如今A0級代步小車雖在整體市場份額中占比不是最高的，但需求卻一直沒有減小過，而進入到新能源時代后，這個細分市場更是被純電動小車所占據(jù)，每個月的銷量數(shù)據(jù)也十分驚人。然而大家或許也發(fā)現(xiàn)，如果現(xiàn)在拿著7、8萬預算買這個級別的車型，目前的可選面仍然比較狹窄。

相比起以前同類燃油車的百花齊放，如今大多數(shù)A0級電動小車的設計方向，都只是滿足基礎的通勤代步、買菜接娃的需要，顯然已無法滿足如今消費者“既要又要”的需求。一方面，大家熱衷于小巧車身帶來的靈活便捷外，需要足夠低的購置成本和使用成本；但另一方面，又被普遍存在的空間局促、性能和續(xù)航不足、安全性差等問題所困擾，難道低價入門車就只能接受妥協(xié)嗎？

最近“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱出手了，推出了一款繽果SUV五座版，那么現(xiàn)在人民需要一臺價格便宜，但是體驗完善，使用場景豐富的電動代步小車，五菱又能交出怎樣的答卷呢？在實際使用了這臺車接近一個星期之后，我們發(fā)現(xiàn)繽果SUV也許是A0級純電小車里目前值得入手的一款！為什么？下面讓我為你一一解析。

家庭氛圍濃郁，設計溫馨舒心

跟繽果偏女性化Q萌可愛的設計相比，繽果SUV整體形象會相對中性很多，雖然還是圓圓潤潤，一副人畜無害的造型，但至少現(xiàn)在一個大叔從駕駛位走出來，也不會像繽果那么違和。而且車身尺寸比起許多A0級車都有優(yōu)勢，接近4.1米的車長、1.57米的車高以及2.61米的軸距，存在感完全不亞于一臺準A級SUV。

而且外觀多處細節(jié)還進行了針對性的空氣動力學優(yōu)化，如大傾角擋風玻璃、前保氣簾、低阻輪轂等等，使得繽果SUV的風阻系數(shù)降低了13%，由此換來了20公里的續(xù)航增長和更低的行駛風噪。

內(nèi)飾設計也比較符合時下流行的簡約現(xiàn)代內(nèi)裝風格，并且從儀表臺到扶手到座椅頭枕，都進行了大面積的親膚軟包材質包裹，視覺效果和諧，摸上去的觸感也細膩舒適，整個車廂有著的很濃的生活氣息，十分溫馨。后排座椅兩邊都配備了ISOFIX接口，加上車廂空間足夠充裕，平時帶娃出行也十分便利。

堪稱新能源時代的空間魔術師

在燃油車時代，大家有口皆碑的飛度憑借MM理念（機械空間最小化，乘員空間最大化）讓其獲得了空間魔術師的稱號，而在新能源時代最適合接過這個稱呼的，我想莫過于這臺繽果SUV了。

廂式車的造型加上天輿架構帶來更合理的車身布局，使得繽果 SUV非常寬敞的車廂空間，實測即使坐進5個正常身材的成年人，前后排都有充足的腿部和頭部空間，而且無論是坐墊的長度和高度都很到位，坐姿也比較自然舒坦，當然如果寬度更大些就更舒服了。

同時相對較高的坐姿，使得它有著相當優(yōu)秀的視野，車廂通透感開揚感很強，即使沒有配備天窗，但坐進車內(nèi)完全不會覺得壓抑。也得益于良好的視野，也使得在一些擁擠的地方停車泊位、穿街走巷變得更加輕松。

既然要作為一臺家用主力車，那么豐富的儲物空間當然也是不能少的，車廂里多處地方合理地設計了儲物格和杯座，手機、卡包、奶茶等零碎物品容易就能找到安置的地方，中間扶手的杯架放置還可以放置手機，下方的穿孔還方便給手機充電。而中控臺下方的大儲物格，則可以放置手提包、紙巾盒等等稍大一點的物品，便利性還是考慮挺周到的。

