點(diǎn)升級(jí)，開發(fā)了行業(yè)領(lǐng)先的后向AEB功能（自動(dòng)緊急制動(dòng)）和后向MAI（誤加速抑制）功能，其中后向AEB可以覆蓋車輛后方100度范圍內(nèi)的目標(biāo)，后向MAI能夠規(guī)避誤踩加速踏板導(dǎo)致的事故，兩個(gè)功能在任意方向倒車過程中均可以介入。

這比我上次在測(cè)試場(chǎng)的試駕又進(jìn)了一步，可喜可賀。

從7月公布端到端+VLM早鳥計(jì)劃到11月體驗(yàn)日，不到4個(gè)月時(shí)間迭代超30個(gè)版本。截至11月13日，智能駕駛累計(jì)里程達(dá)26.7億公里，較去年年底提升123%，主動(dòng)安全累計(jì)避險(xiǎn)次數(shù)超360萬次。11月底，“車位到車位”功能將隨OTA6.5版本車機(jī)系統(tǒng)推送給全量ADMax用戶。

理想城市NOA用戶單日活躍度漲幅超32%，在售價(jià)30萬以上車型中，ADMax的銷售占比達(dá)70%，40萬以上車型中這一比例達(dá)80%，表明智能駕駛能力成為消費(fèi)者購(gòu)車的重要考量因素，對(duì)銷售結(jié)構(gòu)產(chǎn)生積極影響。

今后可能越來越多顛覆我職業(yè)生涯的試駕，是不用我試駕的了。