俚語有句話叫三十年河?xùn)|，三十年河西。

三十年前，深圳的BYD還只是一家造手機電池的小廠；三載春秋過去，全球最具規(guī)模的電動車品牌 已經(jīng)從曾經(jīng)的“燈塔”特斯拉，悄然變成了比亞迪。

當年做手機電池的品牌可能比今天的造車新勢力還多，為什么偏偏就比亞迪能屹立不倒；還進擊競爭殘酷的汽車產(chǎn)業(yè)成為巨人呢？

答案是：敢想、敢干、敢堅持。而敢堅持難而正確的道路的底氣是——核心技術(shù)。

從CTB到e平臺3.0

從高熱效率內(nèi)燃機到DM混動技術(shù)

從應(yīng)急浮水功能到易三方、易四方

從刀片電池到固態(tài)電池

還有云輦底盤、天神之眼智駕、璇璣架構(gòu)、800V碳化硅高壓平臺、升壓升流快充技術(shù)......

好了，我怕我再列舉下去真有湊字數(shù)水文章的嫌疑？反正這些技術(shù)有些是BYD首創(chuàng)的，有些是經(jīng)過自己改進實現(xiàn)大規(guī)模商用民用的。這一項項技術(shù)的背后，都是錢吶！

而比亞迪似乎一直都堅持省啥都不省技術(shù)投入。每年利潤的一大半，都加大力度投給了技術(shù)研發(fā)，而不是“掙到錢就躺平”的模式；這的確形成了非常良性的循環(huán)。

或許很多朋友只看到了搭載最先進的第五代DMI 秦L賣9.98w 在“打價格戰(zhàn)”，卻仿佛忽略了這是由于技術(shù)研發(fā)到位、生產(chǎn)效率極高而達成的更低成本均攤、廠商消費者雙贏的局面。迪子大手筆投資技術(shù)研發(fā)的高明之處也在此體現(xiàn)得淋漓盡致，高效率的研發(fā)和生產(chǎn)創(chuàng)造了一款又一款真正能“紅過羅湖的頂流”爆款車型。

但回看這些年，比亞迪的造車之路卻并非一帆風(fēng)順。

你聽說過比亞迪316車型嗎？沒聽過？那就對了，因為316本應(yīng)該是比亞迪的第一臺車。但2004年樣車造出來時，由于技術(shù)上的不成熟，船夫哥只能忍痛砍掉，重頭開始研發(fā)了F3。正是這種敢想敢干的勇氣，F(xiàn)3成了比亞迪汽車的“開門紅”，勇奪09、10年的轎車銷冠。

那是一個合資車稱霸中國車市的年代，取得這個成績無異于虎口奪食。不過比亞迪沒有沉醉在成功的喜悅中，而是敏銳察覺到混動、純電市場的潛力，又開發(fā)了初代DM、初代純電動車e6等。但由于過于超前的技術(shù)布局，很多消費者其實是不信任甚至說不買賬的。因此比亞迪其實也經(jīng)歷了一段銷量上不去、研發(fā)成本下不來的“灰暗時光”。

但上天總會眷顧堅持的人，比亞迪在2019年左右迎來了它的爆發(fā)期。厚積薄發(fā)的它終于在2021迎來了第100萬輛新能源車下線。

而僅僅3年后的今天，我竟然坐在新落成的小漠港工廠，和大家共同歡慶第1000萬輛新能源車下線？！這個產(chǎn)量增長的幅度，甚至一度讓我以為我穿越到幾年后去了，簡直比黑神話的悟空站在我面前還震撼！哦對了，這第1000萬輛比亞迪的車主，正是開發(fā)《黑神話·悟空》游戲科學(xué)工作室CEO馮驥。

不過再怎么“卷”產(chǎn)量“卷”價格，哪怕在中國這個世界第一大的汽車市場，也只能被稱作“內(nèi)卷”。

于是這個扎根深圳特區(qū)的品牌，不出意料地，開始了它“外卷”的出海之路。

短短數(shù)年，從東南亞到日本、從中亞到歐洲、從南美洲到北美洲乃至大洋洲，掛BYD車標的車已經(jīng)在幾乎全球每一個大洲上馳騁。（南極洲有嗎？歡迎朋友們給我科普一下）

而我剛剛說的還只是更晚才開始出海的乘用車系列，比亞迪的商用車其實早就滲透在了每一個我們未必察覺到的角落。

最后，我絕對可以相信，比亞迪的下一個千萬，已經(jīng)在路上。