當全家一起出游或者周末去超市大采購時，后備箱的空間優(yōu)勢就凸顯出來了。下沉式的設計提供了超越同級的裝載空間，在后排靠背不放倒的情況下已經(jīng)可以放下6個20寸行李箱，而且由于垂直高度足夠，去花市買些小花小樹也能輕松裝下；如果需要裝載大件物品，放倒后排靠背，還能獲得一個1450L的容積的“小倉庫”，相當給力。

不僅能耗和續(xù)航靠譜，更能開得爽

通常這類講究實用和經(jīng)濟的入門代步小車，大多都不會配備比較強勁的動力系統(tǒng)，畢竟大多數(shù)，但是如果遇到趕時間或者需要跑個小長途的時候，孱弱的動力的確會讓駕駛者非常抓狂。

好在繽果 SUV 搭載的三合一扁線電機最高功率達到了75kW，峰值扭矩180Nm，比起同級別普遍5、60kW可要充沛不少。0-50km/h加速只要3.7秒，起步十分輕快有勁，電門的響應很敏捷，加速超車也給人底氣滿滿，無論是在擁堵的早高峰還是順暢的城市快速路，它都能給您帶來相當暢快的駕駛體驗。

至于大家非常關心的能耗和續(xù)航，繽果SUV的表現(xiàn)同樣十分優(yōu)異，實測開空調綜合市區(qū)+快速路況，平均10~11kwh左右的百公里電耗輕松達成，純高速的續(xù)航達成率也超過了75%，并且全系配備了快充，500公里車型也只需30分鐘即可從30%充至80%，補能效率讓人放心。

經(jīng)過重新調校過的底盤也頗有驚喜，帶來了走爛路時濾震柔和舒服，車身也不會有大幅度的晃動和余震，前后俯仰和左右側傾的支撐性都不錯，壓過減速帶時的Q彈韌性還帶有點高級感，靈巧輕便的轉向也非常符合大家對于A0級小車的預期，加上爽快的動力，還提供了些許本不是這個級別車會出現(xiàn)的駕駛樂趣。

車雖便宜，但安全可不能妥協(xié)

通常來說，作為價格親民的A0級車，在安全方面下的功夫和用料一般都不會太多，但是，這對與五菱來說可從來不會是妥協(xié)的地方。 首先在被動安全方面，繽果SUV白車身的高強度鋼占比高達74.8%，縱梁、A柱、門環(huán)等多達22處關鍵位置使用了1500Mpa的熱成型鋼，對于乘員艙的保護性更高。在主動安全系統(tǒng)方面，繽果SUV更是全系標配4個安全氣囊，包括主副駕正氣囊和前排兩側氣囊，以及VSC主動防滑系統(tǒng)，行車安全的保障還是很到位的。

此外三電安全方面也是新能源車備受關注的一環(huán)，繽果SUV搭載了五菱自研的神煉電池，更是達成了超200萬輛無自燃的成就記錄。還有特有的多橫縱結構梁的電池箱體設計，能大幅提升抗沖擊能力，行駛在復雜路況的時候也更讓人放心。

選購建議

最后回歸到購車上面，大家還是會非常在意配置和價格夠不夠吸引，但這也是繽果SUV的亮點之一，例如無匙進入、自動LED大燈、自動雨刮、4G互聯(lián)車機系統(tǒng)、這些全都是標配，準確來說，其實這臺車除了電池和續(xù)航的差異外，它就只有一個配置。

因此，對于這臺車三個車款的選擇就變得十分簡單了，只要按照自己的實際通勤需求來選不同的續(xù)航版本即可，無需再為高低配置而產(chǎn)生選擇困難癥。如果尤其注重性價比，且基本以城區(qū)代步為主，對于續(xù)航要求不高，那么7.58萬的330車型會是一個不錯的選擇。而如果日常通勤距離較遠，平時周末還喜歡去周邊自駕游的話，那么510公里的版本無疑更加實用，出遠門更有底氣，而且9.58萬的價格，也算得上目前同等續(xù)航里程最親民的了。

如果說繽果、海鷗是純電代步車邁向精品化的開始，講究的是從無到有，那繽果SUV五座版則在體驗完善度上更具有實際意義，也就是從有到好的代表。這種趨勢不僅引導了整個行業(yè)的產(chǎn)品升級，更讓消費者享受到更實惠的新能源汽車生活。