巴黎車展結束后，探討關稅對中國汽車出口的影響

在10月20日結束的世界五大車展之一的巴黎車展，小鵬、比亞迪、零跑等眾多中國車企積極參展，盡管面臨歐盟關稅等挑戰(zhàn)，但中國車企依然無懼打壓，高調亮相巴黎車展，向世界展示了中國汽車產業(yè)的自信和實力，展現(xiàn)出海決心。

1、加征關稅背景

6月出臺加征臨時關稅草案，從原有的10%關稅基礎上，加征了7.8%到35.3%不等，導致在7、8、9月銷量開始斷崖下降。隨后10月4號通過正式草案（與臨時草案內容基本不變）。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，本次加征關稅對上汽加征比率最高，增至45.3%；吉利和比亞迪的分別增至28.8%和27%；特斯拉受到的影響最低，加征至17.8%；其他參與調查但未被單獨抽樣的電動車車企則加征至30.7%的關稅，加征時長5年。

2、對中國車企的影響

既然關稅已無法避免，那么指責就是最沒意義的一種態(tài)度。

“我們只是一家僅僅擁有十年歷史的公司。我們不會推翻那些發(fā)展了一百多年的車企?！?/p>

10月14日2024巴黎車展開幕，產品發(fā)布環(huán)節(jié)伊始，小鵬汽車副董事長兼聯(lián)席總裁顧宏地似為安撫歐洲本地車企說出某句話。

然而，需要安撫的并非只有本地友商，當下最大的難題在于那些因各種原因而胡亂出招的歐盟經貿決策者。與在中國市場擁有大量利益且存在合作關系的歐洲車企相比，他們的行為問題更為突出。

“我們不想打價格戰(zhàn)。這不是我們的目標?！?/p>

當天上午發(fā)布會末尾，顧宏地仍繼續(xù)釋放善意，以降低自家品牌對市場的威脅性，稱愿提供價格更實惠的車型，希望被歐洲市場定性為“高端電動汽車”供應商。

然而，面對后方屏幕循環(huán)播放的小鵬機器人、陸地航母概念車及面前待揭幕的人工智能汽車和展臺一側的P7+，所以這些言辭多克制委婉、態(tài)度多謙卑謹慎以及去威脅化表述似乎缺乏說服力。

更重要的是，在歐洲車企看來，威脅豈止小鵬一家？比亞迪展臺就在隔壁，紅旗、零跑、廣汽傳祺等今年參加巴黎車展設臺的中國汽車品牌，哪家沒有讓東道主芒刺在背的絕活？

通過加征關稅前后的銷量數(shù)據(jù)可以看到，比亞迪和小鵬是非常值得肯定的。

·比亞迪

1-6月（即前6個月）銷量13515輛，平均每月2252輛；

7-9月（即后3個月）銷量9100輛，平均每月3033輛。

·小鵬

前6個月銷量2185輛，平均每月364輛；

后3個月銷量1943輛，平均每月647輛。

以比亞迪和小鵬受加征關稅政策出臺后，銷量卻不降反增與表格內眾多其他車企形成強烈反差，現(xiàn)大舉在巴黎車展亮相，發(fā)布新產品展現(xiàn)新技術，迎來當?shù)厝罕姷膹娏曳错懀磥頍o疑是歐洲市場強有力的競爭者。

實際上，日系品牌豐田、本田、日產、馬自達、斯巴魯?shù)燃w缺席本屆巴黎車展，這種狀況很難說未經私下溝通，部分豪華品牌也未亮相?？傊?，擺明暫避鋒芒或不趟渾水。

縱觀今年巴黎大宮，能與中國車企產品抗衡的特斯拉展臺。

特斯拉在歐盟關稅的比值是最少的，特斯拉僅僅加征了7.8%，受到的影響最低，中國市場也在關稅風波中迎難而上。

對于歐洲的車企、各國政府而言，當下正面臨兩難困境。一方面，歐洲新能源戰(zhàn)略不可逆，汽車產業(yè)盼本地車企崛起如燃油車時代般強勢；另一方面，目前因中美對手強大，此訴求難實現(xiàn)。

3、整體展望

對于歐洲而言，無論是歐洲的車企、歐洲各國政府，乃至于歐盟決策機構，目前正面臨著兩難問題。

首先其新能源、可再生能源總體戰(zhàn)略，已經處于總體上不可逆狀態(tài)。具體到汽車產業(yè)方面，則是迫切需要歐洲本地車企迅速成長起來，如同燃油車時代那樣具備強勢地位。然而這個訴求，按照目前的狀況已經無法實現(xiàn)，因為來自中、美兩國的競爭對手都過于強大了。

汽車網評：

中美汽車產品的技術與價格優(yōu)勢結合形成“降維打擊”，這難道不使得歐洲車企在公平競爭下形成敗局嗎？

未來我們中國車企還要繼續(xù)迎難而上，有很多艱難險阻在前面需要我們翻越，需要以堅定的出海決心去開拓發(fā)展，相信定不會讓我們失望的。

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